最新凸輪型線設計-資料下載頁
2025-06-30 02:10本頁面
【正文】 m；S=2n+4m式中，n=3,4,5,6,7,8,9,10…；m=2,4,6,8,10,12…改變n和m可獲得多組P、Q、R、S組合。在設計時，可對每一指數(shù)組合算出來凸輪的特征參數(shù)，如amax、amin、Vmax、φm和pmax等，從這些特征參數(shù)中判斷凸輪的特性。凸輪過渡段的設計 配氣凸輪過渡段的型線最常用的是等加速—等速過渡段。由于氣門落座發(fā)生在速度不變的等速段上，保證氣門落座較為平穩(wěn)。 過渡段凸輪的升程方程為 h(α)= CBα2 0≤α≤α1 h(α)= E0+E1α α1α≤α0 其對應的速度和加速度為: v=2CBα 0≤α≤α1 v=E1 α1α≤α0 a=2CB 0≤α≤α1 a=0 α1α≤α0 式中，α1為等加速段角度；α0為過渡段角度，CB、E0、E1為方程系數(shù)。其中α0、h0(過渡段升程)和v0(過渡段等速段速度)是事先確定的，其它由下條件確定： α=α0，過渡段升程為h0E0+E1α0= h0 當α=α1，二段的升程和速度連續(xù)，CBα12= E0+E1α12CBα1=E1 由給定的過渡段速度v0 E1= v0 可解得各系數(shù)。 代入過渡段升程方程得h(α)= v02α2/（4（v0α0 h0）） 0≤α≤2（v0α0 h0）/ v0h(α)= h0+ v0(αα0) 2（v0α0 h0）/ v0α≤α0由于過渡段的等加速段的作用是使氣門速度由零上升到某一速度v0，它的作用角α1可以給定為常數(shù)。一般可定α1=4O，則過渡段升程方程為 h(α)= v0α2/8 0≤α≤4Oh(α)= v0(α2) 4O α≤α0計算結果: 進氣門開啟角233176。（曲軸轉角），176。 排氣門開啟角220176。（曲軸轉角），凸輪工作段包角110176。 氣門重疊角15176。（曲軸轉角），176。 凸輪基圓直徑 28mm 進氣門最大氣門升程hvmax= 排氣門最大氣門升程hvmax=8 凸輪過渡段升程h0== 凸輪過渡段包角α0=25176。 進氣凸輪工作段半包角αBIM=176。 排氣凸輪工作段半包角αBIM=55176。 C4=（～）hvmax 本題中，進氣凸輪取C4＝hvmax=,排氣凸輪取C4＝hvmax= 過渡段方程為 h(α)= ≤α≤4O h(α)= (α2) 4O α≤25 O故，在0≤α≤4O時，hvmax=；在4O α≤25 O時，h≤總結通過課程設計，我對所學專業(yè)知識的應用有了一次綜合實踐，了解了發(fā)動機零部件的設計過程，并在此過程中再次練習了AUTO CAD、Matlab軟件的基礎應用，掌握了excel的數(shù)據(jù)處理與繪制圖表。在這次課程設計中，我了解了在高速汽油機上采用高次多項式動力凸輪型線，可獲得較好配氣機構動力學效果，使發(fā)動機工作平穩(wěn)、可靠。參考文獻※中北大學《發(fā)動機設計講義》※楊可楨、程光蘊、李仲生《機械設計基礎》，第五版 ※周龍?！秲热紮C學》北京：機械工業(yè)出版社，2005．※張寶成，※陳家瑞，※羅建軍 楊琦《精簡多練MATLAB》 西安交通大學出版社 第二版 ※余志生《汽車理論》清華大學 第五版 機械工業(yè)出版社 1717
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1