【正文】 左轉(zhuǎn)交通，而出站左轉(zhuǎn)的交通則通過電子路立交進(jìn)行調(diào)頭解決左轉(zhuǎn)交通。本方案兩座跨線橋的工程造價(jià)為6100萬元。圖65遠(yuǎn)期站區(qū)外部車輛交通組織圖（方案二）表61方案的優(yōu)缺點(diǎn)比較內(nèi)容方案一方案二備注交通通行能力比較強(qiáng)比較弱交通繞行長(zhǎng)度比較短比較長(zhǎng)方便性方便不方便對(duì)區(qū)域路網(wǎng)銜接主要服務(wù)中心樞紐站區(qū)域易于銜接，服務(wù)于新都東南部區(qū)域交通的轉(zhuǎn)換。工程造價(jià)比較高稍低綜合以上的比較，綜合以上的比較，方案一在通行能力、繞行長(zhǎng)度、服務(wù)功能及造價(jià)上存在較大的優(yōu)勢(shì)，因此我院推薦采用方案一。站區(qū)外部步行系統(tǒng)規(guī)劃未來新都區(qū)客運(yùn)中心站區(qū)域的居民出行需求質(zhì)量較高，居民出行要求舒適、便捷、人性化。近期人行和各個(gè)道路車流量較小，可以在在各個(gè)交叉口處需要設(shè)置過街人行橫道線，由信號(hào)燈控制人行。當(dāng)過街距離過長(zhǎng)時(shí)需要設(shè)置安全島或者行人過街駐足區(qū)，以保障行人過街安全。遠(yuǎn)期車流量增大，行人過街對(duì)車流將產(chǎn)生較大影響，且對(duì)行人本身有存在安全隱患；同時(shí)前往客運(yùn)中心站的行人主要目的地為客運(yùn)站、快鐵站、和商業(yè)中心，因此考慮在南一路南側(cè)和商業(yè)中心對(duì)面設(shè)置兩座人行天橋。 站區(qū)內(nèi)部出入口及道路布置本次新都區(qū)客運(yùn)樞紐站位于成綿樂高鐵和繞城路之間，用地狹長(zhǎng)；根據(jù)新都的總規(guī)，現(xiàn)階段開往新都客運(yùn)站的車輛主要來自西北方向的老城區(qū)。根據(jù)本項(xiàng)目用地和車輛流向特點(diǎn)將道路布置為“三橫兩縱+地道”和四個(gè)進(jìn)出口如下圖所示。根據(jù)規(guī)范站區(qū)內(nèi)部道路寬度均大于12m，以利于車輛的通行。出入口包括：公交車、長(zhǎng)途班車入口（1號(hào)入口），社會(huì)車輛及出租車入口（2號(hào)入口），站場(chǎng)車輛出口（3號(hào)出口）與應(yīng)急車輛出口（4號(hào)出口）。圖66站區(qū)內(nèi)部出入口及道路布置圖內(nèi)部交通組織車行流線站區(qū)車輛種類眾多，本次設(shè)計(jì)流線設(shè)計(jì)大致包括車行流線和人行流線。車行流線包括公交車流線，長(zhǎng)途客運(yùn)車流線，出租車流線，車輛檢測(cè)流線以及社會(huì)車輛流線。在站區(qū)共設(shè)置三個(gè)進(jìn)出口，四號(hào)口是備用通道，僅緊急情況時(shí)打開。在站前廣場(chǎng)設(shè)置一條地下通道，出租車和社會(huì)車輛通過地下通道進(jìn)出；公交車和長(zhǎng)途客車通過地面組織交通。在客運(yùn)站南側(cè)設(shè)置公交車和班車公用下客點(diǎn)，在客運(yùn)站北側(cè)設(shè)置出租車上客點(diǎn)，在地下通道設(shè)置月臺(tái)供出租車下客。（1）公交車流線本方案將公交車進(jìn)站入口設(shè)置在停車樓南側(cè)的1號(hào)口，公交車自1號(hào)口進(jìn)入車站站區(qū)后，逆時(shí)針方向行駛通過客運(yùn)樓南側(cè)的公交車下客點(diǎn)下車；下客后車輛左轉(zhuǎn)在停車樓西側(cè)進(jìn)口進(jìn)入停車樓，進(jìn)入一層集中停放等候調(diào)度；發(fā)車時(shí)在停車樓內(nèi)部的檢測(cè)區(qū)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)合格后從停車樓東側(cè)出口開出，左轉(zhuǎn)進(jìn)入公交車發(fā)車區(qū)，上客完成后由客運(yùn)站與快鐵站之間的車輛進(jìn)3號(hào)口發(fā)出。由此完成下客→進(jìn)站→停放→檢測(cè)→發(fā)車的系列流線。圖67公交車流線圖（2）長(zhǎng)途客車流線長(zhǎng)途客運(yùn)車流線應(yīng)與公交車流線減少交叉點(diǎn)，減少相互之間的干擾。本方案仍將長(zhǎng)途車進(jìn)站口設(shè)置在1號(hào)口；進(jìn)入站區(qū)后流向和公交車保持一致，在長(zhǎng)途班車下客點(diǎn)下客后，班車通過停車樓西側(cè)的坡道進(jìn)入停車樓二層集中停放等候調(diào)度。發(fā)車時(shí)先在停車樓內(nèi)的檢測(cè)區(qū)對(duì)班車進(jìn)行檢測(cè)，合格后通過停車樓和客運(yùn)站之間的連接平臺(tái)進(jìn)入客運(yùn)站二層發(fā)車平臺(tái)，待乘客上車后由3號(hào)口發(fā)出。圖68長(zhǎng)途客車流線圖（3）出租車流線考慮到出租車上下客后乘客換乘公交、快鐵以及長(zhǎng)途班車的的便捷性，以及盡量減少出租車和社會(huì)車輛對(duì)公交車、長(zhǎng)途班車的干擾，有效地對(duì)車輛進(jìn)行分流，將出租車進(jìn)站口設(shè)置在客運(yùn)站與停車樓之間的2號(hào)口，同時(shí)在站前廣場(chǎng)修建地下通道供車租車和社會(huì)車輛進(jìn)入和駛出。出租車通過2號(hào)口，進(jìn)站后左轉(zhuǎn)進(jìn)入地下通道后在出租車下客點(diǎn)下客。下客后車流駛出通道進(jìn)入出租車上客點(diǎn)，排隊(duì)等候乘客上車，待乘客上車后再通過客運(yùn)站與快鐵站之間3號(hào)口出站進(jìn)入繞城路。乘客則通過月臺(tái)上的自動(dòng)扶梯等進(jìn)入客運(yùn)站周轉(zhuǎn)；出租車在上下客點(diǎn)均需排隊(duì)，車速限制在5km/h，以保障安全。圖69出租車流線圖（4）社會(huì)車輛流線社會(huì)車輛可進(jìn)入客運(yùn)站負(fù)一層的地下車庫(kù)集中停放。停車數(shù)滿足各停車指標(biāo)要求。社會(huì)車輛從2號(hào)口進(jìn)入，進(jìn)入地道內(nèi)右轉(zhuǎn)從地下停車場(chǎng)的A號(hào)口入，離開時(shí)從B號(hào)口駛出。在進(jìn)入地道前需對(duì)兩種車輛劃分各自的車道并分隔開，以減少社會(huì)車輛和出租車之間的相互干擾，同時(shí)需要明確的標(biāo)志和標(biāo)線。圖610出租車流線圖（5）非機(jī)動(dòng)車直接從人行主入口進(jìn)入站前廣場(chǎng)，?？吭谡厩皬V場(chǎng)靠2號(hào)路一側(cè)。人行流線長(zhǎng)途客車和公交車下客點(diǎn)的乘客直接通過站前廣場(chǎng)進(jìn)入客運(yùn)站換乘，也可通過站前廣場(chǎng)自動(dòng)扶梯下到地下層，通過快鐵站側(cè)地面出口進(jìn)入快鐵站房換乘；出租車下客點(diǎn)乘客可通過自動(dòng)扶梯上到站前廣場(chǎng)進(jìn)入客運(yùn)站換乘，社會(huì)車輛停放乘客可通過電梯直接進(jìn)入客運(yùn)樓安檢大廳換乘。出租車與社會(huì)車輛乘客同時(shí)也可通過地下通道進(jìn)入快鐵站房換乘。圖611人行車流線圖方案特點(diǎn)分析（1）利用現(xiàn)有的地面和地下通道組織交通，能最大限度的利用整個(gè)地下空間，同時(shí)有效地對(duì)車輛進(jìn)行分流，避免車輛集中和相互之間的干擾；（2）班線—公交、班線—出租、公交—出租、快鐵出租之間的換乘距離較短；（3）公交車和長(zhǎng)途客車在站區(qū)單循環(huán)行駛，交通流線較為順暢，交叉干擾比較少。 站場(chǎng)總平面布置本次設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)家一級(jí)客運(yùn)樞紐站，由兩大功能主體構(gòu)成，即客運(yùn)樓、停車樓。另考慮由于本建設(shè)項(xiàng)目帶來的周邊用地商業(yè)價(jià)值的提升，在地鐵站北側(cè)設(shè)置城市綜合體，充分利用了由于本項(xiàng)目建設(shè)所帶來的連鎖經(jīng)濟(jì)效應(yīng)（城市綜合體以及快鐵站項(xiàng)目不在本次可研范圍之類）?？瓦\(yùn)樓考慮客運(yùn)樞紐站與快鐵站房的交通聯(lián)系的緊密性。將客運(yùn)樓與快鐵站臨近設(shè)置，由于用地較為狹長(zhǎng)，且東面為快鐵線，為了退讓出足夠的站前廣場(chǎng)，故將客運(yùn)站南移，在兩者之間形成集散廣場(chǎng)，兩者通過地下通道或人行天橋聯(lián)系。停車樓：客運(yùn)樓南面設(shè)置停車樓，解決站場(chǎng)車輛檢測(cè)調(diào)度以及停放。圖612 平面分區(qū)圖為打造立體式客運(yùn)樞紐站，在豎向上將本項(xiàng)目分為三區(qū)：地下一層為出租車及社會(huì)車輛區(qū)域，一層為公交車區(qū)域，二層為長(zhǎng)途班車區(qū)域，三區(qū)在各自的豎向標(biāo)高上獨(dú)立循環(huán)，互不干擾。圖613豎向分析圖本案涉及主入口為人行入口與車行入口車行入口根據(jù)站場(chǎng)交通組織、項(xiàng)目規(guī)劃條件通知書及相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)范為依據(jù)，本案車行出入口大致分為4個(gè)，即1號(hào)入口：公交車、長(zhǎng)途班車入口，為14米寬4車道。2號(hào)入口：社會(huì)車輛、出租車入口，為12米3車道，其中出租車占兩道，社會(huì)車輛占一道，3號(hào)出口：站場(chǎng)車輛出口為24米寬6車道，從南至北分別為出租車出口通道兩道，公交車及長(zhǎng)途班車出口通道兩道，社會(huì)車輛出口通道兩道，4號(hào)口：為應(yīng)急通道。圖614車行入口分析圖人行入口人行入口主要為客運(yùn)樓站前廣場(chǎng)主入口。 建筑設(shè)計(jì)《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（JT2002004）；《城市公共交通站、場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJT87）；《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ 6099）；《民用建筑設(shè)計(jì)通則》（GB503522005）；《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB501892005）；《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（JG502001）；《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)性條文（房屋建筑部分）》2009年版；其他國(guó)家相應(yīng)法規(guī)，規(guī)范；客運(yùn)樓本客運(yùn)樓采用大空間鋼結(jié)構(gòu)形式?？臻g尺度大氣，結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)合理，交通流線清晰，功能完整齊備。地上兩層，地下一層?？偨ㄖ娣e為：。地上一層為公交站，建筑面積為：，二層為長(zhǎng)途班車站，建筑面積為：；負(fù)一層主要功能為社會(huì)車輛停車庫(kù)、設(shè)備用房及出租車下客點(diǎn)。客運(yùn)樓負(fù)一層主要功能為社會(huì)車輛停車庫(kù)、設(shè)備用房及出租車下客點(diǎn)，出租車及社會(huì)車輛通過2號(hào)入口進(jìn)入站場(chǎng)內(nèi)部，下到地下一層并進(jìn)行分流，西區(qū)為出租車通道及下客點(diǎn)，東區(qū)為社會(huì)車輛停車庫(kù)及設(shè)備用房，社會(huì)車輛由單獨(dú)出口駛離站場(chǎng)。為解決出租車下客點(diǎn)的采光通風(fēng)質(zhì)量，在站前廣場(chǎng)開設(shè)地面采光天井，優(yōu)化了地下空間的使用環(huán)境。一層主要功能為公交車候車區(qū)與發(fā)車區(qū)。并在主入口處設(shè)置安檢通道，對(duì)公交車及長(zhǎng)途班車流線進(jìn)行集中安檢，一層平面分為三個(gè)區(qū)域，中央?yún)^(qū)域?yàn)榭焖偃诵型ǖ?，人流無需候車直接進(jìn)入發(fā)車站臺(tái)，左右兩區(qū)分別為候車區(qū)，可通過獨(dú)立的出口進(jìn)入發(fā)車站臺(tái)。兩候車區(qū)按照功能需求設(shè)置小賣部、超市、公廁等輔助服務(wù)用房。二層平面主要功能為長(zhǎng)途班線售票廳，候車廳以及發(fā)車區(qū)，二層平面中央部位為售票大廳，左右兩區(qū)為候車區(qū)，人流經(jīng)過購(gòu)票、候車流程后通過檢票口進(jìn)入發(fā)車站臺(tái)。二層平面根據(jù)功能需求設(shè)置超市，快餐，行包托運(yùn)，保安室，醫(yī)務(wù)室等輔助服務(wù)用房。停車樓停車樓為地上兩層框架結(jié)構(gòu)，總建筑面積：。一層為公交車停車位，建筑面積為：，停車位：62個(gè)；二層為長(zhǎng)途班車位：建筑面積為：，停車位：62個(gè)。公交車通過一號(hào)出口進(jìn)入站場(chǎng)，經(jīng)過下客區(qū)后進(jìn)入一層停車場(chǎng)，每日晨發(fā)時(shí)進(jìn)入檢測(cè)流線后駛出停車場(chǎng)、進(jìn)入公交車發(fā)車位等候調(diào)度。 客運(yùn)樓西區(qū)出租車下車點(diǎn)人流通過2部自動(dòng)扶梯上下完成地下一層平面與站前廣場(chǎng)豎向聯(lián)系，在主入口處經(jīng)過安檢進(jìn)入客運(yùn)樓，社會(huì)車輛人流通過4部電梯直接上到一層平面，并在主入口處通過安檢進(jìn)入候車區(qū)及發(fā)車區(qū)。一、二層平面通過左右各1部扶梯進(jìn)行豎向聯(lián)系。并設(shè)置若干疏散樓梯貫通地上地下，疏散距離及寬度滿足規(guī)范要求。停車樓長(zhǎng)途班車通過一號(hào)出口進(jìn)入站場(chǎng)，經(jīng)過下客區(qū)后上到二層停車場(chǎng)，發(fā)車時(shí)進(jìn)入檢測(cè)流線后駛出停車場(chǎng)、進(jìn)入長(zhǎng)途班車發(fā)車位等候調(diào)度。停車樓與客運(yùn)樓二層長(zhǎng)途班車發(fā)車平臺(tái)進(jìn)行等高接駁。車行：長(zhǎng)途班車通過坡道上到二層平面。人行：設(shè)置若干疏散樓梯聯(lián)系兩層，疏散距離及寬度滿足規(guī)范要求為實(shí)現(xiàn)快鐵站與客運(yùn)樞紐站之間的人車分流，在靠快鐵站一側(cè)設(shè)置地下通道出入口，人流通過出入口下到客運(yùn)樓地下層，通過自動(dòng)扶梯上到客運(yùn)樓站前廣場(chǎng)或通過電梯上到客運(yùn)樓安檢大廳。地下人行通道工程約703平方米。位于本案北面的快鐵站以大坡屋面以及立面抽象符號(hào)體現(xiàn)了現(xiàn)代川西建筑風(fēng)格。本案也以現(xiàn)代地域性建筑為設(shè)計(jì)理念，以現(xiàn)代材料表現(xiàn)古典韻味，打造既能體現(xiàn)四川地域性特征，與快鐵站立面風(fēng)格相呼應(yīng)，又能彰顯時(shí)代氣息，體現(xiàn)地標(biāo)性的新型交通建筑。本建設(shè)項(xiàng)目的特殊性以及重要性使其成為對(duì)外展示新都區(qū)日新月異，快速發(fā)展的地標(biāo)性建筑?？瓦\(yùn)樓長(zhǎng)142米，寬46米，最高點(diǎn)距地18米，氣勢(shì)恢宏。造型上竭力刻畫建筑的舒展性以及向上的釋放感，以頂部向上發(fā)展的流線型隱喻城市發(fā)展的騰飛。以展開的兩翼體現(xiàn)城市發(fā)展的均衡性。并在立面門窗分割上抽象川西民居窗花符號(hào)以體現(xiàn)建筑地域性并與快鐵站房達(dá)到形式上的默契。廣場(chǎng)鋪裝，景觀小品，浮雕墻等一系列元素?zé)o不體現(xiàn)新都特色。停車樓長(zhǎng)110米，寬93米，最高點(diǎn)距地18米。，以簡(jiǎn)潔流線造型呼應(yīng)主體。立面材料選用銀色鋁塑板體現(xiàn)交通建筑的輕盈感，時(shí)尚感。同時(shí)，快鐵站北側(cè)規(guī)劃的城市綜合體形成了區(qū)域的制高點(diǎn)，整個(gè)區(qū)域形成完整流暢的城市空間序列。成為整個(gè)新都區(qū)的地標(biāo)性建筑群。無論從繞城路沿線還是城際快鐵沿線上縱觀全局，從體量到細(xì)部，都形成一道靚麗的風(fēng)景線。，地上層高6米；停車樓層高6米。立面色彩及材質(zhì)以銀白色鋁塑板為主，體現(xiàn)了建筑的輕盈及流暢性，賦予建筑強(qiáng)烈的時(shí)代感。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)依據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB500682001）；《建筑結(jié)構(gòu)制圖統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T501052001）；《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB500092001）（2006版）；《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500172003）；《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ942008）；《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500102010）；《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112010）；《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500072002）；《建筑地基基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)范》（JGJ792002）；《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》（GB502232008）；1其他國(guó)家相應(yīng)法規(guī)，規(guī)范； 設(shè)計(jì)荷載取值 根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（50092001）（2006年版）取值：基本風(fēng)壓：，基本雪壓：。荷載取值（1）基本活荷載：候車廳、月臺(tái)、商店活荷載：停車樓： KN/m2走廊、門廳、樓梯：廁所：辦公、休息室：廁所：屋面：上人屋面活荷載：不上人屋面活荷載：（2）恒荷載：各層樓面面層按實(shí)際作法取值。 抗震設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)類型地下室采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)；客運(yùn)樓地面以上采用大空間鋼結(jié)構(gòu)形式；停車樓采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)形式。抗震設(shè)防烈度根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112010），本項(xiàng)目抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)地震分組為第三組?？拐鹪O(shè)防類別根據(jù)《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》（GB502232008），本項(xiàng)目建筑抗震設(shè)防類別為重點(diǎn)設(shè)防類：乙類?？拐鸬燃?jí)框架結(jié)構(gòu)為二級(jí)；建筑結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為二級(jí)。在正常使用條件下，本工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使有年限為50年。 基礎(chǔ)形式由于本項(xiàng)目缺乏地勘資料，根據(jù)周圍地質(zhì)勘察情況，建筑物基礎(chǔ)建議擬采用獨(dú)立柱基礎(chǔ)。砼強(qiáng)度等級(jí) （1）基礎(chǔ)C30；（2）框架梁柱、樓板C30；（3）樓梯及其他結(jié)構(gòu)小構(gòu)件：C30鋼筋砼結(jié)構(gòu)部分的鋼筋及型號(hào)（1）框架梁、柱主筋： HRB33HRB400鋼筋；（2）框架梁、柱箍筋： HRB33HRB400鋼筋；（3）+、屋面板鋼筋： HRB400鋼筋；砌體（1）結(jié)構(gòu)外圍護(hù)墻： 200厚加氣混凝土砌塊；（2）填充墻：200厚用加氣混凝土砌塊 ； 給排水設(shè)計(jì)《建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500152003）（2009年版）；《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB500162006）；《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB501402005）；《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500132006）；《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500142006）；其他國(guó)家相應(yīng)法規(guī)，規(guī)范；給排水設(shè)計(jì)包括本工程的給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、雨