南京二橋南汊橋主橋鋼箱梁吊裝與掛索具體施工-資料下載頁(yè)
2025-06-29 22:03本頁(yè)面
【正文】 。上、下游各用一臺(tái)5t卷?yè)P(yáng)機(jī)通過(guò)六門滑輪組，前端掛在鋼箱梁臨時(shí)吊耳上，后端與橋面吊機(jī)反力架相連，卷?yè)P(yáng)機(jī)同時(shí)收索，牽引橋面吊機(jī)沿軌道緩緩向前沿移，到位后用20t機(jī)械千斤頂通過(guò)勾住軌道翼緣的專用反力架，壓下后錢點(diǎn)，打入四個(gè)保險(xiǎn)銷，最后仍用兩臺(tái)100t液壓頂頂起前滑塊并在四個(gè)前主支點(diǎn)下塞入適當(dāng)厚度的鋼板保持上、下游等高。6．第二次張拉吊機(jī)前移就位后，到夜晚即可進(jìn)行斜拉索的第二次張拉，張拉控制的原則是以梁面標(biāo)高控制為主，斜拉索索力控制為輔。各施工控制節(jié)段的標(biāo)高誤差縱向不大于177。20mm；橫向相對(duì)誤差不大于5mm。各施工控制節(jié)段的斜拉索索力誤差縱向不宜大于張拉值的177。%；橫向不大于2％。為確保測(cè)力的準(zhǔn)確性，千斤頂、油表、測(cè)量傳感器還要求每張拉四對(duì)斜拉索即應(yīng)標(biāo)定一次，合格方能投入使用。重復(fù)上述1～6的施工工序，直至第12號(hào)索對(duì)應(yīng)的梁段吊裝，將邊跨已成橋鋼箱梁與7號(hào)臨時(shí)墩通過(guò)兩個(gè)鉸支承和8根精軋螺紋鋼固結(jié)，起到抗風(fēng)穩(wěn)定作用。繼續(xù)重復(fù)前述的標(biāo)準(zhǔn)施工工序直至邊跨和跨中合龍。7．主梁合龍段施工（1）邊跨合龍待15號(hào)斜拉索第一次張拉完后，將橋面吊機(jī)前移，再進(jìn)行第二次張拉。由于邊跨合龍段為非標(biāo)準(zhǔn)梁塊，且成橋時(shí)梁底與排架軌道脫離不遠(yuǎn)，故此梁段可直接利用便攜式100t扁千斤頂支承在排架軌道上將其頂起調(diào)整定位，然后將已焊接為一體的輔助跨五片梁在過(guò)渡墩和輔助墩上用四臺(tái)400～600t的千斤頂將其頂起，拆去其下面輔助跨支架軌道上原用于支承和調(diào)梁的鋼楔塊等，在L號(hào)梁端與過(guò)渡墩間安裝兩臺(tái)60t千斤頂，將輔助跨鋼梁整體向江側(cè)頂推約50cm，精確定位后與邊跨合龍段焊接合龍。（2）主跨跨中合龍待J20斜拉索第一次張拉完后，僅前移南塔江側(cè)的橋面吊機(jī)，就位后按計(jì)算數(shù)據(jù)第二次張拉20號(hào)斜拉索，對(duì)梁端進(jìn)行24h或48h測(cè)量，根據(jù)測(cè)量結(jié)果確定駁船就位、合龍段吊裝及連接時(shí)間，保證順利合龍。五、結(jié)束語(yǔ)南京二橋南汊主橋跨徑大、鋼梁重、拉索長(zhǎng)、施工面廣，橋址處水急風(fēng)大，往來(lái)船舶多。其預(yù)制鋼箱梁的吊裝和掛索施工難、風(fēng)險(xiǎn)大。承擔(dān)主要施工任務(wù)的湖南路橋總公司得到了各方面的支持和配合，事先制訂了詳盡的施工計(jì)劃和方案，實(shí)施合理的施工工藝。各項(xiàng)工作按計(jì)劃有條不紊地組織完成。根據(jù)施工實(shí)踐，包括吊拼、掛索、張拉和焊接，每段梁施工周期需5～8d。實(shí)踐證明，我們的各項(xiàng)方案和工藝是切實(shí)可行和非常成功的。
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