【正文】 的避碰措施及效果，包括用車、調(diào)整航向、使用聲號等； （9）我船能夠觀察到的對方船舶的避碰措施； （10）碰撞的時間、地點（時間要精確到秒，地點要有經(jīng)緯度）； （11）碰撞的部位、交角； （12）碰撞后的施救措施； （13）雙方船舶貨物的損壞和海面污染情況等。一般海損事故，應(yīng)當收集的證據(jù)有：船舶證書、船員證書、航海日志、輪機日志、車鐘日志、往來函電、貨物配載圖、氣象記錄、電臺日志、船舶維修保養(yǎng)記錄、與ISM安全管理體系相關(guān)的文件和檢查記錄、船級社檢驗記錄、港口國檢查記錄、海事聲明或海事報告等?，F(xiàn)場照片是保險事故現(xiàn)場的真實記錄，力求清晰、準確、完整。保險人可以接受委付，也可以不接受委付，但是應(yīng)當在合理的時間內(nèi)將接受委付或者不接受委付的決定通知被保險人。根據(jù)此條規(guī)定，理賠人員在單證收集齊全以后，應(yīng)該盡快通過短信、電話等方式向客戶告知責任核定結(jié)果。根據(jù)現(xiàn)行非居民企業(yè)稅務(wù)管理的相關(guān)規(guī)定，我司在向境外支付勞務(wù)費時，需為境外公司代扣代繳相關(guān)的稅款。有時進行了檢驗，但損失并不屬于保險責任范圍，保險公司仍應(yīng)支付代理人的檢驗費用。國際上最著名的三個理算人協(xié)會也未明確表態(tài)，只有英國保險市場承認海盜贖金的合法性，將其作為共同海損處理。（2）給付報酬原則不同：前者無論是否有效果,都應(yīng)支付；后者一般情況下按“無效果無報酬”原則支付，只有少數(shù)法定例外情況。特別是救助擔保由在英國有可執(zhí)行財產(chǎn)的一方提供時，如果被保險人或我公司對裁決的執(zhí)行有所拖延，可能導(dǎo)致?lián)娭茍?zhí)行。通常船舶、貨物的救助擔保分別由各自的保險人提供擔保，且一般都以船舶、貨物獲救價值的一定比例為限額。（2）被救助物應(yīng)處于海上危險之中。12. 海上保險中的實際全損和推定全損有何不同？ 答：《海商法》第二百四十五條規(guī)定“保險標的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴重損壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有的，為實際全損。7. 船貨險公估的收費標準是如何規(guī)定的？答: 船貨險公估工作按照時間收取費用?！?. 關(guān)于投保人/被保險人的“如實告知”義務(wù)，《保險法》與《海商法》的規(guī)定有什么不同？答：各國保險立法上，投保人的告知義務(wù)有兩種形式，即無限告知和詢問告知。被保險人向船舶險保險人索賠上述費用，是否在船舶險條款（2009版）承保范圍內(nèi)？是否應(yīng)扣除免賠額？ 4973.《船舶保險條款》（2009版）中的“海上災(zāi)害”是如何理解的？ 49(2009版)中的“暴力盜竊”？ 50《船舶保險條款》（2009版）中的潛在缺陷？對于潛在缺陷造成的損失索賠應(yīng)如何理賠？ 5076.《船舶保險條款》（2009版）項下，碰撞責任的理算適用交叉責任時,具體應(yīng)如何確定？ 51《船舶保險條款》（2009版）的相關(guān)規(guī)定，哪些情況下免賠額不適用？ 51？該條款有什么作用？ 51（2009版）項下賠付共同海損分攤時，是否需要考慮不足額的影響？ 52？ 52《船舶保險條款》（2009版），船舶的共同海損犧牲是否可以獲得全額賠償而不需要考慮進行分攤？ 52？ 53《船舶保險條款》（2009版），保險船舶與同一船東所有，或由同一管理機構(gòu)經(jīng)營的船舶之間發(fā)生碰撞或接受救助，是否需要賠付由此產(chǎn)生的碰撞責任或救助費用？ 53《船舶保險條款》（2009版），共同海損、救助或救助費用應(yīng)作為施救費用進行賠償嗎？ 53，是否船舶的航行范圍就不受任何限制呢？ 54？ 55？ 55，如事故處理人員的交通費、住宿費等，這些是否可在船舶險下予以賠償？ 56？ 56， RDC和FFO是什么意思？ 56？ 56《船舶保險條款》（2009）約定，船舶不適航造成的損失、責任、費用是否都不屬于保險責任？ 57，船東索賠時是否必須要提供消防局出具的事故證明？ 57，如果處于不適航狀態(tài)（例如主機停機等），原保險是否繼續(xù)有效，后續(xù)發(fā)生的事故是否能夠得到賠償。公司理賠事業(yè)部一直致力于理賠專業(yè)能力建設(shè)，自2012年以來，逐步理清非車險理賠工作思路，開始形成較為完備的非車險理賠管理體系。事故發(fā)生后，船東委托了當?shù)赝ù才糯翱坎春筮M行檢驗。在實踐中，保險人的詢問方式應(yīng)該采取書面形式，通過要求投保人如實填寫投保單的方式完成詢問與告知義務(wù)。公估工作應(yīng)按照委托方的指示進行，對于未取得委托方的確認，公估公司自行決定進行的工作，委托方有權(quán)拒絕支付相應(yīng)部分的公估費。包括：（1）被保險人因承保危險喪失了對船舶或貨物的實際占有權(quán)，不可能再收回該占有權(quán)，或者收回的費用會超過它們在收回時的價值。16. “無效果，無報酬”的救助合同下，確定救助報酬要考慮哪些因素？答：根據(jù)《1989年國際救助公約》和我國《海商法》規(guī)定，確定救助報酬要綜合考慮以下因素： (一)船舶和其他財產(chǎn)的獲救的價值； 　　(二)救助方在防止或者減少環(huán)境污染損害方面的技能和努力； 　　(三)救助方的救助成效； 　　(四)危險的性質(zhì)和程度； 　　(五)救助方在救助船舶、其他財產(chǎn)和人命方面的技能和努力； 　　(六)救助方所用的時間、支出的費用和遭受的損失； 　　(七)救助方或者救助設(shè)備所冒的責任風險和其他風險； 　　(八)救助方提供救助服務(wù)的及時性； 　　(九)用于救助作業(yè)的船舶和其他設(shè)備的可用性和使用情況； 　　(十)救助設(shè)備的備用狀況、效能和設(shè)備的價值。如在涉及救助的貨運險案件中，救助人不接受我司出具的擔保時，可以由這兩家公司代我公司出具救助擔保。共同海損須由受益的各方按比例分攤。22. 在賠付施救費用時，應(yīng)當注意哪些要點？答：施救、保護、整理費用，應(yīng)從盡可能減少保險財產(chǎn)損失的要求出發(fā)，按照實際情況，根據(jù)“必要”和“合理”兩個方面原則來考慮，并且施救費用的確定要嚴格按照條款規(guī)定。因此，在實務(wù)操作中，可考慮支付贖金為了釋放船舶、貨物并解救船員，結(jié)合各方的受益情況，與被保險人協(xié)商作為保險標的的施救費用按適當比例賠付。 此標準僅適用于與總公司簽約的海外代理人，簽約代理人的名稱可以參考下發(fā)的《海外代理人名錄》中的紅字部分。30. 支付賠款時有何注意事項？答：隨著銀行業(yè)電子支付的普及，目前各保險公司向國內(nèi)被保險人支付賠款基本為線上支付；向國外被保險人支付賠款仍采取線下支付方式。根據(jù)此條規(guī)定，對于不屬于保險責任的賠案，理賠人員應(yīng)在征求法律崗位人員意見后，按照《保險法》第二十三條要求向客戶告知以后，在3天以內(nèi)寄出拒賠通知書。34. 船舶險查勘人員在接到調(diào)度后，應(yīng)做好哪些準備工作？答：（1）掌握承保信息，查詢打印保單抄件。重大案件或可能引起重大爭議案件要進行攝像保留資料（圖像資料必須顯示時間）。 (8)填寫現(xiàn)場查勘記錄。 （三）火災(zāi)、爆炸事故，主要調(diào)查船長、值班船員、第一個發(fā)現(xiàn)火警的船員、最后離開火災(zāi)事故現(xiàn)場的船員等。必要時，應(yīng)繪制現(xiàn)場草圖、船舶碰撞軌跡圖等加以說明； （六）事故處理情況：表述查勘時已進行的事故處理詳細過程，包括救助合同的簽訂、施救/救助經(jīng)過和結(jié)果、與第三方協(xié)商或訴訟的情況、雙方交換擔保的情況、船舶修理地的選擇、保險標的的最終狀態(tài)等； （七）事故原因和估損金額：查勘員基于調(diào)查對事故原因作出初步判斷，存在疑問的，應(yīng)予以注明?！?44. 碰撞事故發(fā)生后,船舶保險人如何鑒定對方漁船上的漁具、漁貨等的量和損失？答：碰撞事故發(fā)生后，對方漁船上的漁具和漁貨常會隨船沉沒。因此，本案中甲船和乙船之間的直接接觸已構(gòu)成碰撞，盡管甲船和丙船之間沒有直接接觸，但丙船的損失完全是由于甲船的過失造成，甲船所有人對丙船承擔的責任構(gòu)成船舶保險條款項下的“碰撞責任”。保險人應(yīng)當監(jiān)督并及時給予指導(dǎo)，保證施救和救助的有效性和經(jīng)濟性。 （一）碰撞、觸碰事故，主要調(diào)查船長、當班駕駛員等。 (7)現(xiàn)場收集已有的單證并告知被保險人下一步需要提交的索賠單證。 （3）現(xiàn)場拍照。根據(jù)《海商法》規(guī)定，保險標的發(fā)生推定全損，被保險人要求保險人按照全部損失賠償?shù)?，?yīng)當向保險人委付保險標的。 （一）《保險法》第二十三條規(guī)定：“保險人收到被保險人或者受益人的賠償或者給付保險金的請求后，應(yīng)當及時作出核定；情形復(fù)雜的，應(yīng)當在三十日內(nèi)作出核定，但合同另有約定的除外”。根據(jù)總公司業(yè)務(wù)稅務(wù)管理手冊中規(guī)定：我司從境外公司采購勞務(wù)或服務(wù)，例如境外查勘、聘請公估公司、咨詢服務(wù)等。27. 海外代理人費用怎樣計算？答：一般來說，海外代理人的費用由保險人負責。（1）不論《約克安特衛(wèi)普規(guī)則》還是《北京理算規(guī)則》，都沒有將海盜贖金明確納入到共同海損中?！?1. 施救費用與救助費用有何區(qū)別？ 答：施救費用與救助費用的區(qū)別主要有：（1）行為實施主體不同：前者由被保險人或其代理人實施；后者需經(jīng)被保險人或其代理人同意，由其他第三方實施。被保險人無力支付的，應(yīng)取得其書面授權(quán)，由我司直接支付給救助人。否則，救助人可以留置獲救的船、貨。） 救助人有權(quán)請求救助報酬的必要條件有：（1）救助標的必須是合法的海上財產(chǎn)。 《承諾書》是被保險人自己簽署的，其核心內(nèi)容是承諾未經(jīng)保險人同意不得與擔保接受人達成和解協(xié)議；反擔保則應(yīng)為被保險人以外的銀行、保賠協(xié)會、保險公司等具有足夠經(jīng)濟實力的機構(gòu)簽署的保函，也可接受船舶、不動產(chǎn)抵押擔保以及現(xiàn)金擔保，實踐中對于中遠、中海等具有足夠償付能力的重要客戶，其自身簽署的反擔保也可以接受。超出上述范圍聘請公估機構(gòu)的，需說明特殊理由并提交總公司審批。對此問題，《最高人民法院關(guān)于審理海上保險糾紛案件若干問題的規(guī)定》（法釋[2006]10號）第一條明確規(guī)定，“審理海上保險合同糾紛案件，適用海商法的規(guī)定；海商法沒有規(guī)定的，適用保險法的有關(guān)規(guī)定；海商法、保險法均沒有規(guī)定的，適用合同法等其他相關(guān)法律的規(guī)定。 4871.《船舶保險條款》（2009版）規(guī)定：有關(guān)海損的索賠，以新?lián)Q舊均不扣減，舊件的殘損價值保險人有權(quán)做扣減么？ 49，懷疑螺旋槳纏繞漁網(wǎng)，被保險人安排潛水員探摸檢查而產(chǎn)生探摸和清除漁網(wǎng)費用。印制下發(fā)各非車險種的答疑手冊，就是要籍此促進公司非車險理賠隊伍專業(yè)能力的提升,是公司非車險理賠管理的一項重要舉措。該輪在掛靠卸貨港后，開始卸貨，由于船上框架箱跌落，造成卸貨難度加大，碼頭方向船東提出加收困難作業(yè)費。 而我國《海商法》第二百二十二條規(guī)定，“合同訂立前，被保險人應(yīng)當將其知道的或者在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當知道的有關(guān)影響保險人據(jù)以確定保險費率或者確定是否同意承保的重要情況，如實告知保險人。根據(jù)各項受委托工作內(nèi)容的公估師人數(shù)、工作天數(shù)分別計算費用，然后匯總得出公估費的總和。 （2）恢復(fù)、修復(fù)受損貨物以及運送貨物到原定目的地的費用超過該目的地的貨物價值。 　　同時，在“無效果，無報酬”的救助合同下，無論如何，救助報酬不得超過船舶和其他財產(chǎn)的獲救價值。（3）合理協(xié)商救助費用，協(xié)商不成的通過仲裁或訴訟解決。構(gòu)成共同海損的條件有以下幾個：（1） 海上財產(chǎn)（船、貨）必須共同處于實際危險之中。 （1）施救費用應(yīng)根據(jù)“必要”和“合理”兩個方面原則來考慮。（3）目前，我公司已開發(fā)了專門的海盜贖金保險（船東作為被保險人），建議可能去往有海盜地區(qū)船舶的船東投保此險種，以保障其自身利益?！逗Ｍ獯砣嗣洝仿窂剑?。支付賠款時，應(yīng)當注意以下事項： （一） 損失賠償金額包括貨損金額、代理費用和檢驗費用。理賠人員應(yīng)將寄出拒賠通知書的相關(guān)憑證上傳至理賠系統(tǒng)中。必要時，聯(lián)系承保支公司提供保單復(fù)印件。必要時可以繪制現(xiàn)場草圖，草圖應(yīng)能反映事故的基本情況和周圍的環(huán)境?，F(xiàn)場查勘查明的船舶出險時間、地點、出險原因、船舶受損情況、修理范圍等應(yīng)當完整記錄在現(xiàn)場查勘記錄中。調(diào)查應(yīng)重點了解以下情況： （1）火災(zāi)事故發(fā)生日期、起止時間的地點； （2）事故原因（推測）； （3）發(fā)生事故時的自然條件，包括風向、風速、能見度、浪高、潮汐時間、海流流向流速等； （4）首先火警發(fā)現(xiàn)的時間、位置； （5）首先發(fā)現(xiàn)火警船員對事故當時情景的詳細描述（此是調(diào)查火災(zāi)原因的重要環(huán)節(jié)）； （6）火警發(fā)生后采取的各種滅火措施的時間和效果，以及消耗的滅火器材的種類和數(shù)量； （7）是否曾因滅火需要對船體或?qū)倬哌M行了開孔、切斷等破壞性處理； （8）是否申請救援及救援情況（到達離開時間、出動工具、消耗器材等）； （9）滅火后善后處理工作，以及船貨、人員損傷情況，是否造成污染； （10）火災(zāi)現(xiàn)場是否清理、事故后船舶的狀態(tài)等。根據(jù)事故造成的損害范圍和程度，初步判斷案件的估損金額。為確定其損失量和金額，應(yīng)結(jié)合船員調(diào)查筆錄、本航次的航行范圍、作業(yè)區(qū)域、市場調(diào)查獲得的通常同類漁船的有關(guān)配置、同期漁船的平均收獲、該漁船前幾個航次的平均收獲等情況，通過各方協(xié)商確定合理的損失金額。從賠償條件來看，該條款并未限定索賠方為被碰撞的船舶方。 總之，船舶出險后的施救和救助是一項專業(yè)性較強的工作，應(yīng)當以被保險人為主來進行安排。通常都要詢問船舶本航次的情況、載貨情況、船員配備情況、事故詳細經(jīng)過和造成的損失情況，同時針對不同的事故，調(diào)查重點也應(yīng)有所不同。必要時，應(yīng)要求被保險人及時采取扣船等財產(chǎn)保全措施，取得責任方的擔保。全面檢驗并記錄船舶受損的范圍、修理的項目和范圍，盡量做到全面而沒有漏項。由于船舶需分攤的共同海損屬于船舶險的賠償范圍，所以船舶保險人應(yīng)提醒被保險人及時宣布共同海損，收取共損擔保，指定合適的共損理算人；四、海事賠償責任限制，根據(jù)海上法、國際協(xié)議或其他規(guī)章的規(guī)定，船舶在營運過程中產(chǎn)生的某些對外責任，可限定在依據(jù)船舶總噸位計算出的賠償責任限制金額內(nèi)，因此，當船舶發(fā)生保險事故導(dǎo)致對外承擔責任金額巨大時，可申請設(shè)立海事賠償責任限制基金，以減輕船舶所有人或經(jīng)營人需對外承擔的賠償責任，船舶保險人通常會為此提供海事賠償責任限制基金擔保；五、委付制度。31. 拒賠案件的操作流程有什么規(guī)定？答：對于立案后核定不屬于保險責任的賠案，應(yīng)嚴格按照《保險法》規(guī)定進行拒賠操作。 根據(jù)《國家稅務(wù)總局國家外匯管理局關(guān)于服務(wù)貿(mào)易等項目對外支付稅務(wù)備案有關(guān)問題的公告》（國家稅務(wù)總局國家外匯管理局公告2013年第40