北京市自行車交通系統(tǒng)的調查及設計-資料下載頁
2025-06-29 21:51本頁面
【正文】 保夜間騎行者的安全。圖6 自行車出行環(huán)境改善示意圖 增設自行車專用道建立自行車專用道，將自行車與機動車、自行車與行人分隔開，無疑是保障自行車出行安全性、舒適性、便捷性的一個重要措施。自行車大國荷蘭就是一個典型案例，通過設置自行車專用道并實施嚴格管理，不但提高了自行車出行效率及安全性，事故數和騎行者傷亡人數也逐年下降。1980~1990年間自行車出行的車公里數上升了30%，騎車死亡人數減少了30%，嚴重受傷人數減少了25%；1995年死亡人數又比1990年減少了12%，受傷人數減少了4%。在自行車流較大的地段設置獨立的自行車專用道，可為自行車騎行者提供一個服務水平較高的出行空間。通常所說的自行車道包含于與其他低速車輛共用的非機動車道，如人力三輪車。當自行車流量較大時，必然會受其他非機動車輛的干擾，因此需要一條專用自行車道滿足交通需求?；跁r間和空間需求，本課題提出的自行車專用道設置分為永久性和臨時性兩類。永久性自行車專用道又分為兩種設置形式，一是依附于機動車道設置，與機動車流向保持一致，利用物理隔離帶(如綠化帶、分隔欄)實現(xiàn)機非隔離，形成獨立的自行車行駛空間，此法通常用于三塊板或四塊板道路，如圖7所示；二是與機動車道實現(xiàn)空間分離，單獨開辟一條自行車專用道，采用物理隔離將其與人行道分隔開，嚴禁其他車輛駛入，保證自行車享有專屬通行權，維護道路暢通，此法通常用于存在一條與干道相平行的胡同或支路的情況下，實施道路改造，如圖7所示。一般雙向自行車道寬度不小于7m，單向自行車道不小于4m。永久性自行車專用道設置形式一永久性自行車專用道設置形式二圖7 永久性自行車專用道設置示意圖臨時性自行車專用道主要是為滿足高峰時段自行車交通需求而設置，其表現(xiàn)形式為在早晚高峰時，道路兩側各提供一個機動車道專供自行車使用，成為臨時的自行車專用道，滿足高峰時段自行車的通行需求。中國是一個自行車大國，在城市客運交通結構中，自行車出行比重相對較高，尤其是在中小城市，可達到40%~60%。~5km之間的中短距離出行，同時也是解決居民出行“最后一公里”換乘的重要出行方式。自行車交通是歷史的產物，它的存在完全符合城市居民的出行特征，在倡導“低碳”生活的現(xiàn)代社會，自行車必然成為市民中短距離出行最為理想的交通方式之一，同時也是支持“公交優(yōu)先”的輔助性工具。因此，不論過去、現(xiàn)在還是將來，自行車交通終將是城市客運交通的一個無可取代的重要組成部分。參考文獻1．邵海鵬，楊曉光，董海倩：“機非混行道路交通改善方法研究[J]”《城市交通》2009：83~88。2．錢政華，丁建明：“城市交通寧靜化措施與影響分析”《華東公路》2009：78~80。3．袁塵因：“關于縮短公交出行起始步行路程和最終步行路程的研究”《城市公共交通》2009：26~29。致 謝在本課題完成之際，謹向我們尊敬的指導教師韓竹老師表示衷心的感謝!從選題、寫作、修改到定稿，無不凝聚著韓老師的心血和悉心教導。韓老師嚴謹的治學風范、踏實的工作作風、淵博的專業(yè)知識、正直熱情的為人、無私的奉獻精神，感染著我的人格與理想。在科學的道路上我將不懈的努力。12 /
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