【正文】 門踏板，而保證汽車以預(yù)先設(shè)定的速度行駛。汽車在一定條件下恒速行駛，大大地減輕了駕駛員的疲勞強(qiáng)度。由于巡航控制系統(tǒng)能自動(dòng)地維持車速，避免了不必要的油門踏板的人為變動(dòng)，進(jìn)而改善了汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性。巡航控制系統(tǒng)的基本功能有以下(1).車速設(shè)定。當(dāng)按下車速設(shè)置開關(guān)后，就能存儲(chǔ)該時(shí)間的行駛速度，并能保持這一速度行駛?！?(2).消除功能。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板，上述功能立即消失。但是，上述設(shè)置速度繼續(xù)存儲(chǔ)?！?(3).恢復(fù)功能。當(dāng)按恢復(fù)開關(guān)則能恢復(fù)原來(lái)存儲(chǔ)的車速?！⊙埠娇刂葡到y(tǒng)有以下優(yōu)點(diǎn)：a 提高汽車行駛舒適性特別是在郊外或高速公路上行駛，這種優(yōu)越性更為顯著。另外，當(dāng)汽車以一定的速度行駛時(shí)，減少了駕駛員的負(fù)擔(dān)，使其可以輕松地駕駛。 b節(jié)省燃料，具有一定的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性在同樣的行駛條件下，對(duì)一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員來(lái)說(shuō)，使用巡航控制系統(tǒng)可節(jié)省燃料15%。這是因?yàn)樵谑褂迷撓到y(tǒng)以后，可使汽車的燃料供給與發(fā)動(dòng)機(jī)功率之間處于最佳配合狀態(tài)，并減少了廢氣的排放。c保持汽車車速的穩(wěn)定汽車無(wú)論是在上坡、下坡或平路上行駛，或是在風(fēng)速變化的情況下行駛，只要在發(fā)動(dòng)機(jī)功率允許的范圍內(nèi)，汽車的行駛速度就能保持不變。巡航控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu):巡航控制系統(tǒng)由傳感器、操作開關(guān)、執(zhí)行器和巡航控制ECU等組成。傳感器和開關(guān)將信號(hào)送入巡航控制ECU，ECU根據(jù)這些信號(hào)計(jì)算節(jié)氣門應(yīng)有的開度，并給執(zhí)行器發(fā)出信號(hào)，自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度。操作開關(guān)操作:開關(guān)主要用于設(shè)置巡航車速或?qū)⑵渲匦略O(shè)置為另一車速，以及取消巡航控制等。主要包括主開關(guān)、控制開關(guān)和退出巡航開關(guān)。 (1).主開關(guān)。主開關(guān)（MAIN）是巡航控制系統(tǒng)的主要電源開關(guān)，多數(shù)采用按鍵方式，每次將其推入，該系統(tǒng)的電源就接通或關(guān)閉。即使點(diǎn)火再次接通，主開關(guān)仍保持關(guān)閉?！。?）.控制開關(guān)。手柄式控制開關(guān)有5種控制功能：SET（設(shè)置）、COAST（減速）、RES（恢復(fù)）、ACC（加速）和CANEL（取消）。其中SET和COAST模式共用一個(gè)開關(guān)，RES和ACC模式共用另一個(gè)開關(guān)。當(dāng)沿箭頭方向操作開關(guān)時(shí)，開關(guān)接通；而松開時(shí)，則關(guān)斷。這是一個(gè)自動(dòng)回位型開關(guān)?！　。?）退出巡航控制開關(guān)。退出巡航控制開關(guān)包括取消開關(guān)、停車燈開關(guān)、駐車制動(dòng)開關(guān)、離合器開關(guān)幫空擋啟動(dòng)開關(guān)。當(dāng)其中作一開關(guān)接通時(shí)，巡航控制將被自動(dòng)取消。但當(dāng)CCS取消瞬間的車速大于35km/h時(shí)，此車速相信于巡航控制ECU中，當(dāng)接通RES開關(guān)時(shí)，最后存儲(chǔ)的車速就會(huì)自動(dòng)恢復(fù)?！　。?）駐車制動(dòng)開關(guān)。當(dāng)拉起駐車制動(dòng)操縱桿時(shí)，開關(guān)就接通，將取消信號(hào)傳送至巡航控制ECU，同時(shí)，駐車制動(dòng)批示燈亮。　?。?）空擋啟動(dòng)開關(guān)。當(dāng)換擋桿設(shè)置在自動(dòng)變速器的P或N擋位時(shí)，開關(guān)即接通，將取消信號(hào)傳送至巡航控制ECU?！　。?）.離合器開關(guān)。當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，開關(guān)即接通，將取消信號(hào)傳送至巡航控制ECU。執(zhí)行器:執(zhí)行器將ECU輸出的電流或電壓信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而控制節(jié)氣門的開度，最終達(dá)到控制車速的目的。目前使用的執(zhí)行器有兩種類型，一中是真空驅(qū)動(dòng)型，另一種是電機(jī)驅(qū)動(dòng)型。前者由負(fù)壓操縱節(jié)氣門，后者由微電機(jī)操縱節(jié)氣門。車身電子控制系統(tǒng)包括汽車安全、舒適性控制和信息通訊系統(tǒng)，主要是用于增強(qiáng)汽車的安全、舒適和方便性。增強(qiáng)汽車安全性的如：安全氣囊、安全帶、中央防盜門鎖；增強(qiáng)汽車舒適性的如：自適應(yīng)空調(diào)、座椅控制；增強(qiáng)汽車方便性的如：自動(dòng)車窗、電動(dòng)門鎖、電動(dòng)后視鏡、電動(dòng)車頂(天窗)等和滿足多種用電設(shè)備需求的電源管理系統(tǒng)等。還有用于和社會(huì)聯(lián)結(jié)，以及協(xié)調(diào)整車各部分的電子控制功能，將大量計(jì)算機(jī)、傳感器與交通管理服務(wù)系統(tǒng)聯(lián)結(jié)在一起的綜合顯示系統(tǒng)、駕駛員信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷系統(tǒng)等。 汽車安全及防盜裝置隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，為對(duì)付不斷升級(jí)的盜車手段，人們一代一代地研制出各種方式、不同結(jié)構(gòu)的防盜器，目前防盜器按其結(jié)構(gòu)可分三大類：機(jī)械式、電子式和網(wǎng)絡(luò)式。鉤鎖、方向盤鎖和變速擋鎖等基本屬于機(jī)械式防盜器，它主要是靠 鎖定離合、制動(dòng)、油門或方向盤、變速擋來(lái)達(dá)到防盜的目的，但只防盜不報(bào)警。 插片式、按鍵式和遙控式等都屬于電子式防盜器，它主要是靠鎖定點(diǎn)火或起動(dòng)來(lái) 達(dá)到防盜的目的，同時(shí)具有防盜和聲音報(bào)警功能。GPS衛(wèi)星定位汽車防盜系統(tǒng) 屬于網(wǎng)絡(luò)式防盜器，它主要是靠鎖定點(diǎn)火或起動(dòng)來(lái)達(dá)到防盜的目的，而同時(shí)還可 通過(guò)GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)（或其他網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)），將報(bào)警信息和報(bào)警車輛所在位置無(wú)聲地傳送到報(bào)警中心。 遙控式汽車防盜器的特點(diǎn) 遙控式汽車防盜器是隨著電子技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展起來(lái)的，是市場(chǎng)上推廣普及 最為廣泛的一種。它的特點(diǎn)是遙控控制防盜器的全部功能，可靠方便，可帶振動(dòng) 偵測(cè)、門控保護(hù)及微波或紅外探頭等功能。隨著市場(chǎng)對(duì)防盜器的要求不斷提高， 遙控式汽車防盜器還增加了許多方便使用的附加功能，如遙控中控門鎖、遙控送 放冷暖風(fēng)、遙控電動(dòng)門窗及遙控開啟行李艙等功能。 電子燈光控制系統(tǒng)汽車燈光控制系統(tǒng)是保證汽車安全行駛的一個(gè)重要子系統(tǒng)。傳統(tǒng)的燈光控制系統(tǒng)多采用繼電器和獨(dú)立模式控制，這使得車內(nèi)線束過(guò)多且布線復(fù)雜，造成了嚴(yán)重的電磁干擾，使系統(tǒng)的可靠性下降。CAN總線具有較高的傳輸速度，主要是針對(duì)汽車中對(duì)實(shí)時(shí)性要求很高的動(dòng)力系統(tǒng)而設(shè)計(jì)，可使車身控制的可靠性和實(shí)時(shí)性有很大的提高，更可使車身網(wǎng)絡(luò)層次分明。CAN總線的應(yīng)用不僅能簡(jiǎn)化線束，實(shí)現(xiàn)整車信息共享，降低系統(tǒng)成本，而且還能大大降低車輛的故障率。基于CAN總線的燈光控制系統(tǒng)，不僅大大降低了車燈故障率，而且延長(zhǎng)了車燈的使用壽命。 汽車信息顯示與傳遞系統(tǒng)正處于發(fā)展和完善階段，由車況監(jiān)測(cè)部件、車載計(jì)算機(jī)、電子儀表三部分組成。汽車車況監(jiān)測(cè)是傳統(tǒng)機(jī)械式儀表板報(bào)警功能的改進(jìn)和發(fā)展，通過(guò)液位、壓力、溫度、燈光等傳感器．監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系、電源系統(tǒng)及車燈的故障。車載計(jì)算機(jī)提供的信息能提高行車安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車行駛時(shí)最基本的操作信息，且這些信息連續(xù)在儀表板上顯示（1）信息顯示與報(bào)警。該系統(tǒng)可將發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和其他信息參數(shù)，通過(guò)微機(jī)處理后輸出對(duì)駕駛員有用的信息，并用數(shù)字、線條顯示或聲光報(bào)警。顯示的信息除水溫、油壓、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等常見參數(shù)外，還有瞬時(shí)耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、續(xù)駛里程、車外溫度等。監(jiān)視和報(bào)警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動(dòng)液量、手制動(dòng)、車門未關(guān)嚴(yán)等。當(dāng)出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測(cè)出有故障時(shí)，立即由聲光報(bào)警。（2）語(yǔ)音信息。它包括語(yǔ)音警告和語(yǔ)音控制。語(yǔ)音警告是在汽車出現(xiàn)不正常情況時(shí)，(包括水溫、水位、油位不正常，制動(dòng)液不足，蓄電池充電值偏低等情況)，電控單元經(jīng)過(guò)邏輯判斷，輸出信息至揚(yáng)聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報(bào)警，多數(shù)還能同時(shí)用燈光報(bào)警。語(yǔ)音控制是用駕駛員的聲音來(lái)指揮和控制汽車的某個(gè)部件、設(shè)備進(jìn)行動(dòng)作。 胎壓自測(cè)系統(tǒng)汽車輪胎是汽車與地面的接觸部分，影響汽車的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力。在安全性方面起著非常大的作用，汽車行駛中若輪胎氣壓不足，將導(dǎo)致輪胎磨損不均勻，燃油消耗增加，并使穩(wěn)定性和操縱性變壞，極易發(fā)生輪胎爆裂，引發(fā)交通事故。汽車輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TMPS)能實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車輪胎的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)壓力低于安全范圍時(shí)會(huì)給予報(bào)警 座椅自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)該裝置是人體工程技術(shù)與電子控制技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，它通過(guò)傳感器感知乘坐人員的體態(tài)，并使座椅狀態(tài)與之相適應(yīng)，滿足乘客的舒適性要求。除以上控制系統(tǒng)外，安全帶控制系統(tǒng)、疲勞監(jiān)視系統(tǒng)、自動(dòng)雨刷系統(tǒng)、智能性型后視等系統(tǒng)在一些車型上也已得到應(yīng)用。第3章 汽車電控技術(shù)的發(fā)展前途當(dāng)前，汽車電子技術(shù)進(jìn)入了優(yōu)化人汽車環(huán)境的整體關(guān)系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機(jī)以及集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供了基礎(chǔ)(例如制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和懸架的集中控制以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的集中控制)。汽車電子技術(shù)成就汽車工業(yè)的未來(lái)，未來(lái)汽車電子技術(shù)應(yīng)在以下幾方面進(jìn)行突破：（1）傳感器技術(shù)；（2）微處理機(jī)技術(shù)；（3）軟件新技術(shù)應(yīng)用；（4）智能汽車及智能交通系統(tǒng)(ITS)的研究及應(yīng)用；（5）多通道傳輸技術(shù)；傳感器技術(shù) 由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類和數(shù)量不斷增加。為此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的傳感器是十分必要的。未來(lái)的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號(hào)，而且還能對(duì)信號(hào)作放大和處理。同時(shí)，它還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號(hào)的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下仍能保持較高的精度。它還具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機(jī)械特性的影響。微處理機(jī)技術(shù) 微處理機(jī)的出現(xiàn)給汽車儀器|儀表帶來(lái)了革命性的變化，世界汽車工業(yè)的微處理機(jī)用量激增，由從前單一的儀器逐步發(fā)展為多用途、智能化儀表，不但可以很精確地把汽車上所有的待測(cè)量都檢測(cè)出來(lái)，分別顯示和打印需要的結(jié)果，而且還有運(yùn)算、判斷、預(yù)測(cè)和引導(dǎo)等功能。如可監(jiān)視汽車各大部件的工作情況，還可以對(duì)蓄電池電壓、輪胎氣壓、車速等檢測(cè)量的高低限量進(jìn)行報(bào)警。微處理機(jī)將更廣泛地應(yīng)用于安全、環(huán)保、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、速度控制和故障診斷中。軟件新技術(shù)應(yīng)用 隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對(duì)有關(guān)控制軟件的需求也將會(huì)增加，并可能要求進(jìn)一步計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種軟件，并開發(fā)出通用的高水平語(yǔ)言，以滿足多種硬件的要求。轎車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大地依賴于軟件，軟件總數(shù)的增加及其功能的提高，將能夠使計(jì)算機(jī)能完成越來(lái)越復(fù)雜的任務(wù)。智能汽車及智能交通系統(tǒng)(ITS)的研究及應(yīng)用 汽車智能化相關(guān)的技術(shù)問題已受到汽車制造商們的高度重視。其主要技術(shù)中“自動(dòng)駕駛儀”的構(gòu)想必將依賴于電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)(ITS)的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個(gè)交叉學(xué)科相結(jié)合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開車輛密度相對(duì)集中處的最佳行駛路線。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路、并采用衛(wèi)星導(dǎo)航。從全球定位衛(wèi)星獲取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動(dòng)篩選出最佳行車路線。未來(lái)的某天，路上行駛的都會(huì)是由計(jì)算機(jī)控制的智能汽車。多通道傳輸技術(shù) 多通道傳輸技術(shù)由試驗(yàn)室將逐步進(jìn)入實(shí)用階段。采用這種技術(shù)后，使各個(gè)數(shù)據(jù)線成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，以便分離汽車中心計(jì)算機(jī)的信息。微處理機(jī)可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接收其它單元的信號(hào)。傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間要有一個(gè)新式接口，以便與多通道傳輸系統(tǒng)相聯(lián)系。 駕駛樂趣與安全并存近年來(lái)，汽車保有量迅速增加，汽車安全性已成為人們最關(guān)心的問題。為了保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，政府部門制定了相關(guān)的道路交通安全法規(guī)，為了滿足安全法規(guī)和消費(fèi)者對(duì)．汽車安全性的要求，汽車廠制造了多種汽車作為現(xiàn)代人類的交通工具，改變了人們的生活方式，推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人類文化的進(jìn)步，成為社會(huì)不可缺少的交通工具。汽車道路交通事故是世界性的災(zāi)害，因此汽車交通安全也是世界性的難題。道路交通事故引發(fā)的人員傷亡，財(cái)產(chǎn)損失，給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了巨大的影響。然而誘發(fā)交通事故的因素是多方面的，它受汽車行車速度、道路條件、車輛狀況、駕駛員行為、駕駛員的文化素質(zhì)和自然環(huán)境等綜合因素的影響?，F(xiàn)代汽車主動(dòng)安全性電子技術(shù)有代表性的電控裝置有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、電子制動(dòng)力分配裝置(EBD)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)、電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)(ESP)、電控懸架系統(tǒng)、電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動(dòng)避撞系統(tǒng)、車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)(VDC)、信息顯示系統(tǒng)等。 汽車主動(dòng)避撞系統(tǒng)汽車主動(dòng)避撞系統(tǒng)具備環(huán)境探測(cè)與辨識(shí)功能、事故預(yù)測(cè)及險(xiǎn)情判定功能、自動(dòng)控制與執(zhí)行能力,通過(guò)障礙物距離檢測(cè)、控制策略選擇、汽車油門、剎車和轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)等,完成上述的預(yù)警及控制功能。要實(shí)現(xiàn)上述功能,系統(tǒng)至少應(yīng)包含以下幾個(gè)功能模塊:①行駛信息感知模塊,主要由各種傳感器構(gòu)成,不斷獲得車輛行駛的信息(如到前方障礙物的距離及相對(duì)速度信息、自車速度及加速度信息等),并將這些信息提供給處理裝置進(jìn)行處理。②中央處理器,將采集的各種行車信息進(jìn)行處理,依據(jù)預(yù)先設(shè)定的程序及算法進(jìn)行計(jì)算,估計(jì)是否存在危險(xiǎn),并在危險(xiǎn)的情況下向執(zhí)行器發(fā)出指令。③控制執(zhí)行器模塊,接受來(lái)自控制器的命令,執(zhí)行相應(yīng)操作,實(shí)現(xiàn)車輛的減速及制動(dòng)。該系統(tǒng)是輔助汽車駕駛者對(duì)影響公路交通安全的人、車、路環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在危急情況下由系統(tǒng)主動(dòng)干涉駕駛操縱、輔助駕駛者進(jìn)行應(yīng)急處理、防止汽車相撞事故的發(fā)生，保障了汽車行車安全。 汽車夜視系統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)出人眼看不到的短程紅外線光束。因此，這種主動(dòng)發(fā)射外線光束在任何交通狀況下都可以始終保持開啟，即使對(duì)面來(lái)車也是如此。由一個(gè)紅外感應(yīng)攝像頭記錄交通狀況并將該信息發(fā)送至控制單元。控制單元對(duì)視頻圖像進(jìn)行處理，然后發(fā)送到儀表盤上的8寸顯示屏，駕駛員可以通過(guò)顯示屏看到一個(gè)灰度圖像，相當(dāng)于在遠(yuǎn)光開啟時(shí)通過(guò)風(fēng)擋玻璃觀察車輛前方。夜視系統(tǒng)是全天候的電子眼，延伸了駕駛員的視力范圍，使其視力范圍達(dá)到近光燈照射距離的3到5倍，且能幫助駕駛員看到遠(yuǎn)處來(lái)車的燈光，在雨雪、濃霧天氣公路上的物體也能盡收眼底，大大提高了汽車行駛的安全性。車載夜視系統(tǒng)是根據(jù)紅外成像原理工作的，屬被動(dòng)式紅外成像技術(shù)。該系統(tǒng)本身不發(fā)出任何信號(hào)，而是通過(guò)一個(gè)起攝影作用的傳感器來(lái)探測(cè)前方物體熱量，熱能被集中到一個(gè)可以通過(guò)各種紅外線波長(zhǎng)的探測(cè)器，被探測(cè)器的紅外線敏感元件（與溫度有關(guān)的電容器，其電容大小隨所接收紅外線的多少而變化）吸收，而后將輻射依次變換為電信號(hào)和數(shù)字信號(hào)，再通過(guò)眼前顯示（HUD）或車內(nèi)顯示屏將圖像顯示給駕駛者。目前，越來(lái)越多的汽車廠家開始開發(fā)和使用車載夜視系統(tǒng)，但由于價(jià)格原因，國(guó)外各大汽車生產(chǎn)廠家只是在其頂級(jí)豪華車型中使用了該系統(tǒng)，像悍馬H2SUT、寶馬七系列轎車、奔馳全新S級(jí)轎車、卡迪拉克帝威等。隨著科技的發(fā)展和夜視系統(tǒng)生產(chǎn)成本的降低，車載夜視系統(tǒng)將會(huì)得到全面普及。啟用條件點(diǎn)火開關(guān)打開黑暗環(huán)境（由光線傳感器識(shí)別）車輛不掛倒檔照明開關(guān)旋鈕置于“auto”位置，同時(shí)“大燈開啟”或“白天行車燈開啟”車速不超過(guò)260公里/小時(shí)如果以上任何一個(gè)條件不再符合，夜視輔助系統(tǒng)將被停用。 電控系統(tǒng)集成化近年來(lái)嵌入式系統(tǒng)、局域網(wǎng)控制和數(shù)據(jù)總線技術(shù)的成熟，使汽車電子控制系統(tǒng)的集成成為汽車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自