【正文】 計算根據設計方案及裝配圖，邊頂桿共使用6個，則n＝6因為F＝24000N，則每一根中心頂桿的受力為，F(xiàn)＝＝4000N。查看下圖知，縱坐標4000N向上交于鋁合金曲線，,取d =10mm則 A=＝ mm (取頂桿截面為圓形)圖48 推桿直徑與推出力關系圖4. 9 尺寸公差的確定根據《鑄造工程師手冊》表625和表627，可以知道鑄造中鑄件的公差等級一般為IT7～IT9級。結合本課題輪轂零件的實際情況，選取公差等級為IT9級。根據此公差等級，=2，則，確定該尺寸的公差為。直徑尺寸處，T＝，則其公差為。在模具圖中，上下模合模處的徑向尺寸都需要標志偏差值，以保證制造出的模具能夠滿足零件的要求。在上下模需配合的地方，輪轂型面處的徑向尺寸的上偏差基本采用0，如上模圖中的、等處。其余的徑向尺寸基本采用對稱公差，如下模圖中的、等處。另外，在上下模中的孔或螺紋需要互相配合的地方，在模具圖中都標注了配作的方式。如下模具圖中（與上模配鉆）、（與下模座配鉆）等。以上公差和配合的標注具體見圖紙所示。4. 10 涂料的使用低壓鑄造方法由于金屬液的上升速度和結晶壓力都可以根據鑄件的大小、結構和性能要求來選擇，所以可適用于各種鑄型，但基本仍以金屬型和砂型用得最多。為了達到提高鑄件表面質量等一系列目的，在低壓鑄造中使用涂料是十分重要的手段。使用鑄造涂料的一個重要目的，就是降低鑄件表面粗糙度。通過改善鑄型工作表面的質量，還可以減少粘砂、砂眼、麻點等鑄造缺陷。另外，涂料還有其它重要作用。1）涂料中的有機物和其他易分解成分受熱分解，為型腔創(chuàng)造特定的、恰當的氣氛，以防止鑄件表層增碳或被氧化。2）調整鑄件的表面成分和表面結構。3）為某些剛性較強的鑄型提供一個變形層，以削弱鑄件的內應力，減少開裂，并可以改善鑄型的排氣條件。4）為金屬型提供保護層，從而提高鑄型使用壽命。5）改變鑄型各部分的熱導率，從而便于實現(xiàn)鑄件的順序凝固。6）作為分模劑和潤滑劑，便于金屬型的開合模和鑄件的取出。由于本模具為金屬型模具且屬于厚大件，所以涂料粒度不宜過細，且粒度分布集中。選用石墨基的涂料。5 邊模的加工工藝設計 定位基準的選擇定位基準的選擇在工藝規(guī)程制定中直接影響工序數目、各表面的加工順序、夾具結構及零件的精度。 定位基準分粗基準和精基準，用毛胚上未加工的表面作為定位基準稱為粗基準，使用經過加工的表面作為定位基準稱為精基準。在制定工藝規(guī)程時，應先進行精基準的選擇，保證各加工表面按圖紙要求加工出來，再考慮用什么樣的粗基準來加工精基準。 1) 保證相互位置要求原則：如果必須保證工件上加工表面與不加工表面的相互位置要求，則應以不加工表面作為粗基準。2) 余量均勻分配原則：如果首先要求保證工件某重要表面加工余量均勻時，應選擇該表面的毛胚面作為粗基準。3) 便于工件裝夾原則：選擇粗基準應使定位準確、夾緊可靠、夾具結構簡單、操作方便。4) 粗基準在一個定位方向上只允許使用一次原則：在兩次工件裝夾重復使用同一粗基準，會出現(xiàn)較大的位置誤差 精基準和粗基準的確定1) 精基準：A表面如圖示零件許多加工面與A表面有形位公差要求，并且A面要比較光滑和平整，所以以其為精基準可以保證零件的加工要求。2) 粗基準：外面四個端面51輪轂邊模圖 邊模表面加工工序確定 加工工序順序的原則1) “先基面后其他”原則：前工序為后面工序準備好定位基準，故先盡量把精基準加工出來。2) “先主后次” 原則：先安排只要表面（指裝配基面、工作表面等），后安排次要表面（指鍵槽、螺釘孔等），但要放在最終的精加工和光整加工之前。3) “先粗后精”原則：主要表面的粗、精加工要分開，按照粗加工——半精加工——精加工——光整加工順序安排工序。4) “先面后孔”原則：由于平面定位比較穩(wěn)定，裝夾方便，一般零件多選用平面為精基準，因此總是先加工平面后加工孔。但有些零件平面小，不方便定位，則應先加工孔。 加工階段的劃分 按加工性質和目的不同，工藝過程一般可劃分為粗加工、半精加工、精加工和光整加工四個階段。劃分原因是：1) 保證加工質量、粗精分開，有利于減少力和熱對精加工的影響；2) 及早發(fā)現(xiàn)毛胚缺陷；3) 便于安排熱處理工序；4) 合理安排使用機床。下列情況可不劃分加工階段：1) 加工精度要求不高、剛性足夠；2) 加工余量不大的工件；3) 裝夾、運輸不便的重型零件。 邊模的工藝路線邊模是輪轂模具中的重要的組成部分，結構復雜，受力情況明顯，精度要求又比較高，邊模的加工精度直接影響到整個模具的精度和零件的成型，因此邊模加工工藝有著重要意義。 為了加工適合的邊模，采用了兩各方案進行對比篩選。方案一為組合加工，工藝為：領料——退火——檢驗——粗加工各面——精加工基準面——半精加工各要求面——劃線——鉆孔攻螺紋————淬火、低溫回火——去毛刺——加工精——研磨——線切割。方案二為單個加工，工藝為：領料——退火——檢驗——粗加工各面——半精加工各面——劃線——鉆孔攻螺紋——淬火低溫回火——去毛刺——精加工各面——研磨。方案二與方案一對比，方案二單個加工很難保證每塊的精度一至，組裝時會有很大偏差；加工繁瑣，很多工序可以一道完成，而方案二卻要一個一個來，嚴重降低生產效率，成本也增加，所以邊模的加工工藝選擇方案一。 邊模的工藝規(guī)程工序00 領取鍛造毛坯工序05 調度，退火處理 工序10 調度，檢驗毛坯尺寸，和強度工序15 銑削，銑外表面，工序20 銑削，粗銑粗基準面工序25 銑削，銑精基準面，工序30 銑削，銑個要求面，保證垂直度，平行度和尺寸要求工序35 銑削，銑削表面凹槽，工序40 車工，車內輪廓面，保證尺寸要求工序45 銑削，銑削內輪廓臺階面，平行度和尺寸要求工序50 車工，鉆孔，攻螺紋工序55 鉗工，去毛刺，挫修孔，留研磨量工序60 熱處理，淬火、低溫回火，硬度44～48HRC工序65 平磨，精磨上、下平面工序70 鉗工，去毛刺，研磨內孔工序75 檢驗工序80 線切割，將其分成四塊工序85 檢驗工序90 油封入庫6 總結1) 摩托車輪轂屬于生產工藝成熟的零件，在實際生活中有很多生產汽車或摩托車輪轂的工廠。但在設計中沒有進行實地考察，留下很大遺憾，對摩托車輪轂的生產過程，以及模具的認識都是通過指導老師的講解、查閱書籍、網上搜索資料等了解。為了對零件盒鑄造模具設計中的一些基本結構的有所了解，在這次設計中，對零件進行實體造型。2) 低壓鑄造的工藝性良好,鑄造出的鑄件精度高。這兩款摩托車前輪轂的模具通過設計兩個可以互換的模芯做到了二合一。模具的澆注系統(tǒng)采用中心澆注系統(tǒng)，鋁液通過模具底部的澆注口進入型腔。澆注系統(tǒng)中沒有設置另外的橫澆道和直澆道，可以將鑄件的三個加強筋當作澆注系統(tǒng)的橫澆道。另外，模具的分型面采用了直線型單分型面，這種設計便于鑄件的脫模。由于鑄件的結構形狀良好，鑄件的推桿系統(tǒng)采用了推桿推出系統(tǒng)，通過邊頂桿可以將鑄件從模具中完全脫出。在模具合模時，利用復位桿使固定板、頂桿等部件恢復了原來的位置，為下次鑄造做好了準備。由于鋁合金液在凝固的過程中會產生部分的收縮，所以為了避免鑄件的充型不足，在上模的輪輞處設置了冒口。這樣，當鋁合金液凝固收縮時，保證有一定的鋁合金液進行補充充型3) 我由于這次設計有一定的工作量，所以在設計了模具方案后，裝配圖只用了一個視圖來表示，沒有用其它視圖來具體表示。但模具的基本結構已經能夠基本表達出來。 參考文獻[1]．董秀琦. 低壓及差壓鑄造理論領與實踐. 北京：機械工業(yè)出版社，[2]．. 北京：機械工業(yè)出版社, [3]．陳琦，. 北京：機械工業(yè)出版社，[4]．曹瑜強. 鑄造工藝及設備. 北京：機械工業(yè)出版社，[5]．何燦東. 汽車鋁合金車輪低壓鑄造模具的標準化設計. 模具工業(yè)，2000年第10期[6]．潘曉濤等. 汽車鋁合金輪轂的低壓鑄造模具設計. 機電工程技術，2005年第34卷第9期[7]. Wilson, design handbook McGraw. [8]. 廖念釗等. 互換性與技術測量. 北京：中國計量出版社，第5版致 謝在近一個學期的努力之后，我的畢業(yè)設計終于完成了。在這幾個月的設計過程中，我遇到了許多的問題，得到了老師和同學的大力幫助，尤其是羅海泉老師，他的耐心教導及指點給予了我極大的幫助。在此，對羅老師的教誨表示衷心的感謝。這次的設計課題是鑄造方面的模具設計，由于以往對于鑄造接觸的不是很多，選修的專業(yè)課模具設計只是對鑄造粗略的介紹，所以在這方面缺乏經驗。但是，羅老師在這方面給予了我許多的幫助。在他的指導下，我搜集到了許多關于鑄造和摩托車輪轂方面的資料，使我對自己的設計課題有了更進一步的認識。在這次模具設計課題中，有一定的繪圖工作量。因此，我有不少的圖紙需要老師來指導和檢查。每次答疑時，羅老師更是仔細、耐心。認真的檢查我的圖紙的每個細節(jié)，指出其中的錯誤和不足之處，給我提出很好的改進方案。由于我們不能每時每刻找老師答疑，經常與同學進行討論，他們的指點也給我很大的幫助。最后，由衷的感謝羅老師的悉心指導和熱忱鼓勵，還要感謝幫助過我的同學們。39 / 39