摩托車后輪輪轂?zāi)＞咴O(shè)計(jì)-展示頁(yè)
2025-07-09 01:56本頁(yè)面
【正文】 靜電粉體涂裝，它可以鑄成各種花式外形，讓人感到有一種美觀、精致和豪華的感覺。鋁合金車圈是精密的鑄造件，精加工表面達(dá)到80％到90％，失圓度和不平衡很小，特別是鋁合金的彈性模數(shù)較小，抗振性好，能減少行駛中的車身振動(dòng)，提高了整車的舒適性。減輕重量也就意味著節(jié)省燃料。2) 重量輕、節(jié)能。由于轎車在高速行駛時(shí)，輪胎與地面摩擦?xí)a(chǎn)生較高的溫度，制動(dòng)盤和制動(dòng)片摩擦?xí)a(chǎn)生較高的溫度，在這樣的高溫作用下，輪胎和制動(dòng)片均會(huì)加速磨損和老化，制動(dòng)效率下降，輪胎氣壓升高，易造成爆胎和剎車失靈的事故。因?yàn)殇X合金車輪質(zhì)量輕、散熱性能好，并且具有良好的外觀，所以，鋁合金車輪逐步代替了鋼制車輪。3) 目前，尚無(wú)公認(rèn)的適合大批量生產(chǎn)的成套鎂合金加工設(shè)備和工藝。而目前的保護(hù)性氣氛都涉及環(huán)保問題，不僅會(huì)破壞大氣臭氧層，而且對(duì)人體危害性較大，且極易損壞設(shè)備和建筑物。鎂合金車輪具有比鋁合金車輪更誘人的潛在優(yōu)勢(shì)。另外，鋁合金輪圈和鋁輻板通過表面處理后，可以形成車輪所需要的各種顏色，滿足了消費(fèi)者對(duì)多種顏色的需求。其鋼制輪圈的工藝方法是用鋼板卷制后焊接成型，使用一段時(shí)間后，焊接部位易生銹造成無(wú)內(nèi)胎車輪漏氣。輻板式整體車輪分為輻板式整體鋼車輪和輻板式整體鋁車輪。但是，這種車輪受結(jié)構(gòu)的限制，車輪的外形變化比較困難，不能適應(yīng)摩托車外觀造型日新月異的需要。目前，摩托車車輪主要有三種結(jié)構(gòu)形式：輪圈輻條組合式車輪、輻板式整體車輪和輕合金車輪。隨著輪胎及車輪技術(shù)的發(fā)展，低壓輪胎逐漸取代了高壓輪胎。摩托車車輪是摩托車中極其重要的部件之一，它的質(zhì)量好壞直接影響著摩托車行駛的安全和可靠。在我國(guó)各大城市里，摩托車已經(jīng)成為許多家庭的主要交通工具。目 錄1 緒論 摩托車車輪發(fā)展概況………………………………………………………… 1 鋁合金輪轂成形方法的選擇與對(duì)比………………………………………… 2 鋁合金輪轂鑄造方法的選擇和對(duì)比………………………………………… 3 國(guó)內(nèi)外低壓鑄造發(fā)展概況…………………………………………………… 42 低壓鑄造基本知識(shí) 低壓鑄造原理………………………………………………………………… 5 低壓鑄造工藝流程…………………………………………………………… 6 低壓鑄造的特點(diǎn)……………………………………………………………… 7 低壓鑄造工藝規(guī)范…………………………………………………………… 8 3 模具總體方案設(shè)計(jì) 鋁合金輪轂低壓鑄造模具一般方案………………………………………… 10 模具總體方案設(shè)計(jì)與對(duì)比…………………………………………………… 12 零件輪輞的主要形式………………………………………………………… 12 輪轂零件的分析……………………………………………………………… 13 鑄件毛坯的工藝分析………………………………………………………… 15 模具總體方案1……………………………………………………………… 16 模具總體方案2及與方案1的比較………………………………………… 17 模具的動(dòng)作方式……………………………………………………………… 18 模具的分模動(dòng)作方式………………………………………………………… 19 模具的合模復(fù)位動(dòng)作方式…………………………………………………… 204 模具設(shè)計(jì) 鑄件的材料及其性能………………………………………………………… 22 機(jī)械加工余量的確定………………………………………………………… 22 鑄件收縮率的確定…………………………………………………………… 22 起模斜度的確定……………………………………………………………… 23 分型面的確定………………………………………………………………… 23 模架的設(shè)計(jì)…………………………………………………………………… 24 冒口的設(shè)計(jì)…………………………………………………………………… 25 冒口設(shè)計(jì)的基本原則………………………………………………………… 25 冒口設(shè)置的原因……………………………………………………………… 25 冒口的設(shè)置與原理分析……………………………………………………… 26 推出機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)……………………………………………………………… 27 推出機(jī)構(gòu)的組成及特點(diǎn)……………………………………………………… 27 推出距離的計(jì)算……………………………………………………………… 28 推桿截面積的計(jì)算…………………………………………………………… 29 尺寸公差的確定……………………………………………………………… 31 涂料的使用…………………………………………………………………… 315 邊模的工藝路線 定位基準(zhǔn)的選擇……………………………………………………………… 33 精基準(zhǔn)的選擇原則…………………………………………………………… 33 粗基準(zhǔn)的選擇原則…………………………………………………………… 33 精基準(zhǔn)和粗基準(zhǔn)的確定……………………………………………………… 33 邊模表面加工工序的確定…………………………………………………… 34 加工工序順序的原則………………………………………………………… 34 加工階段的劃分……………………………………………………………… 34 邊模的工藝路線……………………………………………………………… 35 邊模的工藝規(guī)程……………………………………………………………… 356 總結(jié) …………………………………………………………………………… 37參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………………… 38致謝…………………………………………………………………………………… 39附錄…………………………………………………………………………………… 401 緒論隨著工業(yè)的飛速發(fā)展，摩托車工業(yè)也快速的壯大起來(lái)，摩托車成為了人們出行所使用的主要交通工具之一。尤其是在發(fā)展中國(guó)家里，摩托車的擁有數(shù)量非常龐大。正是由于摩托車市場(chǎng)的龐大的需求量，從而促使了摩托車企業(yè)的快速發(fā)展，制造摩托車的工藝也在不斷進(jìn)步。早期的摩托車速度較低，其車輪結(jié)構(gòu)為剛性連接，輪胎為高壓胎。與此同時(shí)，低壓輪胎又出現(xiàn)了無(wú)內(nèi)胎輪胎。輪圈輻條組合式車輪是一種傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式，該種車輪與早期剛性連接的車輪相比，減震性能較好。并且由于這種結(jié)構(gòu)車輪受輪圈沖孔的限制，不能裝配無(wú)內(nèi)胎輪胎，使它的發(fā)展大受影響。輻板式整體鋼車輪主要用于中、低擋小輪徑摩托車。輻板式整體鋁車輪有質(zhì)量小、鋁輻板形狀容易變化等優(yōu)勢(shì)。輕合金車輪是一種整體式車輪，主要有鋁合金車輪和鎂合金車輪。雖然目前鎂合金車輪已經(jīng)開始應(yīng)用于摩托車，但主要局限于賽車上，它不能像鋁合金車輪那樣進(jìn)行大批量生產(chǎn)，其主要是因?yàn)椋?) 鎂與氧氣有極大的親和力，在液態(tài)下鎂可以劇烈氧化和燃燒，在熔煉和整個(gè)鑄造過程中必須在保護(hù)性氣氛的覆蓋下進(jìn)行，否則會(huì)發(fā)生燃燒事故。2) 鎂合金的化學(xué)穩(wěn)定性差，車輪在使用過程中極易發(fā)生腐蝕現(xiàn)象。鋁合金的初次登場(chǎng)是在50年代，鋁合金車輪首次被用于追求高性能的賽車中。鋁合金車輪具有以下特點(diǎn)：1) 散熱快、安全。鋁合金的傳熱系數(shù)比鋼材大3倍，可將輪胎和制動(dòng)盤上產(chǎn)生的熱量迅速傳導(dǎo)到空氣中去，避免了輪子在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下產(chǎn)生的種種弊病，從而增強(qiáng)了制動(dòng)效能、提高了輪胎和制動(dòng)盤的使用壽命、有效的保障了汽車的安全行駛。鋁材比重比鋼材小，平均每只鋁合金車圈比鋼質(zhì)車圈要輕2公斤左右，一輛轎車以5只車輪（包括一只后備車輪）計(jì)算可減輕重量10公斤。 3) 舒適性好。 4) 外觀漂亮。有車族往往不惜重金更換自己中意的花式外形。生產(chǎn)鋁合金輪轂的方法有鑄造法、鍛造法、沖壓法以及大直徑焊管輥壓輪圈法。鍛目前，國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)輪轂的主要鑄造成型方法有壓力鑄造、金屬型重力鑄造、擠壓鑄造、和低壓鑄造。壓力鑄造的特點(diǎn)是在高壓高速下充型，高壓下結(jié)晶。高壓射流會(huì)破碎氣體，形成彌散的小氣孔留在鑄件中，致使鑄件不能通過熱處理來(lái)提高強(qiáng)度。在輪轂的金屬型重力鑄造中，鑄件的凝固收縮補(bǔ)償只能通過建立順序凝固必需的溫度梯度來(lái)保證，因此必須在輪輻輪緣交接的熱結(jié)處及中心厚大部位設(shè)置冒口，導(dǎo)致金屬熔體工藝收得率較低，只有40％～60％。相比于其他幾種利用壓力進(jìn)行充型和凝固的鑄造方法，該方法得到的輪轂鑄件外部和內(nèi)部質(zhì)量都較差。其伸長(zhǎng)率也遠(yuǎn)不及差壓鑄造和低壓鑄造。擠壓鑄造的輪轂，表面粗糙度低，結(jié)晶壓力高，組織致密。另外，擠壓鑄造不如重力鑄造有澆注系統(tǒng)，也不如低壓鑄造的升液管進(jìn)液口在合金液中間有效避渣，其鑄件氧化夾渣嚴(yán)重。低壓鑄造中，金屬液在數(shù)倍于大氣壓的壓力下進(jìn)行充型和保壓凝固，鑄件的致密度較高，縮孔縮松較少，產(chǎn)品內(nèi)部質(zhì)量較好。低壓鑄造的“緩慢充型” 、“順序凝固”比壓鑄優(yōu)越而不易產(chǎn)生氣孔、補(bǔ)縮不足。另外，在低壓鑄造的基礎(chǔ)上，又發(fā)展出一種差壓鑄造方法。但是，由于國(guó)產(chǎn)差壓鑄造設(shè)備奇缺，工藝過程復(fù)雜，生產(chǎn)效率低，很少用此方法生產(chǎn)摩托車輪轂。 低壓鑄造與我們普遍應(yīng)用的金屬型鑄造、壓力鑄造、熔模精密鑄造等工藝相比較，它是一種新的特種鑄造。我國(guó)是從五十年代開始研究低壓鑄造的。目前，國(guó)內(nèi)汽車、拖拉機(jī)、摩托車等制造廠已經(jīng)形成專業(yè)化的低壓鑄造車間，造船、電機(jī)、儀表、輕工和國(guó)防工業(yè)也廣泛采用了這種工藝，并由生產(chǎn)簡(jiǎn)單件發(fā)展到了生產(chǎn)復(fù)雜件
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