【正文】 ）； K——工時(shí)船型系數(shù)（時(shí)/噸）； a——船廠生產(chǎn)效率系數(shù)。其中：△根據(jù)上一階段的計(jì)算得出：△= K與不同船型有關(guān)，根據(jù)《簡(jiǎn)明船價(jià)估算法》中第三章第三節(jié)表“3—2 各類船舶的工時(shí)船型系數(shù)”中“沿海及遠(yuǎn)洋貨船500~5000噸，系數(shù)范圍為55~80”在此K值取平均值60。 a船廠生產(chǎn)效率系數(shù)，此系數(shù)影響因素：船廠管理水平；船廠設(shè)備加工能力；船舶建造工藝；船舶建造數(shù)量；社會(huì)效益因素等。根據(jù)船廠的不同情況，該系數(shù)的數(shù)值大致可分為以三個(gè)等級(jí)：一類廠：a=~。二類廠：a=~。三類廠：a=~ 由于本船較小，選擇二類廠，所以H=60=149410時(shí)根據(jù)在網(wǎng)上查詢工時(shí)價(jià)格，按照20元/小時(shí)計(jì)算所以工時(shí)費(fèi)用為：14941020=2988200元 管理費(fèi)和生產(chǎn)專用費(fèi)估算按照我國(guó)《造船工業(yè)企業(yè)成本管理辦法核算規(guī)程》中規(guī)定，勞務(wù)費(fèi)的工時(shí)單價(jià)已包含管理費(fèi)。因此，在此只計(jì)算生產(chǎn)專用費(fèi)。生產(chǎn)專用費(fèi)是船舶建造費(fèi)用的組成部分，他是指為生產(chǎn)某一船舶產(chǎn)品而在生產(chǎn)準(zhǔn)備和生產(chǎn)過程中所發(fā)生的專項(xiàng)費(fèi)用，計(jì)算時(shí)一般按照該船的合同價(jià)格的百分率進(jìn)行估算。 生產(chǎn)專用費(fèi)占造船成本的比例 %國(guó)家或地區(qū)中國(guó)臺(tái)灣省日本 朝鮮西歐 美國(guó)東歐巴西 新加坡生產(chǎn)專用費(fèi)6~88~109~1110~1211~1310~12在此由于沒有特殊相關(guān)規(guī)定，生產(chǎn)專用費(fèi)所占比例選取均值：7%。 利潤(rùn)和稅金估算造船企業(yè)為業(yè)主按合同規(guī)定建造完工所需船舶，可從中取得一定利潤(rùn)，造船利潤(rùn)一般是以船舶合同價(jià)格的百分比來計(jì)算。一般可取如下數(shù)值：機(jī)動(dòng)船：6% 非機(jī)動(dòng)船：8% 出口船：8~10%因?yàn)楸敬瑸榻Ｘ洿?，屬于不出口機(jī)動(dòng)船，所以利潤(rùn)百分比選取6%。造船的稅金一般以船舶合同價(jià)格的百分比來收取。按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，國(guó)內(nèi)船的稅金為船舶合同價(jià)格的5%，出口船可以免稅。因此，稅金百分比為5%。 總計(jì)由于船價(jià)主要由成本、利潤(rùn)、稅金組成。在成本計(jì)算中可以算出的部分為：C=C鋼+C焊+C涂+C木+C電+C輔+C其他+C工時(shí)=2717730+99000+179400+157560+409710+164351+37278+2988200=6753229元此外設(shè)備費(fèi)中：舾裝占全船成本的12%；輪機(jī)設(shè)備占全船成本的31%；電氣設(shè)備占全船的8%。總計(jì)占全船成本的51%。另有生產(chǎn)專用費(fèi)占7%。所以此部分所占全船成本比例為58%。因此可以得出全船成本費(fèi)用：C成本=6753229/=16079117元利潤(rùn)為：C利潤(rùn)=160791176%=964747元稅金為：C稅金=(16079117+964747) 5%=852193元所以造船總價(jià)為：C總價(jià)=16079117+964747+852193=17896057元 本章小結(jié)本章船舶造價(jià)估算將全船分為主要的幾個(gè)部分進(jìn)行大概的計(jì)算，是為了滿足船東經(jīng)常詢價(jià)只用，使造船企業(yè)經(jīng)營(yíng)相關(guān)人員不需要經(jīng)過詳細(xì)的計(jì)算即可提出一項(xiàng)近似的、適當(dāng)?shù)膱?bào)價(jià)。本章節(jié)所依據(jù)理論來自《簡(jiǎn)明船價(jià)估算法》。由于在造船過程中，各種材料的實(shí)價(jià)與所處地區(qū)和購(gòu)買地區(qū)有關(guān)，人工工時(shí)以及生產(chǎn)專用費(fèi)和輔料等其他費(fèi)用與船廠具體情況相關(guān)，而產(chǎn)生波動(dòng)。因此，在具體出廠時(shí)所需費(fèi)用與本次計(jì)算會(huì)有所偏差。以上計(jì)算值只能供以參考。5 結(jié)論本船為單甲板，雙機(jī)雙槳尾機(jī)型江海直達(dá)雜貨船，全船共分為兩個(gè)貨倉(cāng)，公設(shè)4道水密艙壁，貨倉(cāng)區(qū)域結(jié)構(gòu)型式為雙層底、雙殼結(jié)構(gòu)。雙殼結(jié)構(gòu)由兩部分組成，從基線起向上4米為舷側(cè)深艙；4米以上至上甲板為頂邊艙，貨艙區(qū)域甲板開口線以外和雙層底骨架以及頂邊艙結(jié)構(gòu)采用縱骨架式；甲板開口線以內(nèi)，深艙和舭部結(jié)構(gòu)以及機(jī)艙、首、尾尖艙均采用橫骨架式。本船首、尾尖艙肋距為600mm，貨艙區(qū)域和機(jī)艙區(qū)域肋骨間距為650mm。在貨艙區(qū)域每隔4檔肋位設(shè)置橫向強(qiáng)框架。本船滿足B級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)的要求。船舶主要數(shù)據(jù)：總長(zhǎng)： 垂線間長(zhǎng)： 型寬： 型深： 設(shè)計(jì)吃水： 結(jié)構(gòu)吃水： 梁拱： 方形系數(shù)： （設(shè)計(jì)吃水） （結(jié)構(gòu)吃水）結(jié)構(gòu)吃水垂線間長(zhǎng)： 結(jié)構(gòu)吃水水線長(zhǎng)： 計(jì)算船長(zhǎng)： 83m主要尺度比： L/D= B/D=船長(zhǎng)區(qū)域船端 ： 尾至9+86 11436至首： 104+528 ： 98+470 : 92+413 ： 37+120至肋距： 尾至6 600mm 6至114 650mm 114至首 600mm縱骨間距： 上甲板貨艙區(qū)域 550至650mm 頂邊艙舷側(cè) 500mm 頂邊艙斜板 600mm 雙層底區(qū)域 650mm甲板間高 上甲板至首樓甲板 上甲板至尾樓甲板 尾樓甲板至駕駛甲板 (8至24) (24至29) 駕駛甲板至羅徑甲板 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)經(jīng)過14周圓滿結(jié)束，為1500噸級(jí)淺吃水貨船進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其結(jié)構(gòu)符合要求，并能承運(yùn)大宗散貨、雜貨、普通包裝的鋼材、集裝箱等貨物。本船航行于無限航區(qū)，為淺吃水船型，本船建成后可實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)及電機(jī)定子、重型機(jī)械等大件運(yùn)輸。畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：（1） 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核：按照《鋼制海船入級(jí)規(guī)范（2006）》對(duì)各個(gè)部件進(jìn)行強(qiáng)度校核，并為以后的畫主要結(jié)構(gòu)圖、典型橫剖面圖和船體鋼材估算做好了準(zhǔn)備。同時(shí)也使自己對(duì)規(guī)范有了一定的熟悉。（2） 主要結(jié)構(gòu)圖與典型橫剖面圖，見電子版CAD文件。（3） 船體鋼材估算：按照《船舶設(shè)計(jì)教程》根據(jù)平方模數(shù)法與立方模數(shù)法進(jìn)行鋼材用量的估算，并通過《簡(jiǎn)明船價(jià)估算法》中相關(guān)章節(jié)對(duì)其進(jìn)行校核，從而確定所計(jì)算值的準(zhǔn)確行。另外此過程也為下一項(xiàng)船舶造價(jià)估算工作做好了準(zhǔn)備。（4） 船舶造價(jià)估算：按照《簡(jiǎn)明船價(jià)估算方法》根據(jù)其造價(jià)估算章節(jié)，分別對(duì)鋼材費(fèi)用、焊料費(fèi)用、涂料費(fèi)用、木材費(fèi)用、電纜費(fèi)用、輔料費(fèi)用、其他材料費(fèi)用、舾裝設(shè)備費(fèi)用、輪機(jī)設(shè)備費(fèi)用、電氣設(shè)備費(fèi)用、總工時(shí)和勞務(wù)費(fèi)用、管理和生產(chǎn)專用費(fèi)用、利潤(rùn)和稅金進(jìn)行估算，從而對(duì)船舶造價(jià)估算過程與依據(jù)有所了解。并且計(jì)算所得全船成本為16079117元，利潤(rùn)為964747元，稅金為852193元，造船總價(jià)為17896057元。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的結(jié)束也就意味著大學(xué)生涯即將結(jié)束，從本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中所得到的收獲對(duì)以后的工作尤為重要，為以后打下了一定的工作基礎(chǔ)，也將在大學(xué)期間所學(xué)到的知識(shí)進(jìn)行了系統(tǒng)的復(fù)習(xí)。參考文獻(xiàn)[1] 積斌．船舶設(shè)計(jì)教程[M]．哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)出版社，2002．[2] (總體分冊(cè))[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，1998.[3] [M]. 哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)出版，1999.[4] 上海交通大學(xué)《小型船舶設(shè)計(jì)與建造》[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，1978.[5] [M].北京：人民郵電出版社，1998.[6] 151141052，鋼制海船入級(jí)規(guī)范[S].北京：中國(guó)人民交通出版社，2006.[7] 瓊飛，[M]. 海南：海南金島工程有限公司，1988.致 謝本次畢業(yè)設(shè)計(jì)在郎老師的指導(dǎo)之下，經(jīng)過四十多天的時(shí)間眼滿結(jié)束。在此期間，郎老師對(duì)待科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，敏銳的洞察力和平易近人的態(tài)度，對(duì)我產(chǎn)生了很大的影響。在郎老師為我提供了各種詳盡的專業(yè)材料，和對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)各部分時(shí)間的安排，為完成畢業(yè)設(shè)計(jì)起到了很大了作用。在計(jì)算期間，每次遇到問題郎老都會(huì)師耐心的指導(dǎo)解答。所以，沒有郎老師的幫助，完成此次畢業(yè)設(shè)計(jì)將是一個(gè)很艱難的工作。在此還要感謝在大學(xué)三年中教導(dǎo)過我的老師，是他們教會(huì)了我船舶專業(yè)的知識(shí)，為本次畢業(yè)設(shè)計(jì)打下了一定的知識(shí)基礎(chǔ)。沒有他們的教誨，我也就沒有能力完成現(xiàn)在的設(shè)計(jì)。還要感謝身邊同學(xué)，對(duì)我的無私幫助，為我完成畢業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)造了一個(gè)良好的環(huán)境。在即將離開學(xué)校參加工作階段，畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我對(duì)專業(yè)知識(shí)更加熟悉，為我將來的人生征程提供了很大幫助。最后再次由衷的感謝郎老師無私的指導(dǎo)幫助，謝謝。 37