【正文】 （）1） 設(shè)計變量為，2） 目標函數(shù)： 3)約束條件：①為防止懸架減震器在高頻激振條件下出現(xiàn)外特性呈現(xiàn)雙向空程畸變，其中的另一方面要保證壓縮行程內(nèi)特性連續(xù)—流通閥要響應(yīng)好供油足，壓縮閥開度不能過大。根據(jù)減震器內(nèi)特性的液力計算，實施內(nèi)特性的常通孔或閥結(jié)構(gòu)需保持如下的工程近似制約關(guān)系[6]： （）②流通閥的最大通流面積要小于其預(yù)留空間，即 3） 求解結(jié)果：流通閥孔總面積： n=12,R=壓縮閥座常通孔總面積：,n=5,R= 圖4－12仿真曲線（n）與閥片的厚度（h）優(yōu)化設(shè)計開閥后壓縮行程理論阻尼特性為： （）其理想狀態(tài)的阻力特性： （）式（4－45）中：為運用大撓曲理論求得的伸張閥片外邊緣撓曲變形，其方程如下[6]： （）式（4－47）中=,E=MP, ,a=,b=代入后可推導(dǎo)出理論的關(guān)系： （）根據(jù)理想的特性曲線4－11，推導(dǎo)出理想的關(guān)系方程，如下式： （）設(shè) 1）設(shè)計變量 n、h2）目標函數(shù)： 4） 約束條件： n=1，2，3.。 0h4)求解結(jié)果： n=4,h=, 這是本章對減振器的減震器閥系設(shè)計計算，主要有各行程流體力學(xué)模型的建立、各閥系模型的建立、減震器阻尼閥閥片的撓曲變形計算、閥系的設(shè)計計算等。5．活塞桿的強度校核活塞桿材料選用45鋼，取[σ]= ,而 =280,ρ=7. 9g/cm3,E =210 Pa,有如下關(guān)系： （）一般設(shè)計時加速度a=(1～3)g，取a =2g，＝2826N，M＝1200/4＝300（Kg） 代入（2－1）式得＝ a[] 減振器在壓縮行程時，活塞桿受壓縮作用。因此要校核減震器在硬阻尼的情況下壓桿的穩(wěn)定性。將減震器簡化為兩端鉸支桿，等效長度系數(shù)μ=1，對于危險段，＝，有效長度l =120mm， 滿足歐拉公式的使用條件，再根據(jù)歐拉公式：而最大的壓力 P＝M(g+a) =48000 這里取極限情況a=3g, =0,得： 滿足4的要求，即壓桿穩(wěn)定。 6．全文總結(jié)及展望減振器都是在不斷的創(chuàng)新中發(fā)展的，專家門和設(shè)計師本著“使用方便，安全第一”的原則不斷對減振器進行完善創(chuàng)新，使減振器的功能和安全性不斷提高。本文是從選擇類型開始，接著設(shè)計計算阻尼系數(shù)，然后設(shè)計計算出機械結(jié)構(gòu)部分，進而流體力學(xué)模型的建立，閥系結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定以及主要受力部件的校核等。都經(jīng)過了比較細心的查閱和比較選擇，選出比較適合本設(shè)計的參數(shù)、型式和參數(shù)等。國內(nèi)減振器制造水平已有很大提高，主機廠配套占很大比例，在中低檔轎車領(lǐng)域，基本是國產(chǎn)減振器的天下。另外，減振器的技術(shù)水平也逐步提高，與國際先進水平的差距正在縮小，高端產(chǎn)品也有研發(fā)。減振器其中的主要問題有：1）液壓元件制造精度要求高，必須保證減振器油液的密封性，技術(shù)要求高和裝配比較困難，使用維護比較嚴格。2）油液中混入空氣易影響工作性能 油液中混入空氣后，容易引起液壓油變質(zhì)，使系統(tǒng)的工作性能受到影響、會影響系統(tǒng)工作的可靠性。3）減振器與車架進行連接時，要使用聚氨酯緩沖塊。聚氨酯緩沖塊的功能:吸收來自路面的沖擊,改善乘坐的舒適性,起到輔助彈簧的作用。減振器相關(guān)行業(yè)的技術(shù)水平參差不齊，經(jīng)常由于橡膠件、油料等質(zhì)量不過關(guān)，導(dǎo)致減振器發(fā)生故障。減振器未來的發(fā)展是向著結(jié)構(gòu)設(shè)計更合理，操作更簡單，使用安全，采用新型材料，造價便宜的方向。在結(jié)構(gòu)方面可以采用可調(diào)阻尼減振器，以實現(xiàn)減振器在不同的道路條件下，起到自動調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)的作用。減振器的技術(shù)難點主要在整車匹配方面。因為汽車的輪胎、發(fā)動機甚至變速器等多個部件都能成為振動源，如何在車輛行駛過程中消除振動源的沖擊，是減振器研發(fā)過程中最主要的工作。國內(nèi)減振器企業(yè)在這方面的差距還比較大。在本設(shè)計工作中，通過自己的努力，本人收獲良多。比如學(xué)會了查閱和利用相關(guān)資料，提高了自己的思維、繪圖、計算、分析能力，也提高了本人在機械和液壓方面的知識。雖然本人盡己所能以保證本文內(nèi)容的科學(xué)性和準確性，但由于本人的學(xué)識和能力以及時間的限制，本設(shè)計中必然仍有很多欠妥和錯誤之處，敬請各位老師和專家不吝賜教。 參考文獻[1] 中國知識網(wǎng) “充氣式汽車減震器的研制” 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 高起波 曾祥榮[2]《汽車構(gòu)造 第2版》 吉林大學(xué) 陳家瑞 主編 機械工業(yè)出版社[3]《汽車設(shè)計 第4版》 吉林大學(xué) 王望予 主編 機械工業(yè)出版社[4]《機械設(shè)計與研究》的“新型減震器的研究” 華中理工大學(xué) 李輝 何程[5]《橡膠減震器設(shè)計與計算》 第二研究室 王光[6]《可調(diào)阻尼減振器優(yōu)化設(shè)計的研究》 吉林大學(xué)碩士學(xué)問論文 孫雪梅[7]《汽車工程手冊 設(shè)計篇》《汽車手冊》編輯委員會編 人民交通出版社[8]《液壓系統(tǒng)設(shè)計簡明手冊》 楊培元 朱福元主編 機械工業(yè)出版社[9]《減振器設(shè)計專家系統(tǒng)的研究與開發(fā)》 重慶大學(xué) 李若剛[10]《機械設(shè)計手冊》 機械設(shè)計手冊編委會 機械工業(yè)出版社[11]《液壓氣動技術(shù)速查手冊》 張利平 等編著 化學(xué)工業(yè)出版社[12]《國內(nèi)外通用標準件手冊》 鳳凰出版?zhèn)髅郊瘓F 江蘇科學(xué)技術(shù)出版社[13]《汽車高級減振器油的開發(fā)和應(yīng)用》 蔣振森 王家乃 [14]《工程材料》 徐自立 主編 化學(xué)工業(yè)出版社[15]《CB 78674 圓筒形減震器》 中華人民共和國第六機械工業(yè)部編寫[16]《QC T 4911999汽車筒式減振器》 阮愛仙、俞德孚、李岫英主編 長春汽車研究所[17]《汽車運用基礎(chǔ)》 凌永成、李雪飛主編 北京大學(xué)出版社[18]《機械精度設(shè)計與檢測技術(shù)基礎(chǔ)》 楊沿平主編 機械工業(yè)出版社[19]《汽車設(shè)計中減振器相對阻尼系數(shù)的確定》 中國汽車研究中心 史廣全、 李檳 ，天津汽車減振器廠 孟憲民[20] 致謝 本論文（設(shè)計）是在指導(dǎo)老師陳森昌副教授的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。他嚴肅的科學(xué)態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風，深深地感染和激勵著我。從題目的選擇到最終完成，陳老師都始終給予我細心的指導(dǎo)和不懈的支持。同時還要多謝教過我的林峰、高峰、朱玉萍，賴新方、梅盧光等老師，因為有他們的細心教導(dǎo)，所學(xué)的有關(guān)知識都用上了。通過此次畢業(yè)設(shè)計過程，我學(xué)到了許多了關(guān)于機械方面和力學(xué)方面的知識，懂的查閱許多相關(guān)的資料。最后，我還對關(guān)心，支持該設(shè)計的老師同學(xué)深表謝意！懇請答辯尊師批評指正，不勝感激。附錄序號圖紙名稱圖紙大小圖紙代號備注1減振器裝配總圖A0圖1CAD出圖2防塵罩A2圖2CAD出圖3儲油筒螺母A4圖3CAD出圖4油封蓋A4圖4CAD出圖5油封墊圈A4圖5CAD出圖6支承座A4圖6CAD出圖7導(dǎo)向座A4圖7CAD出圖8活塞桿A4圖8CAD出圖9工作缸筒A2圖9CAD出圖10儲油缸筒A2圖10CAD出圖11流通閥彈簧座A4圖11CAD出圖12流通閥片A4圖12CAD出圖13活塞A4圖13CAD出圖14伸張閥座A4圖14CAD出圖15伸張閥片A4圖15CAD出圖16伸張閥輔助片A4圖16CAD出圖17補償閥彈簧座A4圖17CAD出圖18補償閥片A4圖18CAD出圖19套筒A4圖19CAD出圖20壓縮閥座A4圖20CAD出圖21底筒座A4圖21CAD出圖22錐吊環(huán)A4圖22CAD出圖23 壓縮閥片A4圖23CAD出圖24 油封A4圖24CAD出圖25 流通閥彈簧片A4圖25CAD出圖26 補償閥彈簧片A4圖26CAD出圖37