高速列車用橡膠減振器介紹-資料下載頁(yè)
2025-06-25 18:04本頁(yè)面
【正文】 常用的二系懸掛橡膠減振器如圖 所示。圖： 柱形橡膠減振器示意圖圖：動(dòng)車組用V型橡膠減振器示意圖V型橡膠減振器的豎向方向的靜剛度不僅與橡膠材料力學(xué)性質(zhì)有關(guān)，同時(shí)還與減振器的結(jié)構(gòu)參數(shù)、橡膠層的自由面的形狀的有關(guān)。橡膠材料的彈性模量影響減振器的靜剛度，在橡膠工業(yè)中，常常用橡膠的硬度來表示橡膠的彈性模量。研究表明[4]：V型橡膠減振器內(nèi)外骨架為金屬，彈性模量遠(yuǎn)大于橡膠的彈性模量，因此V型橡膠減振器的靜剛度主要取決于橡膠材料的模量，而且該結(jié)構(gòu)減振器的靜剛度隨著橡膠硬度的增大而增大，近似呈線性關(guān)系。V型橡膠減振器的靜剛度與結(jié)構(gòu)參數(shù)中傾斜角度、橡膠層厚度以及形狀系數(shù)有關(guān)。調(diào)整傾斜角度、橡膠厚度可以改變V型減振器的靜剛度，并可以通過有限元分析技術(shù)得到傾斜角度、橡膠厚度和靜剛度的關(guān)系式。橡膠層自由面形狀不僅影響V型減振器的靜剛度特性，并影響橡膠層應(yīng)力分布。合適的橡膠自由面形狀可以使減振器剛度滿足要求的同時(shí)，優(yōu)化橡膠層的應(yīng)力分布，提高減振器的使用壽命。（3） 緩沖用橡膠減振器 車輛在行駛中，特別在載重情況下和路況較差時(shí)行駛，可能在垂直方向、行駛方向或橫向方向受到?jīng)_擊，為了避免車體與車架發(fā)生沖擊，采用橡膠緩沖制品起到緩沖、吸振作用，如向橡膠橫向緩沖器、車鉤緩沖橡膠件等。緩沖器具有吸收車輪對(duì)車體的沖擊力的作用，因此要求橡膠具有耐沖擊特性和負(fù)荷－撓度特性。由于沖擊變形速度快，會(huì)顯示振動(dòng)時(shí)的高頻率區(qū)域變化相同的狀態(tài)，因 此不適合使用耐寒性差的材料以及受溫度影響大的材料。作為材料來講，除 NR 類橡膠材料外，也可用發(fā)泡聚氨酯類材料。圖： 橡膠橫向緩沖器結(jié)構(gòu)示意圖 參考文獻(xiàn)[1] 朱石堅(jiān)，樓京俊，何其偉，翁雪濤等編著．振動(dòng)理論與隔振技術(shù)[M] ．北京：國(guó)防出版社，2006[2] 晏紅文，田紅旗，黃友劍，陳燦輝，楊軍．有限元法在機(jī)車車輛橡膠元件設(shè) 計(jì)的應(yīng)用[J]．機(jī)車電傳動(dòng)，2007（6）：29~30[3] 龔積球，龔震震，趙熙雍．橡膠件的工程設(shè)計(jì)及應(yīng)用[M]．上海：上海交通 大學(xué)出版社，2003[4] 周易文．有限元法在V型減振器靜動(dòng)力學(xué)性能的應(yīng)用研究 [研究生論文]．北京：北京航空材料研究院11 / 11
法律信息相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1