【正文】 全部受損范圍、受損程度等。既要有受損船舶的全貌、船名等全局性照片，也要有受損部位、受損設(shè)備等的局部特寫。重大案件或可能引起重大爭議案件要進行攝像保留資料（圖像資料必須顯示時間）。必要時可以繪制現(xiàn)場草圖，草圖應(yīng)能反映事故的基本情況和周圍的環(huán)境。 （4）船員調(diào)查。詳細了解船舶本航次航行情況、出險的具體事實經(jīng)過，調(diào)查事故原因。一般船員調(diào)查應(yīng)當包括船長、值班駕駛員、輪機長、值班輪機員和其他重要證人。不同性質(zhì)的事故，船員調(diào)查的重點也有所不同。 (5)協(xié)助指導被保險人采取施救救助措施?，F(xiàn)場查勘人員根據(jù)船舶受損的具體情況，協(xié)助和指導被保險人采取適當措施，施救整理受損財產(chǎn)，減少損失或避免損失進一步擴大。保險責任可確定的案件，對于下一步船舶修理的方案、價格可以提出原則性意見。 (6)協(xié)助和指導被保險人向第三方索賠。如發(fā)生船舶碰撞或其他涉及第三者責任案件時，應(yīng)向被保險人著重說明：被保險人應(yīng)履行保單規(guī)定的義務(wù)，及時向有關(guān)責任方以書面方式提出索賠，以保護被保險人和保險人的利益；如因被保險人的不作為，致使我司無法確定事故責任或喪失追償權(quán)的，我司可以拒賠或相應(yīng)扣減賠款。必要時，應(yīng)要求被保險人及時采取扣船等財產(chǎn)保全措施，取得責任方的擔保。 (7)現(xiàn)場收集已有的單證并告知被保險人下一步需要提交的索賠單證。一般海損事故，應(yīng)當收集的證據(jù)有：船舶證書、船員證書、航海日志、輪機日志、車鐘日志、往來函電、貨物配載圖、氣象記錄、電臺日志、船舶維修保養(yǎng)記錄、與ISM安全管理體系相關(guān)的文件和檢查記錄、船級社檢驗記錄、港口國檢查記錄、海事聲明或海事報告等?，F(xiàn)場能夠收集的單證，如船舶證書、航海日志、輪機日志、海事報告等，應(yīng)當場復印或拍照保存。現(xiàn)場無法收集的單證應(yīng)提供理賠所需單證的清單，要求被保險人盡快提供。 (8)填寫現(xiàn)場查勘記錄?，F(xiàn)場查勘查明的船舶出險時間、地點、出險原因、船舶受損情況、修理范圍等應(yīng)當完整記錄在現(xiàn)場查勘記錄中。查勘人員應(yīng)當盡可能請被保險人代表和在場人員在現(xiàn)場查勘記錄上簽字確認損壞和修理范圍，避免以后在損壞范圍和修理項目上發(fā)生爭議。 (9)初步判斷出險原因和大致估損金額。根據(jù)現(xiàn)場查勘情況，初步判斷出險原因和大致估損金額，這是下一步確定保險責任和事故等級的基礎(chǔ)。對于現(xiàn)場能夠明顯確定事故不屬于保險責任的，可以現(xiàn)場通知被保險人。對于需要收集更多證據(jù)才能確定的，則需要謹慎對待，避免引起爭議和造成后續(xù)處理的困難。查勘完畢后，理賠員應(yīng)及時在業(yè)務(wù)系統(tǒng)里填寫查勘任務(wù)，將事故經(jīng)過、損失范圍、估損情況等記錄在案。36. 對受損船舶拍照有什么具體要求？答: 第一，既要有照片能反映出險地的環(huán)境或船舶的全貌，也要有照片能看出船舶或其他受損物體的具體受損部位和受損情況； 第二，一些具體破損部位，可以用標尺或其他物體對比拍照，以形象地反映破損的尺寸面積。損壞部位修理完成后，還要對其進行拍照； 第三，可能時，應(yīng)拍查勘人與受損船的合影照片，照片中應(yīng)能看出船名； 第四，對于重要部件的修理，應(yīng)全程跟蹤并在修理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)分別拍照，真實反映該部件的修理過程、工藝和效果。37. 怎樣根據(jù)不同的事故進行船員調(diào)查？答：進行船員調(diào)查時，要重點調(diào)查對事故發(fā)生經(jīng)過比較清楚的船員，以及對事故發(fā)生原因比較了解的船員。通常都要詢問船舶本航次的情況、載貨情況、船員配備情況、事故詳細經(jīng)過和造成的損失情況，同時針對不同的事故，調(diào)查重點也應(yīng)有所不同。 （一）碰撞、觸碰事故，主要調(diào)查船長、當班駕駛員等。調(diào)查重點應(yīng)該了解以下情況: （1）船員配備情況，包括主要職務(wù)船員的適任證書和航海經(jīng)歷； （2）船舶基本情況，包括船型、主機型號、導航助航設(shè)備情況； （3）我船本航次情況，包括起始港、目的港、載貨情況、艏位吃水等； （4）事故前自然情況，包括風向、風力、天氣情況、能見度、潮汐、水流方向和流速、海浪； （5）事故前環(huán)境情況，包括周圍是否有島嶼、礁石、船舶等影響航行的障礙物； （6）我方船舶的航行動態(tài)，包括事故前的航向航速變化一直到碰撞的航向航速變化； （7）我方對對方船舶航向航速的動態(tài)觀察及其變化，包括雷達觀察和肉眼觀察； （8）我船采取的避碰措施及效果，包括用車、調(diào)整航向、使用聲號等； （9）我船能夠觀察到的對方船舶的避碰措施； （10）碰撞的時間、地點（時間要精確到秒，地點要有經(jīng)緯度）； （11）碰撞的部位、交角； （12）碰撞后的施救措施； （13）雙方船舶貨物的損壞和海面污染情況等。 （二）擱淺、觸礁等事故，主要調(diào)查船長、當班駕駛員等。調(diào)查應(yīng)重點了解以下情況： （1）船員配備情況，包括主要駕駛職務(wù)船員的任職資格； （2）船舶基本情況，包括雷達配備及功能、是否配備事故當?shù)刈钚掳姹竞D； （3）駕駛船員對航海駕駛知識的掌握是否熟練、以前是否航行過事故地點； （4）駕駛船員對當?shù)亟甘?、水深、淺灘變化、水道和航道變遷或水位變化、潮汐、水流是否了解； （5）本航次出發(fā)港、目的港、載貨情況、首尾吃水； （6）事故前海況、氣象情況，包括風向、風速、能見度、浪高、潮汐時間、海流流向流速等； （7）事故前船舶航向航速及變化情況； （8）發(fā)現(xiàn)觸礁擱淺的時間、船位、艏向和水深測量情況； （9）擱淺后的每一個施救措施及效果； （10）事故后對船體、主機、舵等的初步檢查情況； （11）是否造成船舶、貨物的損壞或海面污染等。 （三）火災(zāi)、爆炸事故，主要調(diào)查船長、值班船員、第一個發(fā)現(xiàn)火警的船員、最后離開火災(zāi)事故現(xiàn)場的船員等。調(diào)查應(yīng)重點了解以下情況： （1）火災(zāi)事故發(fā)生日期、起止時間的地點； （2）事故原因（推測）； （3）發(fā)生事故時的自然條件，包括風向、風速、能見度、浪高、潮汐時間、海流流向流速等； （4）首先火警發(fā)現(xiàn)的時間、位置； （5）首先發(fā)現(xiàn)火警船員對事故當時情景的詳細描述（此是調(diào)查火災(zāi)原因的重要環(huán)節(jié)）； （6）火警發(fā)生后采取的各種滅火措施的時間和效果，以及消耗的滅火器材的種類和數(shù)量； （7）是否曾因滅火需要對船體或?qū)倬哌M行了開孔、切斷等破壞性處理； （8）是否申請救援及救援情況（到達離開時間、出動工具、消耗器材等）； （9）滅火后善后處理工作，以及船貨、人員損傷情況，是否造成污染； （10）火災(zāi)現(xiàn)場是否清理、事故后船舶的狀態(tài)等。 （四）機損事故，主要調(diào)查船長、輪機長、當班輪機員等。調(diào)查應(yīng)重點了解以下情況： （1）輪機部船員的配備、任職資格；船舶基本情況，包括船型、建造廠家年份、主輔機的型號功率等； （2）受損機器的日常運轉(zhuǎn)、維修保養(yǎng)情況； （3）受損機器事故前的運轉(zhuǎn)狀態(tài)； （4）機損事故經(jīng)過； （5）船員采取的措施及效果。38. 如何協(xié)助被保險人對受損船舶施救、救助？答：根據(jù)法律和保險合同規(guī)定，船舶發(fā)生保險事故后，被保險人有義務(wù)立即采取必要合理措施進行施救，否則保險人對因未及時采取合理的施救措施而導致的擴大損失不負賠償責任。對于被保險人疏于采取施救措施的，理賠部門應(yīng)書面要求被保險人采取必要的合理措施，并告知其違反的后果。但在某些情況下，被保險人確實沒有能力進行施救，或者完全依賴保險理賠而缺乏施救的積極性（如只保全損險時），保險人也可給出具體的指示以指導被保險人開展施救工作。 保險事故發(fā)生后，如果情況表明，靠自身力量船舶不能脫離危險，除非確定不屬于保險責任范圍，否則，保險人應(yīng)要求和協(xié)助被保險人盡一切可能采取合理措施尋求合理的第三方救助，以免加重或擴大損失。一般來說，救助的申請、救助報酬的標準和救助合同的格式都應(yīng)當事先得到保險人的認可。安排救助的一般原則是：救助難度較低，成功把握較大的，應(yīng)盡量簽訂雇傭救助合同或一攬子救助協(xié)議，以取得合理的價格。救助作業(yè)風險較高，成功把握較低的，可以簽訂“無效果，無報酬”救助合同，待救助完成后協(xié)商或通過法律途徑確定救助款項金額。 總之，船舶出險后的施救和救助是一項專業(yè)性較強的工作，應(yīng)當以被保險人為主來進行安排。保險人應(yīng)當監(jiān)督并及時給予指導，保證施救和救助的有效性和經(jīng)濟性。39. 完整的船舶險事故查勘報告應(yīng)包括哪些內(nèi)容？答：完整的查勘報告應(yīng)主要包括如下項目： （一）船舶情況：包括船名、國籍、總噸、類型、建造年月、建造地、總長/型寬/型深、船舶所有人/光租人/經(jīng)營人、主機型號、功率、參考載重噸、核定航行區(qū)域、船級、呼號等各種參數(shù)； （二）航次情況：輪本航次的船員配備、貨物裝載、離港地、離港時間、目的港等情況； （三）承保情況：包括承保公司、被保險人、承保險別、適用條款、保險價值、保險金額、保險期限、共保份額，以及與事故有關(guān)的附加險種、特別約定等情況； （四）事故情況：應(yīng)準確描述事故發(fā)生的時間、地點、詳細經(jīng)過、造成的后果（人員傷亡/標的損害程度/第三方損害范圍）等。對于獲得事故信息的來源，也應(yīng)予以明確； （五）查勘情況：詳細表述查勘時間、地點、陪同人員、查勘內(nèi)容等，多次查勘的，應(yīng)分別表述。查勘所見標的或第三方的損害情況，應(yīng)拍照留存。必要時，應(yīng)繪制現(xiàn)場草圖、船舶碰撞軌跡圖等加以說明； （六）事故處理情況：表述查勘時已進行的事故處理詳細過程，包括救助合同的簽訂、施救/救助經(jīng)過和結(jié)果、與第三方協(xié)商或訴訟的情況、雙方交換擔保的情況、船舶修理地的選擇、保險標的的最終狀態(tài)等； （七）事故原因和估損金額：查勘員基于調(diào)查對事故原因作出初步判斷，存在疑問的，應(yīng)予以注明。根據(jù)事故造成的損害范圍和程度，初步判斷案件的估損金額。 查勘的同時，對于能在現(xiàn)場獲取的單證資料，應(yīng)及時復印或拍照留存，包括船舶證書、船員證書、海事聲明以及事故說明等相關(guān)資料，連同事故照片、現(xiàn)場草圖、船舶航跡圖、船員調(diào)查筆錄等，作為查勘報告的附件一并提交。40. 船舶險在異地出險后，是否可以委托出險地分公司代查勘、代支付賠款？答：鑒于船舶險查勘定損工作專業(yè)技術(shù)要求較高，而各分公司的船舶險案件處理力量有限，專業(yè)能力參差不齊，目前公司并未將船舶險納入“通賠”的范圍，船舶險案件還不能進入通賠系統(tǒng)。理賠事業(yè)部正在研究將沿海內(nèi)河船舶險納入“通賠”的范圍，預計2015年可以實施。屆時符合條件的國內(nèi)船舶異地出險后，將可委托出險地分公司代查勘，從而提高查勘定損效率、提升理賠服務(wù)、節(jié)約理賠成本。 在船舶險正式進入通賠范圍前，承保地分公司可與出險地分公司通過友好協(xié)商，實現(xiàn)船舶險案件異地“代查勘”，對于出險地分公司在查勘中產(chǎn)生的交通、差旅費等必要合理費用，承保地分公司應(yīng)作為直接理賠費用予以報銷。41. 船舶發(fā)生碰撞或觸碰事故后，承保公司是否一定要代被保險人向第三方索賠人提供海事?lián)＃看穑簭谋ｋU條款約定和法律規(guī)定來看，保險人并沒有義務(wù)代被保險人對外提供海事?lián)?。但如船舶發(fā)生碰撞或觸碰事故，第三方要求的擔保項目屬于保險責任范圍以內(nèi)時，我公司一般會根據(jù)國際慣例代被保險人對外提供擔保，并將其作為船舶保險理賠的一項延伸服務(wù)。42. 我司承保的甲船碰撞了停泊在碼頭的乙船，導致乙船移位碰到了正在進泊位的丙船，則甲船依法應(yīng)對丙船承擔的賠償責任是否屬于保險責任中的“碰撞責任”范圍？答：船舶保險條款有關(guān)碰撞責任的約定為保險人賠償保險船舶碰撞它船引起被保險人應(yīng)負的法律賠償責任。按照該約定，保險賠償碰撞責任的前提有兩點：一、要求船舶之間有實際接觸構(gòu)成碰撞；二，被保險人對外承擔法律賠償責任。從賠償條件來看，該條款并未限定索賠方為被碰撞的船舶方。因此，本案中甲船和乙船之間的直接接觸已構(gòu)成碰撞，盡管甲船和丙船之間沒有直接接觸，但丙船的損失完全是由于甲船的過失造成，甲船所有人對丙船承擔的責任構(gòu)成船舶保險條款項下的“碰撞責任”。43. 某行駛中的船舶為避讓保險船舶而發(fā)生觸礁、擱淺、傾覆等事故造成的損失，是否屬于船舶保險中“碰撞責任”的賠償范圍？答：按照我國海商法的規(guī)定，船舶碰撞是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損壞的事故。因此，只有船舶之間有實際接觸才能構(gòu)成碰撞，其他船舶為避讓保險船舶而發(fā)生觸礁、擱淺、傾覆等事故造成的損失，雖然保險船舶可能要對其承擔賠償責任，但不屬于船舶保險中“碰撞責任”的賠償范圍。 同時，我公司在承保遠洋船舶時，通常會增加特別約定，“本保險不負責被保險船舶因操縱不當或者不遵守航行規(guī)章，雖然實際上沒有同其他船舶發(fā)生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人員、貨物或者其他財產(chǎn)遭受的任何損失?！?44. 碰撞事故發(fā)生后,船舶保險人如何鑒定對方漁船上的漁具、漁貨等的量和損失？答：碰撞事故發(fā)生后，對方漁船上的漁具和漁貨常會隨船沉沒。為確定其損失量和金額，應(yīng)結(jié)合船員調(diào)查筆錄、本航次的航行范圍、作業(yè)區(qū)域、市場調(diào)查獲得的通常同類漁船的有關(guān)配置、同期漁船的平均收獲、該漁船前幾個航次的平均收獲等情況，通過各方協(xié)商確定合理的損失金額。45. 在碰撞事故發(fā)生后，如果保險船舶或?qū)Ψ酱斑m用了海事賠償責任限制，則在船舶保險項下，應(yīng)怎樣計算賠償本船損失和碰撞責任？答：在碰撞事故發(fā)生之后，如果一方或者雙方船舶適用責任限制的，碰撞責任的計算就不再適用交叉責任制，同樣，對本船損失的賠償也無法按碰撞責任比例計算。本船適用海事賠償責任限制的，與對方在責任限額內(nèi)協(xié)商賠償完畢或法院分配完海事賠償責任限制基金后，應(yīng)計算責任限制限額分配到哪些項目、各占多少比例，并將這些賠償項目中屬于保險責任范圍的部分作為船舶險項下的碰撞責任賠償。本船的損失根據(jù)保險責任范圍內(nèi)的實際損失計算賠償，不考慮碰撞責任比例。對方適用海事賠償責任限制的，應(yīng)計算本船的物質(zhì)損失、救助施救費用、共損分攤在對方責任限額中的受償金額，并將本船保險范圍內(nèi)的實際損失減去上述受償金額作為船舶險項下的賠償金額。46. 船舶發(fā)生保險事故后需要修船時，應(yīng)由誰來選擇決定修理地點？如被保險人拒不選擇保險公司推薦的、價格更為合理的修理廠，保險人有什么控制措施？答：船舶發(fā)生保險事故需要進行修理，保險人可以向船東推薦具有相應(yīng)修理能力且收費合