懸臂澆筑施工連續(xù)梁橋-資料下載頁
2025-06-30 01:23本頁面
【正文】 張拉階段預應力損失過大，則結(jié)構可能過早出現(xiàn)裂縫， 亦不安全。 （2） 新版《鋼筋混凝土及預應力混凝土橋梁結(jié)構設計原理》（張樹仁鮑衛(wèi)鋼等 2004年9月），P400中，他們認為，只要使用階段鋼束有效預應力值不超過規(guī)范規(guī)定的5%，就認為是可以滿足要求的。即：規(guī)范規(guī)定限值為1209MPa，1209的5%，則1209+=1270Mpa，也就是說，只要使用階段的鋼束有效預應力值不超過1270MPa，就認為是可以接受的。 預應力損失的計算原理及變化因素 （1）預應力筋與管道壁間摩擦引起的應力損失（σs1） ①②對于兩端張拉的情況，預應力損失在張拉端最小，向鋼束跨中逐漸增大，直至最大；對于單端張拉的情況，預應力損失在張拉端最小，向另一端逐漸增大，直至最大； ③兩端張拉的情況下的沿程分布圖 （2）錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮引起的應力損失（σs2） ②要考慮一個反摩阻的影響 ③顯然，考慮反摩阻作用的筋束，由于張拉端截面處的反摩阻力為零，將使筋束回縮的變形最大，值也最大；離張拉端距離逐漸增大，筋束回縮所受到的反摩阻力也增大，筋束回縮應變則變小，值也變?。灰来祟愅?，自張拉端到跨中一定長度后，筋束的回縮力將與反摩阻力達到平衡，筋束的回縮應變?yōu)榱?，則值也變?yōu)榱?④筋束回縮影響長度 ⑤兩端張拉的情況下的沿程分布圖 （3） 鋼筋與臺座間的溫差引起的應力損失（σs3）（適用于先張法構件） （4）混凝土彈性壓縮所引起的應力損失（σs4） ①后張法： ②σs4在整個預應力損失中所占比例不大 （5）鋼筋松弛引起的應力損失（σs5） ①對后張法來講，可認為自建立預應力時開始，按照2d內(nèi)完成松弛損失終值的50％，40d完成100％來確定 （6）混凝土收縮和徐變引起的應力損失（σs6） ①老規(guī)范規(guī)定值偏大，新規(guī)范中已經(jīng)作了修改 非機動車道的考慮 （1）（摘自城市橋梁設計準則CJJ1193） 一般道路橋梁的非機動車道和專用非機動車橋的設計荷載，其計算應符合下列要求： ①當橋面上非機動車與機動車道間未設置永久性（如劃線）分隔帶時，另外，還應將非機動車道與機動車道合并后的總寬作為機動車道考慮（以機動車布載），分別計算，取其不利者。 ②橋面上機動車道與非機動車道間設置永久性分隔帶的非機動車道和非機動車專用橋，根據(jù)下列不同情況作計算： a、若其寬度大于3m，尚應采用現(xiàn)行的《公路橋涵設計通用規(guī)范》中的“汽車—10級”標準車（不計加重車，不計沖擊）作為設計荷載，分別計算，取其不利者； b、若其寬度小于3m，再以一輛人力勞動車（架子車）作為設計荷載（）分別計算，取其不利者。 6 /
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