并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力參數(shù)設(shè)計(jì)及性能仿真課程設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-06-29 12:24本頁(yè)面
【正文】 態(tài)質(zhì)量)，根據(jù)車輛定義文件和部件數(shù)據(jù)文件的數(shù)據(jù)，運(yùn)用仿真模型計(jì)算出汽車在第一時(shí)間步的實(shí)際速度和耗油率等結(jié)果，然后再進(jìn)行在第二時(shí)間步的仿真計(jì)算，如此反復(fù)，直到完成整個(gè)道路循環(huán)的仿真。最后由輸出腳本給出仿真圖形和報(bào)表。ADVISOR的仿真數(shù)據(jù)流程圖如圖2．1所示。3．3 ADVISOR軟件的功能 ADVISOR可通過(guò)簡(jiǎn)單的物理模型和經(jīng)過(guò)性能預(yù)測(cè)的各動(dòng)力總成去建立實(shí)際的或正在開(kāi)發(fā)中的汽車。其主要功能在于能夠?qū)€未制造的汽車進(jìn)行性能預(yù)測(cè)，即能夠提供制造一輛汽車需要確定的性能參數(shù)，包括加速性和爬坡性能，燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放性能等。從上面對(duì)界面的簡(jiǎn)單介紹也可以看出其主要功能，總結(jié)一下主要包括一下幾點(diǎn)：(1)根據(jù)工況循環(huán)模擬整車的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)和排放指標(biāo)。(2)根據(jù)要求模擬整車的加速性能、最高車速和最大爬坡度等動(dòng)力性指標(biāo)。(3)根據(jù)工況循環(huán)模擬各部件的輸入輸出扭矩(功率)和轉(zhuǎn)速的時(shí)間歷程。(4)輸入不同的總成參數(shù)和控制參數(shù)，得到不同的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)仿真結(jié)果，研究比較各種參數(shù)對(duì)循環(huán)油耗和動(dòng)力性指標(biāo)的影響。3．4 匹配結(jié)果仿真分析從表3可以看出，通過(guò)ADVISOR仿真分析，改裝后的PHEV雖然動(dòng)力性稍有降低，但還是滿足提出的動(dòng)力性要求，這說(shuō)明動(dòng)力系統(tǒng)各參數(shù)匹配對(duì)動(dòng)力性而言比較恰當(dāng)。對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性，如表3所示，汽車空載、半載和滿載的仿真結(jié)果均有所改善。 表3 PHEV性能仿真結(jié)果PHEV最大爬坡度（％）最高車速（km/h）百公里油耗（L/100km）節(jié)油率（％）空載(整備質(zhì)量+75kg)滿載總結(jié)混合動(dòng)力汽車對(duì)比常規(guī)車型的優(yōu)勢(shì)在于發(fā)動(dòng)機(jī)能更多的工作在經(jīng)濟(jì)區(qū)域以及能對(duì)制動(dòng)能量回收，因而比常規(guī)車型更省油。本文既對(duì)一常規(guī)車型作了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性能仿真分析，又對(duì)在這一車型基礎(chǔ)上改裝而成的并聯(lián)混合動(dòng)力汽車進(jìn)行傳動(dòng)參數(shù)設(shè)計(jì)和仿真，結(jié)果驗(yàn)證了改裝后的并聯(lián)混合動(dòng)力汽車確實(shí)比常規(guī)車型具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也說(shuō)明了動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)選擇的正確性。詳解為以下幾點(diǎn)：1) 以MATLAB\ Results 平臺(tái)下的電動(dòng)汽車仿真軟件ADVISOR 為基礎(chǔ),通過(guò)一系列仿真設(shè)計(jì)計(jì)算,完成了PHEV 總成參數(shù)選擇與能源匹配,驗(yàn)證了將傳統(tǒng)燃油汽車改裝成并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的可行性。2) 新開(kāi)發(fā)的并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車車較好的體現(xiàn)了混合動(dòng)力的優(yōu)越性,從仿真結(jié)果來(lái)看該P(yáng)HEV 各項(xiàng)性能參數(shù)都優(yōu)于原車型。3) 本文使用的方法簡(jiǎn)單有效,可為國(guó)內(nèi)其它汽車開(kāi)發(fā)并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式提供參考。4) 作為初步探討,本文只涉及了PHEV 發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電源等主要部件的參數(shù)選擇,其他參數(shù)有待細(xì)化。參考文獻(xiàn)[1] 胡驊，宋慧．電動(dòng)汽車．北京：人民交通出版社，2003.[2] 王慶年，何洪文．并聯(lián)混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系參數(shù)匹配[J]．吉林工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2000，30（1）：7275.[3] 湯雙清，吳正佳. 電動(dòng)汽車的核心技術(shù)及發(fā)展展望[J]. 機(jī)械科學(xué)與技術(shù)2003，22（2）：189192.[4] 余曉江，何洪文，孫逢春. 混合動(dòng)力電動(dòng)大客車的技術(shù)現(xiàn)狀[J]. 車輛與動(dòng)力技術(shù)， 2002，4：3842.[5] 彭濤，陳全世．并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)匹配．汽車工程，2003，39（2）：6973.[6] ：機(jī)械工業(yè)出版社,2006.[7] 楊偉斌，秦大同．輕度混合動(dòng)力汽車動(dòng)力元件的選型與參數(shù)匹配[J]．重慶大學(xué)學(xué)報(bào)，2003，28（11）：610.[8] 何仁．汽車傳動(dòng)系最優(yōu)匹配評(píng)價(jià)指標(biāo)的探討．汽車工程，1996，29（1）：5560.[9] 陳清泉,孫逢春,祝嘉光. 現(xiàn)代電動(dòng)汽車技術(shù)[M] . 北京:北京理工大學(xué)出版社,2002. [10] 劉靈芝. 基于ADVISOR的電動(dòng)汽車性能仿真研究[J]. 安徽電子信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2006，3：9597.[11] 劉金玲,宋健,于良耀,等. 并聯(lián)混合動(dòng)力客車控制策略比較[J] . 公路交通科技,2005 ,22 (1) :144 146.[13] 曾小華，王慶年．正向仿真模型與反向軟件ADVISOR的集成開(kāi)發(fā)[J]．汽車工程，2007，10(29)：851—854．[14] 夏小華,吳小清. 混合動(dòng)力汽車電動(dòng)機(jī)的選擇與仿真比較[J] . 汽車技術(shù),2005 (6) :17 20. [15] 王鳳麒,崔勝民. 基于ADVISOR 的并聯(lián)式混合動(dòng)力越野汽車的研究[J] . 車輛與動(dòng)力技術(shù),2005 (1) :42 45
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