【正文】 45. 在碰撞事故發(fā)生后，如果保險船舶或對方船舶適用了海事賠償責任限制，則在船舶保險項下，應怎樣計算賠償本船損失和碰撞責任？答：在碰撞事故發(fā)生之后，如果一方或者雙方船舶適用責任限制的，碰撞責任的計算就不再適用交叉責任制，同樣，對本船損失的賠償也無法按碰撞責任比例計算。按照該約定，保險賠償碰撞責任的前提有兩點：一、要求船舶之間有實際接觸構成碰撞；二，被保險人對外承擔法律賠償責任。 查勘的同時，對于能在現場獲取的單證資料，應及時復印或拍照留存，包括船舶證書、船員證書、海事聲明以及事故說明等相關資料，連同事故照片、現場草圖、船舶航跡圖、船員調查筆錄等，作為查勘報告的附件一并提交。救助作業(yè)風險較高，成功把握較低的，可以簽訂“無效果，無報酬”救助合同，待救助完成后協(xié)商或通過法律途徑確定救助款項金額。 （四）機損事故，主要調查船長、輪機長、當班輪機員等。37. 怎樣根據不同的事故進行船員調查？答：進行船員調查時，要重點調查對事故發(fā)生經過比較清楚的船員，以及對事故發(fā)生原因比較了解的船員。查勘人員應當盡可能請被保險人代表和在場人員在現場查勘記錄上簽字確認損壞和修理范圍，避免以后在損壞范圍和修理項目上發(fā)生爭議。如發(fā)生船舶碰撞或其他涉及第三者責任案件時，應向被保險人著重說明：被保險人應履行保單規(guī)定的義務，及時向有關責任方以書面方式提出索賠，以保護被保險人和保險人的利益；如因被保險人的不作為，致使我司無法確定事故責任或喪失追償權的，我司可以拒賠或相應扣減賠款。 （4）船員調查。 （2）檢驗出險船舶。重點了解承保險種、保險金額、特別約定等內容，并及時查詢保險費繳納、共保、聯保以及分保等信息。船舶救助費用，也屬于船舶險的賠償范圍；三、共同海損分攤，當船舶發(fā)生保險事故，船舶、貨物和其他財產方處于共同危險之中，船長船員為了共同安全，有意地采取合理措施造成特殊犧牲或支付特殊費用時，就會產生共同海損。 （三）根據第二十三條和二十四條規(guī)定，對于不屬于保險責任的賠案，客戶提交單證收集齊全起至向客戶寄出拒賠通知書的時間最長不得超過33天。案件中的相關費用，包括施救費用、檢驗費用等也應采取相同的比例與聯、共保方分攤。 （二） 在公估人、檢驗人、海外代理人等第三方機構進行了貨物檢驗后，如果確定貨物損失并不是保險責任，保險人仍應向第三方機構支付費用。同時，境外機構向我司提供服務，例如境外查勘服務、咨詢、聘請法律顧問等等，也應按照我國的稅法及稅務規(guī)定繳納營業(yè)稅。 未與總公司簽約的海外代理人，由于沒有統(tǒng)一的收費標準，只能一案一議，盡量在委托時就協(xié)商好收費標準，或者按照海外代理人自身的收費標準或勞合社的收費標準審核其代理費用。 對于船舶險境外出險案件,或出口貨運險保單上的代理人地址不詳，分公司應首先選用總公司下發(fā)的《海外代理人名錄》中的代理人進行檢驗。24. 船舶所有人的海事賠償責任限制有哪幾種，分別如何計算責任限額？海事賠償責任限制與船貨險理賠有什么關系？答：船舶所有人的海事賠償責任限制包括非人身傷亡海事賠償責任限制和人身傷亡海事賠償責任限制兩種，國際運輸船舶的海事賠償責任限制，應按照《海商法》第210條和211條的規(guī)定，根據船舶的總噸位或核定載客定額（海上旅客運輸的旅客人身傷亡賠償責任限制）計算賠償責任限額；另外，總噸位不滿300噸的船舶，從事中華人民共和國港口之間運輸的船舶，以及從事沿海作業(yè)的船舶，其責任限額應根據交通部《關于不滿300總噸船舶及沿海運輸、沿海作業(yè)船舶海事賠償限額的規(guī)定》計算。但上述兩個條款只承保海盜行為導致的船舶、貨物本身損失，而海盜劫持船舶、貨物索要贖金并未造成船舶、貨物本身產生損失，同時如果一直不支付贖金，也可能造成船舶、貨物長期無人看管而產生損失。施救費用必須是由承保危險引起的并為搶救保險標的而產生的費用，同時，施救措施及費用金額應在合理范圍內。（3）運費的分攤價值，按照承運人承擔風險并于航程結束后有權收取的運費，減除共同海損發(fā)生后為取得該項運費而支付的不屬于共同海損的營運費用，加上共同海損犧牲金額計算。（2） 所采取的措施必須是人為的、有意的。（5）重視仲裁裁決的執(zhí)行問題。救助完成后，應根據救助效果、救助人實際付出的成本等因素，協(xié)助被保險人合理協(xié)商救助費用。（2）及時提供救助擔保。17. 處理船貨險救助案件要注意哪些問題？答：救助案件的前期處理包括核實承保情況及出具救助擔保、收集單證和證據等。（海上救助根據救助對象的不同可以分為財產救助和人命救助。修復船舶的費用超過修復后的船舶價值。11. 代被保險人提供擔保時，哪些情況下需要被保險人簽署《承諾書》、哪些情況下要求被保險人提供反擔保，《承諾書》和反擔保函分別應由誰簽署？答：通常情況下，保險公司代被保險人對外提供擔保，其擔保的項目均屬于保險責任范圍以內，這時被保險人只需簽署《承諾書》；原則上，保險人不對保險責任范圍以外的責任代出擔保函。因公估工作產生的必要、合理的差旅費、交通費、簽證費等在上述費用之外，根據實際票據另行支付。5. 船貨險案件可委托哪些機構進行查勘定損？ 答：可委托以下三類機構: 按照我公司公估管理規(guī)定可以委托的保險公估機構；符合條件的海外檢驗代理人；具有較強專業(yè)技術能力且符合案件理賠需要的檢驗公司（如中國船級社實業(yè)公司、中國檢驗認證集團分布于各港口的分公司）。保險人知道或者在通常業(yè)務中應當知道的情況，保險人沒有詢問的，被保險人無需告知?！逗Ｉ谭ā穼τ诤Ｉ媳ｋU的規(guī)定，相對于《保險法》來說，屬于特別規(guī)定。船東為不延誤裝卸進度，安排支付了困難裝卸費人民幣十萬元。同時，總公司船舶貨運保險部組織整理了手冊中保賠險部分的內容，北京、天津、大連、河北、廣東、深圳等分公司參與本書審核并提出了很多有價值的意見，在此一并表示感謝！ 理賠的一些問題，本來就存在爭議，同時由于水平有限，手冊中的錯誤遺漏在所難免，希望各分公司有關業(yè)務人員充分探討，如發(fā)現其中的問題或有更好的修改建議，請聯系總公司理賠事業(yè)部船貨險理賠處，以便在今后的版本中補充完善。 隨著公司業(yè)務結構的發(fā)展變化，非車險業(yè)務增長和理賠隊伍都遭遇到了發(fā)展瓶頸，甚至一些地區(qū)的公司傳統(tǒng)優(yōu)勢險種，也出現了專業(yè)人才青黃不接的窘境。問題怎么解決？除了采用相對集中化的理賠模式、充分整合內部資源、引入產品線和經營單位協(xié)賠機制之外，還要采取多種措施加強人員培訓。目錄船貨險通用部分 17（船舶險、海洋貨物運輸保險、國內水路貨物運輸保險），當《保險法》與《海商法》的有關規(guī)定不同時，應優(yōu)先適用哪一部法律？ 17“如實告知”義務，《保險法》與《海商法》的規(guī)定有什么不同？ 17，應如何向保險人報案？ 18？ 18？ 18，不同層級的公估機構可接受委托有何不同? 18？ 19？ 20，應怎樣轉成正式立案？ 20，我公司不能代被保險人對外提供海事擔保？ 20，哪些情況下需要被保險人簽署《承諾書》、哪些情況下要求被保險人提供反擔保，《承諾書》和反擔保函分別應由誰簽署？ 20？ 21？被保險人提出委付有什么意義？ 21，經評估為避免實際全損所需支付的費用將超過保險價值，被保險人提出委付，保險人不接受委付，是否一定要按推定全損進行賠付呢？ 22？救助人有權請求救助報酬的必要條件有哪些？ 2216.“無效果，無報酬”的救助合同下，確定救助報酬要考慮哪些因素？ 22？ 23？共同海損成立的要件有哪些？ 24? 25，保險金額低于共同海損分攤價值的，保險人應當如何賠付？ 25？ 25，應當注意哪些要點？ 26《船舶保險條款》（2009版）或《海洋運輸貨物保險條款》（2009版）項下得到賠償？ 26，分別如何計算責任限額？海事賠償責任限制與船貨險理賠有什么關系？ 27？ 28？ 28？ 28？ 29，有時會出現增值稅，我司是否需要支付？我國是否有類似的稅務制度？ 29？ 30？ 31船舶險通用部分 31，哪些案件應由船舶險理賠人員負責處理？ 31，與其他非車險理賠相比，有哪些特殊的環(huán)節(jié)？ 32，應做好哪些準備工作？ 33？ 33？ 35？ 3救助？ 37？ 38，是否可以委托出險地分公司代查勘、代支付賠款？ 39，承保公司是否一定要代被保險人向第三方索賠人提供海事擔保？ 39，導致乙船移位碰到了正在進泊位的丙船，則甲船依法應對丙船承擔的賠償責任是否屬于保險責任中的“碰撞責任”范圍？ 3擱淺、傾覆等事故造成的損失，是否屬于船舶保險中“碰撞責任”的賠償范圍？ 40,船舶保險人如何鑒定對方漁船上的漁具、漁貨等的量和損失？ 40，如果保險船舶或對方船舶適用了海事賠償責任限制，則在船舶保險項下，應怎樣計算賠償本船損失和碰撞責任？ 40，應由誰來選擇決定修理地點？如被保險人拒不選擇保險公司推薦的、價格更為合理的修理廠，保險人有什么控制措施？ 4采用什么方式定損？ 41（包括沿海內河船舶保險）條款列舉了被保險人索賠需提交的資料，在理賠實踐中是否每個案件都要求被保險人提供條款所列舉的全部資料呢？ 42（2009版）、沿海內河船舶條款（2009版）和內河船舶條款（2009版）中的船舶是否一致？ 4責任和費用么？ 42《最低安全配員證書》的要求，是否就能以船舶不適航為由提出拒賠？ 42，應如何確定？ 43?商船與漁船的漁網接觸構成碰撞么? 43（二者金額一致），但在船舶發(fā)生保險事故導致全損，經評估，船舶實際市場價值遠遠低于保險金額，這種情況應如何理賠？ 43（保險金額小于保險價值，或約定按一定比例成數保險），則發(fā)生碰撞事故后，對于船舶的碰撞責任，是否要按不足額的比例計算賠償？ 4456.“港監(jiān)簽證”與“船舶海事簽證”的差異？ 44（例如錨、螺旋槳等）費用賠償時，能否將配件的運費計算在損失金額內？ 44遠洋船舶險部分 45，怎樣委托海外代理人？ 45？ 45《船舶保險條款》（2009版）規(guī)定，碰撞、觸碰責任包括哪些項目？ 45《船舶保險條款》項下的碰撞責任有何區(qū)別? 46，臨時修理費用能否作為單獨海損在船舶保險條款（2009版）項下得到賠償？ 46，如何定損？ 46？ 47？ 47？ 47（2009）項下得到賠償？ 48，船舶因船舶損壞需進塢修理，因工程較大，塢期較長導致船舶防污漆失效，被保險人提出索賠船舶重新噴涂防污漆費用，保險人需要賠償么？ 48《船舶保險條款》（2009版）的規(guī)定，海損修理和船東工程同時使用船塢進行修理時，如何賠付進出船塢費用和船塢使用費用？ 48，那么發(fā)生保險責任范圍內機器單獨損壞后，在賠款理算過程中，免賠額應該怎樣扣除。根據現場檢驗師的判斷，本次框架箱跌落造成貨損的原因為綁扎不當引起，發(fā)貨人應當為此負責。根據“特別規(guī)定優(yōu)于一般規(guī)定”的原則，當兩部法律對海上保險的有關規(guī)定不同時，應當優(yōu)先適用《海商法》?！币虼耍覈逗Ｉ谭ā穼Ｉ媳ｋU合同規(guī)定的如實告知義務屬于無限告知義務，即被保險人的如實告知義務之履行不以保險人的詢問為前提，不論保險人是否詢問，除非保險人已知或者應知，被保險人應當將有關保險的重要事實（足以影響保險人決定是否同意承?；蛘咛岣弑ｋU費率的情況，即為重要事實）主動告知保險人。6. 按照現行的公估管理規(guī)定，不同層級的公估機構可接受委托有何不同?答:水險設置全國、區(qū)域、省三級合作公估機構，其中全國合作公估機構可以受理全部賠案；區(qū)域合作公估機構可以受理該區(qū)域內機構全部賠案，及其他機構在該區(qū)域內出險的全部賠案；省級合作公估機構可以受理本省機構權限內賠案，及其他機構在該省內出險的省級權限內賠案。 另外，對于小額國內貨運險案件（損失金額1萬元以下）委托公估人查勘定損，應采用單獨的收費標準，即原則上每案800元，每案不超過1000元。在某些情況下（如擔保接受人不接受拆分成數個部分的擔保），如需保險人超出保險責任的范圍（通常只是部分超出）代被保險人對外提供擔保，則需要被保險人提供保險人認可的反擔保。13. 海上保險中委付是什么含義？被保險人提出委付有什么意義？答：委付（Abandonment）是被保險人讓與對保險標的的權利與義務，而要求全部賠償的行為。貨運險保單責任范圍內的救助特指財產救助。大多數情況下，救助費用都將被列入共同海損費用進行理算。在救助作業(yè)結束后，應當根據救助方的要求，對救助費用提供擔保。如協(xié)商不成，涉及國內救助的，救助人通常會向法院起訴；以LOF格式簽署的涉外救助，救助人通常會提交倫敦救助仲裁委員會進行仲裁。在我司已經提供了救助擔保的情況下，一旦船東或貨主與救助人就救助費用達成協(xié)議，或經法院、仲裁庭作出了生效的判決、裁決，應督促被保險人及時履行支付救助費的義務。（3） 所采取的措施必須是為了船、貨的共同安全。20. 船貨險中，保險金額低于共同海損分攤價值的，保險人應當如何賠付？ 答：《海商法》第二百四十一條規(guī)定，“保險金額低于共同海損分攤價值的，保險人按照保險金額同分攤價值的比例賠償共同海損分攤。（2）發(fā)生保險事故時，被保險人為了防止或減少保險責任范圍內的損失，而由被保險人、其雇傭人員或代理人等采取相應措施而支付的必要的、合理的費用，如沉船后打撈被保險船舶、貨物的打撈費，保險人負責賠償。因此，從共同海損和施救費用兩個方面探討賠付海盜贖金的可能性。 海事賠償責任限制與船貨險理賠的關系非常密切，表現在：（1）根據《海商法》第206條的規(guī)定，被保險人依法可以限制賠償責任的，對該海事賠償請求承擔責任的保險人，有權依法享受相同的賠償責任限制；（2）在船舶保險中，保險人需承擔被保險人的碰撞、觸碰責任，當事故造成損失巨大、被保險人對外承擔的責任較大時，應計算本船的海事賠償責任限制金額，必要時應協(xié)助被保險人申請建立海事賠償責任限制基金或及時援引海事賠償責任限制的抗辯，最終的碰撞、觸碰責任應在海事賠償責任限額內計算賠償；（3）在貨運險中，保險人賠償貨物損失后向承運人追償時，承運人可能會享受海事賠償責任限制，導致追償金額減少。若某一城市有多家指定代理人，分公司可選擇使用；若某一城市無指定