1500噸淺吃水貨船船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)書(參考版)
2025-07-02 05:47本頁面
【正文】 37 。在即將離開學(xué)校參加工作階段，畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我對專業(yè)知識(shí)更加熟悉，為我將來的人生征程提供了很大幫助。沒有他們的教誨，我也就沒有能力完成現(xiàn)在的設(shè)計(jì)。所以，沒有郎老師的幫助，完成此次畢業(yè)設(shè)計(jì)將是一個(gè)很艱難的工作。在郎老師為我提供了各種詳盡的專業(yè)材料，和對畢業(yè)設(shè)計(jì)各部分時(shí)間的安排，為完成畢業(yè)設(shè)計(jì)起到了很大了作用。1052，鋼制海船入級(jí)規(guī)范[S].北京：中國人民交通出版社，2006.[7] 瓊飛，[M]. 海南：海南金島工程有限公司，1988. 致 謝本次畢業(yè)設(shè)計(jì)在郎老師的指導(dǎo)之下，經(jīng)過四十多天的時(shí)間眼滿結(jié)束。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的結(jié)束也就意味著大學(xué)生涯即將結(jié)束，從本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中所得到的收獲對以后的工作尤為重要，為以后打下了一定的工作基礎(chǔ)，也將在大學(xué)期間所學(xué)到的知識(shí)進(jìn)行了系統(tǒng)的復(fù)習(xí)。（4） 船舶造價(jià)估算：按照《簡明船價(jià)估算方法》根據(jù)其造價(jià)估算章節(jié)，分別對鋼材費(fèi)用、焊料費(fèi)用、涂料費(fèi)用、木材費(fèi)用、電纜費(fèi)用、輔料費(fèi)用、其他材料費(fèi)用、舾裝設(shè)備費(fèi)用、輪機(jī)設(shè)備費(fèi)用、電氣設(shè)備費(fèi)用、總工時(shí)和勞務(wù)費(fèi)用、管理和生產(chǎn)專用費(fèi)用、利潤和稅金進(jìn)行估算，從而對船舶造價(jià)估算過程與依據(jù)有所了解。（3） 船體鋼材估算：按照《船舶設(shè)計(jì)教程》根據(jù)平方模數(shù)法與立方模數(shù)法進(jìn)行鋼材用量的估算，并通過《簡明船價(jià)估算法》中相關(guān)章節(jié)對其進(jìn)行校核，從而確定所計(jì)算值的準(zhǔn)確行。同時(shí)也使自己對規(guī)范有了一定的熟悉。本船航行于無限航區(qū)，為淺吃水船型，本船建成后可實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)及電機(jī)定子、重型機(jī)械等大件運(yùn)輸。本船滿足B級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)的要求。本船首、尾尖艙肋距為600mm，貨艙區(qū)域和機(jī)艙區(qū)域肋骨間距為650mm。 5 結(jié)論本船為單甲板，雙機(jī)雙槳尾機(jī)型江海直達(dá)雜貨船，全船共分為兩個(gè)貨倉，公設(shè)4道水密艙壁，貨倉區(qū)域結(jié)構(gòu)型式為雙層底、雙殼結(jié)構(gòu)。因此，在具體出廠時(shí)所需費(fèi)用與本次計(jì)算會(huì)有所偏差。本章節(jié)所依據(jù)理論來自《簡明船價(jià)估算法》。所以此部分所占全船成本比例為58%?？傆?jì)占全船成本的51%。 總計(jì)由于船價(jià)主要由成本、利潤、稅金組成。按照國家有關(guān)規(guī)定，國內(nèi)船的稅金為船舶合同價(jià)格的5%，出口船可以免稅。一般可取如下數(shù)值：機(jī)動(dòng)船：6% 非機(jī)動(dòng)船：8% 出口船：8~10%因?yàn)楸敬瑸榻Ｘ洿?，屬于不出口機(jī)動(dòng)船，所以利潤百分比選取6%。 生產(chǎn)專用費(fèi)占造船成本的比例 %國家或地區(qū)中國臺(tái)灣省日本 朝鮮西歐 美國東歐巴西 新加坡生產(chǎn)專用費(fèi)6~88~109~1110~1211~1310~12在此由于沒有特殊相關(guān)規(guī)定，生產(chǎn)專用費(fèi)所占比例選取均值：7%。因此，在此只計(jì)算生產(chǎn)專用費(fèi)。二類廠：a=~。 a船廠生產(chǎn)效率系數(shù)，此系數(shù)影響因素：船廠管理水平；船廠設(shè)備加工能力；船舶建造工藝；船舶建造數(shù)量；社會(huì)效益因素等。公式：H=△Ka式中：H——全船總工時(shí)消耗（時(shí)）； △——船舶滿載排水量（噸）； K——工時(shí)船型系數(shù)（時(shí)/噸）； a——船廠生產(chǎn)效率系數(shù)。在估算船舶的總工時(shí)和勞務(wù)費(fèi)時(shí)，通過各種不同的船型和船廠，研究其總工時(shí)的消耗與船型和生產(chǎn)效率之間的相關(guān)性。C輔=HC1式中：C輔——輔料費(fèi)用； H——全船總工時(shí)數(shù)；在以后章節(jié)計(jì)算中工時(shí)數(shù)H=149410時(shí)（在此先引用） C1——輔料消耗系數(shù)，可按式：C1=本廠全年輔料消耗總費(fèi)用/本廠全年造船總工時(shí)數(shù)根據(jù)網(wǎng)上查詢，以及向相關(guān)人員詢問得，某船廠C1= 所以C輔=149410=164351元 其他材料費(fèi)用估算其他材料費(fèi)用取用上述材料費(fèi)用的一定百分比。W涂=W1[L2(B2+D2)]/L1(B1+D1)W涂=[(+)]/(+)=根據(jù)網(wǎng)上查詢，價(jià)格按照12000元/噸計(jì)算所以全船涂料費(fèi)用為：12000=179400元 木材數(shù)量、單價(jià)和費(fèi)用估算全船木材數(shù)量可根據(jù)新船與同型船實(shí)耗數(shù)據(jù)的近似關(guān)系求得，即V木=V1[L2(B2+D2)]/L1(B1+D1)同型船選擇同上一節(jié)V木=77[(+)]/(+)=木材價(jià)格按照網(wǎng)上查詢，按照1300元/m3計(jì)算所以全船木材費(fèi)用為：1300=157560元 電纜長度、單價(jià)和費(fèi)用估算船用敷設(shè)電纜包括以下各種：單芯電纜、雙芯電纜、三芯電纜、多芯電纜和高頻電纜等。在此根據(jù)《簡明船價(jià)估算法》中“附錄一 1300艘船舶產(chǎn)品的主要材料、工時(shí)船型系數(shù)及船價(jià)基數(shù)匯總表”。為了加強(qiáng)全船結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固，焊材系數(shù)選擇較大值，.所以 W焊==根據(jù)在網(wǎng)上查詢價(jià)格，焊材取5000元/噸。全船焊接材料重量的估算，主要依據(jù)全船鋼材的重量而定W焊=W剛K焊式中：W焊——全船焊接材料重量（噸）； W剛——全船鋼材重量（噸）； K焊焊材消耗系數(shù)。所以全船鋼材費(fèi)用：3500+3200=2717730元 焊料重量、單價(jià)和價(jià)格估算在焊接過程中消耗的主要材料由電焊條、焊劑和各種氣體、釬料等，焊材的熔敷金屬量以及在施焊過程中的各種工藝性損耗（飛濺、熔頭）是決定消耗量的主要因素。 船舶造價(jià)估算計(jì)算書 鋼材重量、單價(jià)和費(fèi)用估算船舶原材料費(fèi)用約占造船成本的20~28%，視船舶的用途和類型的不同而有所差異。船舶建造成本按專業(yè)分可以為船體、輪機(jī)、舾裝、電氣、屬具備品、生產(chǎn)專用費(fèi)和其他部分。因此，船舶造價(jià)估算工作要放在第一重要位置。 4 船舶造價(jià)估算 船舶造價(jià)估算概述隨著國內(nèi)外航運(yùn)事業(yè)的興衰，造船成交的方式比以前更為復(fù)雜，而報(bào)價(jià)就是成交過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。比較精確的估算方法為：修差法、單位船長重量法、分項(xiàng)換算法。 本章小結(jié)通過本章對鋼材的重量估算，對相關(guān)計(jì)算方法的應(yīng)用與在估算中所要注意的事項(xiàng)，以及應(yīng)用范圍有了深刻認(rèn)識(shí)。設(shè)已知的同型船鋼材重量為W1，新船的鋼材重量為W2，則W2/W1=L2(B2+D2)/L1(B1+D1)在此，同型船選擇《簡明船價(jià)估算法》中“附錄一 1300艘船舶產(chǎn)品的主要材料、工時(shí)船型系數(shù)及船價(jià)基數(shù)匯總表”的1000噸沿海貨船。a,b——系數(shù)，a取為連續(xù)甲板層數(shù)加2，b=2.L（aB+bD）稱為平方模數(shù)。 船體鋼材估算計(jì)算書在計(jì)算船體鋼材時(shí)，由于僅是進(jìn)行估算，因此采用《船舶設(shè)計(jì)教程》中方法粗略估計(jì)所需鋼材。船體鋼材重量包括殼板、甲板、艙壁、首尾柱、上層建筑等各部分的鋼板及型材的重量。其中鋼料重量占很大比重。空船重量估算的準(zhǔn)確與否是船舶設(shè)計(jì)能否成功的關(guān)鍵之一。對船舶結(jié)構(gòu)有了更多的認(rèn)識(shí)。并根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)與總布置圖，畫出結(jié)構(gòu)圖。t=(83+6) =實(shí)?。簍=8mm 本章小結(jié)本章結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核屬于設(shè)計(jì)過程中的最后一部分，主要參考《鋼制海船入級(jí)規(guī)范》進(jìn)行計(jì)算校核。在第三層和以上：tc——對于上層建筑或甲板室內(nèi)部干燥處所的甲板，tc＝1；其他情況tc＝0。t=(83+5) =實(shí)?。簍=8mm 上層甲板厚度按《規(guī)范》 除首樓外的上層建筑和甲板室的甲板板厚度t 應(yīng)不小于:t=(+C)tc mm，且不小于5mm式中: L——船長，83m；計(jì)算時(shí)取值不必大于100m；S——甲板縱骨或橫梁間距，, 計(jì)算時(shí)取值應(yīng)不小于Sb；Sb——甲板縱骨或橫梁的標(biāo)準(zhǔn)間距，；C——系數(shù), 按下列選取:在第一層：。t=(83+) =實(shí)?。簍=9mm橋樓和尾樓的舷側(cè)外板厚度t 應(yīng)不小于:t=(+5) mm式中: L——船長, 83m。S——肋骨或縱骨間距, m，計(jì)算時(shí)取值應(yīng)不小于Sb。管形支柱的最小壁厚：船長L ＜ 60m 時(shí)為5mm；60m ≤ L ＜ 90mm 時(shí)為6mm；L ≥ 90m 時(shí)為7mm。按《規(guī)范》 支柱的剖面積A 應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：A=P/() cm2式中：P——支柱所受的載荷，kN， ；——支柱的有效長度，m， 倍；r——支柱剖面的最小慣性半徑，cm。h——支柱所支持的甲板的計(jì)算壓頭,m。尾至6 b=2m h= =W=2= 實(shí)取 ⊥ W=200cm3 I=2=831cm4 實(shí)取 I=2000cm46至11 b= h= = W== 實(shí)取 ⊥ W=200cm3 I=2= 實(shí)取I=2000cm411至19 b= h= = W== 實(shí)取 ⊥ W=500cm3 I=2= 實(shí)取I=5000cm419至29 b= h= =W== 實(shí)取 ⊥ W=1000cm3 I=2= 實(shí)取I=15000cm429至105 b= h= =W== 實(shí)取 ⊥ W=1000cm3 I=2= 實(shí)取I=15000cm4105至114 b= h= =W== 實(shí)取 ⊥ W=1000cm3 I=2= 實(shí)取I=15000cm4114至首 b= h= = W== 實(shí)取 ⊥ W=200cm3 I=2=
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