【正文】 環(huán)節(jié)也建立在無(wú)線接入的庫(kù)存管理網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上，增強(qiáng)了信息處理能力，也提高了管理水平。物流業(yè)務(wù)的移動(dòng)性對(duì)無(wú)線通訊的技術(shù)發(fā)展將會(huì)更加依賴(lài)。八、物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備持續(xù)更新（一）交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)1. 鐵路。2004年，全國(guó)新建鐵路投產(chǎn)里程1433公里，增建鐵路復(fù)線投產(chǎn)里程352公里，電氣化鐵路投產(chǎn)里程409公里。截至2004年底。《全國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》已經(jīng)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過(guò)?！兑?guī)劃》確定了擴(kuò)大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，迅速提高裝備水平的鐵路網(wǎng)發(fā)展目標(biāo)。到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率均達(dá)到50%，運(yùn)輸能力滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。2. 公路。到2004年底，新增46411公里；，新增4476公里?！秶?guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》2005年1月公布。提出我國(guó)將用30年時(shí)間。新路網(wǎng)將由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡(jiǎn)稱(chēng)“7918網(wǎng)”。在7條放射線中，包括一條北京至臺(tái)北的高速公路。3. 水運(yùn)。2004年，沿海港口新擴(kuò)建泊位67個(gè)，其中萬(wàn)噸深水泊位47個(gè)。內(nèi)河港口新增吞吐能力710萬(wàn)噸，改善內(nèi)河航道里程691公里。4. 民航。2004年，中國(guó)民航行業(yè)固定資產(chǎn)投資總額196億元，共有82個(gè)建設(shè)項(xiàng)目竣工投產(chǎn)。全年啟用新機(jī)場(chǎng)7個(gè)，使在用運(yùn)輸航班機(jī)場(chǎng)達(dá)到137個(gè)；新增貨運(yùn)航線4條，平均每周增加11個(gè)貨運(yùn)航班，%。（二）倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)一些大型生產(chǎn)、流通和物流企業(yè)，紛紛選擇租用或自建區(qū)域配送中心，作為自己貨物的集散地；大型運(yùn)輸企業(yè)投資貨運(yùn)場(chǎng)站、貨物分揀中心支持其零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展；眾多國(guó)際企業(yè)在保稅區(qū)自建和租用大型倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，作為貨物分撥的物流平臺(tái)。如，武鋼正在投資10億元建造200公頃的物流中心，海爾、蘇寧、物美等知名企業(yè)都在建立自己的配送中心，華宇物流已在全國(guó)建立多個(gè)分揀中心。沃爾瑪在上海外高橋保稅區(qū)擬建40萬(wàn)平方米采購(gòu)分撥中心，雀巢公司在上海、成都、武漢建立了華東、西南、中南地區(qū)物流中心；日本物流企業(yè)在中國(guó)設(shè)立的企業(yè)和分支機(jī)構(gòu)已達(dá)320多家，其中有50多家為倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。如日本王子紙業(yè)的紙品物流中心、醫(yī)藥物流配送中心、圖書(shū)物流中心等。（三）互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r2004年，我國(guó)上網(wǎng)用戶(hù)總?cè)藬?shù)為9400萬(wàn)，比上年同期增加了1450萬(wàn)，%；截至2004年12月31日，我國(guó)CN下注冊(cè)的域名數(shù)為432077個(gè)，%；我國(guó)WWW站點(diǎn)數(shù)為668900個(gè)，比上年同期增加73350個(gè)，%；2004年我國(guó)國(guó)際出口寬帶總量為74429M，比上年同期增加了47213M，%?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的快速普及與提高，為我國(guó)物流信息化提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。（四）物流技術(shù)與裝備的發(fā)展 2004年，也是我國(guó)物流技術(shù)與裝備發(fā)展速度最快的一年。在強(qiáng)勁需求的推動(dòng)下，產(chǎn)品技術(shù)水平和集成能力提高，更新?lián)Q代加快，物流業(yè)運(yùn)作條件得到改善。1．新式庫(kù)房。在新式庫(kù)房中，貨架、托盤(pán)、叉車(chē)組合成為主流。新建庫(kù)房一般為門(mén)式輕鋼結(jié)構(gòu)，使貨架、托盤(pán)、叉車(chē)組合得到很好地推廣。自動(dòng)立體化倉(cāng)庫(kù)需求大幅增加，全年建設(shè)50座左右，低溫、冷藏、冷凍等特殊需求在增長(zhǎng)。2．包裝工業(yè)。2004年，我國(guó)包裝工業(yè)規(guī)模以上企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值約為3200億元，同比增長(zhǎng)14%左右。其中紙包裝制品產(chǎn)值占包裝工業(yè)總產(chǎn)值40%，2004年產(chǎn)值可達(dá)1280億元左右。3．重型車(chē)。2004年1～12月全國(guó)重型車(chē)生產(chǎn)368803輛，％；銷(xiāo)售370795輛，％。重型車(chē)銷(xiāo)售不僅略大于生產(chǎn)，而且產(chǎn)銷(xiāo)增幅均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車(chē)行業(yè)16％的平均漲幅。在市場(chǎng)需求拉動(dòng)和政策導(dǎo)向作用下，15噸以上的多軸車(chē)成為熱銷(xiāo)車(chē)型。4．托盤(pán)、貨架。2004年，我國(guó)托盤(pán)產(chǎn)量2445萬(wàn)片。其中鋼制托盤(pán)和塑料托盤(pán)的增長(zhǎng)幅度分別在30％和20％左右。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)托盤(pán)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)的粗略統(tǒng)計(jì)，截至2004年年底。貨架技術(shù)發(fā)展很快，臂深式貨架、駛?cè)胧截浖?、后推式貨架及閣樓式貨架均被普遍使用。在前幾年，貨架單筆合同在100萬(wàn)元以上就已經(jīng)算作大額合同了，但在2004年，三四百萬(wàn)元的合同比較常見(jiàn)，有的訂單甚至超過(guò)了1000萬(wàn)元。5．工業(yè)車(chē)輛。2004年，我國(guó)為物流配套服務(wù)的工業(yè)車(chē)輛繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)勢(shì)頭，全年共銷(xiāo)售機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛59676臺(tái)，%；非機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛銷(xiāo)售量為135萬(wàn)臺(tái)，%，其中出口已超過(guò)80萬(wàn)臺(tái)。6．物流周邊設(shè)備。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，比上年增長(zhǎng)約40%。其中工業(yè)門(mén)產(chǎn)銷(xiāo)量約為25000樘，并且專(zhuān)業(yè)的提升式工業(yè)門(mén)已經(jīng)占到70%到80%，其他仍為推拉式及卷簾式門(mén)。裝卸登車(chē)設(shè)備的產(chǎn)銷(xiāo)量約為8000臺(tái)，增長(zhǎng)了近一倍。裝卸口密封系統(tǒng)的產(chǎn)銷(xiāo)量也有大幅度增長(zhǎng)，大約可達(dá)5000套。7．分揀設(shè)備。2004年，分揀設(shè)備的應(yīng)用量占3年來(lái)總量的七成，主要用于煙草、醫(yī)藥、快遞、零售、圖書(shū)等行業(yè)。先進(jìn)的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備的大量使用，不但降低了人工成本，提高了勞動(dòng)效率，還直接提升了物流過(guò)程的精細(xì)化水平，是物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)條件。九、物流行業(yè)基礎(chǔ)性工作穩(wěn)步推進(jìn)在政府有關(guān)部門(mén)大力推動(dòng)、行業(yè)協(xié)會(huì)具體組織和廣大企業(yè)積極參與下，物流行業(yè)基礎(chǔ)性工作在2004年取得突破性進(jìn)展。一是物流標(biāo)準(zhǔn)化工作全面啟動(dòng)。在國(guó)家質(zhì)檢總局和全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)協(xié)調(diào)下，2003年相繼成立了跨部門(mén)、跨行業(yè)的全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)和全國(guó)物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)。兩個(gè)委員會(huì)制定了《我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展規(guī)劃》，提出了急需制、修訂的300多項(xiàng)物流標(biāo)準(zhǔn)，形成了《物流標(biāo)準(zhǔn)體系表》。部分國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作已經(jīng)開(kāi)始，《物流企業(yè)分類(lèi)與評(píng)估指標(biāo)》正在試點(diǎn)，即將作為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始實(shí)施。二是物流統(tǒng)計(jì)工作形成制度。2004年，全國(guó)物流統(tǒng)計(jì)工作經(jīng)過(guò)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的批準(zhǔn)，已經(jīng)正式列入國(guó)家統(tǒng)計(jì)目錄，由中國(guó)物流信息中心（中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)科技信息部）組織實(shí)施并發(fā)布數(shù)據(jù)。中國(guó)物流信息中心已經(jīng)測(cè)算了自1991年以來(lái)國(guó)家物流發(fā)展的重要指標(biāo)，至此，中國(guó)物流有了權(quán)威的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。自2005年開(kāi)始,全國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)的調(diào)查也將啟動(dòng)。在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與國(guó)家統(tǒng)計(jì)局企業(yè)調(diào)查隊(duì)的共同努力下，監(jiān)測(cè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的先行指標(biāo)體系——制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）也有了重大進(jìn)展。經(jīng)過(guò)一系列試點(diǎn)、調(diào)研和深入的研究，制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)調(diào)查問(wèn)卷已經(jīng)完成。該調(diào)查列入國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的調(diào)查目錄，于2005年1月開(kāi)始試運(yùn)行。該指數(shù)體系的建立，不僅填補(bǔ)了空白，與國(guó)際接軌，而且對(duì)監(jiān)測(cè)與預(yù)測(cè)制造業(yè)乃至整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)和指導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策都有重大意義。三是物流科技引起重視。國(guó)家首次把“物流服務(wù)”列入“全國(guó)中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃”，近年來(lái)有關(guān)部門(mén)已經(jīng)對(duì)部分物流科技項(xiàng)目給予了各方面的支持?！爸袊?guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”經(jīng)科技部批準(zhǔn)，比照省部級(jí)獎(jiǎng)設(shè)立，并進(jìn)行了兩屆評(píng)審。2004年，共有18個(gè)項(xiàng)目獲得中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)（其中：一等獎(jiǎng)2項(xiàng)，二等獎(jiǎng)7項(xiàng)，三等獎(jiǎng)9項(xiàng)），均為科技進(jìn)步獎(jiǎng)。寶供物流企業(yè)集團(tuán)創(chuàng)立的“寶供物流獎(jiǎng)”，從2004年起納入“光華科技基金會(huì)中國(guó)物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)基金”，由寶供物流企業(yè)集團(tuán)每?jī)赡瓿鲑Y100萬(wàn)元，專(zhuān)項(xiàng)用于“寶供物流獎(jiǎng)”，首次評(píng)獎(jiǎng)和頒獎(jiǎng)工作已經(jīng)完成。以上基礎(chǔ)工作的推進(jìn)，促進(jìn)了物流作為一門(mén)產(chǎn)業(yè)、一個(gè)行業(yè)的形成，初步探索了行業(yè)協(xié)會(huì)在促進(jìn)行業(yè)發(fā)展中參與行業(yè)基礎(chǔ)工作的思路和辦法。十、物流理論研究、新聞宣傳和人才培養(yǎng)都有新的進(jìn)展（一）物流理論研究隨著物流理論和實(shí)踐的發(fā)展，物流研究機(jī)構(gòu)迅速發(fā)展壯大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)掛牌的專(zhuān)職物流研究咨詢(xún)機(jī)構(gòu)發(fā)展到近100家，擁有專(zhuān)職物流研究咨詢(xún)?nèi)藛T上千人，預(yù)計(jì)全國(guó)從事物流研究的專(zhuān)業(yè)人員不下3000人。近年來(lái)，特別是2004年，物流基礎(chǔ)理論和應(yīng)用理論兩方面都有較大突破。在基礎(chǔ)理論方面，徐壽波院士的“大物流論”，何明珂教授的“物流系統(tǒng)論”，王宗喜教授的“物流場(chǎng)論”，汪鳴研究員的“物流復(fù)合產(chǎn)業(yè)論”等等，都是比較有影響的基礎(chǔ)理論研究成果。在應(yīng)用理論研究方面，物流規(guī)劃、物流成本、物流企業(yè)評(píng)價(jià)、物流信息化、物流標(biāo)準(zhǔn)化、第三方物流、供應(yīng)鏈理論、應(yīng)急物流等等，都有新的進(jìn)展。物流研究機(jī)構(gòu)數(shù)量增加，特色明顯，一些研究成果投入實(shí)際應(yīng)用。比如，全國(guó)及地方物流規(guī)劃的制定和物流政策的制定，就包含了關(guān)于物流規(guī)劃與政策的研究成果；國(guó)家物流統(tǒng)計(jì)制度的建立，離不開(kāi)關(guān)于物流成本及統(tǒng)計(jì)信息體系的研究；關(guān)于物流裝備和技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化研究，推動(dòng)了標(biāo)準(zhǔn)化體系表的建立；關(guān)于物流人才教育和學(xué)科建設(shè)研究，對(duì)于中國(guó)物流人才教育工程具有很強(qiáng)的指導(dǎo)作用；關(guān)于傳統(tǒng)企業(yè)流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的研究，正在許多企業(yè)的實(shí)踐中應(yīng)用等等。一批物流學(xué)術(shù)著作、通俗讀本、不同學(xué)歷的教材相繼問(wèn)世，促進(jìn)了研究成果的推廣應(yīng)用。由中國(guó)物流學(xué)會(huì)主持召開(kāi)的“第三屆中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)”，共收到論文322篇。其中57篇獲獎(jiǎng)，包括一等獎(jiǎng)2篇，二等獎(jiǎng)10篇，三等獎(jiǎng)20篇，優(yōu)秀獎(jiǎng)25篇。（二）物流新聞宣傳物流發(fā)展的過(guò)程總是伴隨著宣傳工作的深化，新聞宣傳對(duì)物流發(fā)展具有很強(qiáng)的推動(dòng)作用。經(jīng)過(guò)幾年的工作，有關(guān)物流的新聞宣傳工作已形成一定的規(guī)模和水平。出現(xiàn)了中央、地方、部門(mén)、行業(yè)和報(bào)紙、刊物、電視、廣播、網(wǎng)站等各種媒體組成的宣傳網(wǎng)絡(luò)。由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)組織的兩年一度的“中國(guó)物流與采購(gòu)行業(yè)好新聞”評(píng)選，2004年有66篇獲獎(jiǎng)，其中一等獎(jiǎng)10篇，二等獎(jiǎng)20篇，三等獎(jiǎng)36篇。各類(lèi)媒體加強(qiáng)宣傳，促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。一是參與媒體增多。從中央到地方，全國(guó)有100多家新聞媒體積極參與了物流的新聞報(bào)道與知識(shí)傳播。二是中央綜合性媒體給予特別關(guān)注。中央電視臺(tái)、《人民日?qǐng)?bào)》《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》、新華社、中國(guó)新聞社等，都拿出專(zhuān)門(mén)的版面、時(shí)間或較大篇幅對(duì)物流進(jìn)行重點(diǎn)宣傳。三是越來(lái)越多的行業(yè)報(bào)紙開(kāi)辟了專(zhuān)刊、專(zhuān)版或?qū)?，物流宣傳形成特色。如《?jīng)濟(jì)參考報(bào)》《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》《國(guó)際商報(bào)》《中國(guó)交通報(bào)》《中國(guó)商報(bào)》《物資信息報(bào)》等。四是物流行業(yè)專(zhuān)業(yè)媒體在物流宣傳方面更加深入扎實(shí)，在業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了廣泛影響。如，《中國(guó)物流與采購(gòu)》《物流技術(shù)與應(yīng)用》《物流時(shí)代》《物流世界》《環(huán)球供應(yīng)鏈》《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》等。五是物流網(wǎng)站發(fā)展很快。以“中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)”（全年點(diǎn)擊697萬(wàn)次，）為代表的物流門(mén)戶(hù)網(wǎng)站在物流信息宣傳、服務(wù)方面發(fā)揮了重大作用，以中國(guó)物流產(chǎn)品網(wǎng)、國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)為代表的專(zhuān)業(yè)物流網(wǎng)站形成了各自特色。2004年中國(guó)物流綜合門(mén)戶(hù)網(wǎng)站更加活躍、物流資訊新聞更加豐富；企業(yè)網(wǎng)站更加關(guān)注專(zhuān)業(yè)化，注重企業(yè)物流運(yùn)作與服務(wù)。根據(jù)2005年2月25日使用國(guó)際最著名網(wǎng)頁(yè)搜索引擎的搜索結(jié)果，物流中文網(wǎng)頁(yè)已經(jīng)超過(guò)657萬(wàn)個(gè)，比上年同期增長(zhǎng)了3倍多，各類(lèi)物流網(wǎng)站超過(guò)2800個(gè)。（三）物流教育培訓(xùn)在教育部的支持下，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在2001年提出“啟動(dòng)中國(guó)物流人才教育工程”。我國(guó)開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)的大學(xué)由4年前的9所增加到97所，包括中專(zhuān)、大專(zhuān)、本科、研究生教育在內(nèi)的物流專(zhuān)業(yè)教育體系正在形成，學(xué)科體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。勞動(dòng)和社會(huì)保障部發(fā)布了《物流師職業(yè)資格國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》，僅全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)共同組織的培訓(xùn)認(rèn)證，就有1萬(wàn)人獲得物流師和助理物流師資格，并將開(kāi)始高級(jí)物流師培訓(xùn)認(rèn)證工作。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)和院校還引進(jìn)了國(guó)際物流與采購(gòu)方面的資格認(rèn)證，組織國(guó)內(nèi)學(xué)員到國(guó)外培訓(xùn)進(jìn)修，物流人才嚴(yán)重短缺的局面有所緩解。第三章 2004年中國(guó)物流發(fā)展中存在的主要問(wèn)題一、粗放經(jīng)營(yíng)的格局沒(méi)有根本改變近年來(lái)，我國(guó)現(xiàn)代物流雖然取得了很大的成績(jī)。但從總體上來(lái)說(shuō)，仍然處于初級(jí)階段，依然停留在粗放式經(jīng)營(yíng)的層面，質(zhì)量和效益還不很理想。國(guó)際上通常把物流成本占GDP的比重，作為衡量物流效率和效益的重要指標(biāo)。發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)推行現(xiàn)代物流，這項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)控制在10%左右。我國(guó)全社會(huì)物流成本占GDP的比重，%以來(lái)，連續(xù)7年上下徘徊， %。雖然產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所不同，但從一個(gè)側(cè)面也反映了中國(guó)物流的粗放與落后。2004年，流通行業(yè)也不到4次，而發(fā)達(dá)國(guó)家高于我國(guó)幾倍甚至十幾倍。我國(guó)物流領(lǐng)域存在的一些深層次問(wèn)題應(yīng)該引起高度重視。二、供需不平衡的矛盾依然存在一方面企業(yè)物流運(yùn)作模式受“大而全”“小而全”思想影響，習(xí)慣于自成體系，自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求；另一方面物流企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿(mǎn)足社會(huì)化物流的需要。這幾年，我國(guó)第三方物流發(fā)展很快，但真正能夠提供一體化服務(wù)的企業(yè)還不多。在如何促進(jìn)生產(chǎn)流通企業(yè)外包、釋放物流需求，物流企業(yè)增強(qiáng)供給能力和服務(wù)水平等方面，政府有關(guān)部門(mén)還缺乏有效的政策措施。三、基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”制約更為突出近年來(lái)，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，但同物流需求的增長(zhǎng)仍然不相適應(yīng)，存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。2004年，我國(guó)需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)20%左右，%，使貨物在途時(shí)間延長(zhǎng)，壓港、壓庫(kù)嚴(yán)重。我國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里鐵路完成的貨運(yùn)量居世界第一，但仍然不能滿(mǎn)足社會(huì)物流需求。全國(guó)各地每天向鐵路部門(mén)申請(qǐng)車(chē)皮15萬(wàn)至16萬(wàn)輛，實(shí)際只能滿(mǎn)足9萬(wàn)多輛的要求。我國(guó)現(xiàn)有路網(wǎng)建設(shè)與社會(huì)發(fā)展需求的矛盾日益顯現(xiàn)。按國(guó)土面積平均的路網(wǎng)密度算，每萬(wàn)平方公里擁有鐵路，、，排在世界60位之后。按人口平均，排在世界100位之后。目前，我國(guó)90%以上的集裝箱吞吐量集中在沿海主要港口，而集裝箱吞吐能力的嚴(yán)重不足與港口集裝箱業(yè)務(wù)需求快速增長(zhǎng)已形成巨大反差，尤其是樞紐港吞吐能力不足的矛盾更為突出。同時(shí)，與港口連接的公路、鐵路、內(nèi)河航運(yùn)等集疏運(yùn)系統(tǒng)的不完善和不配套，也在一定程度上制約了我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。在這幾年興起的“物流熱”中，各地規(guī)劃了一些物流園區(qū)項(xiàng)目，也出現(xiàn)了借機(jī)“炒做”，圈占土地、搞房地產(chǎn)的問(wèn)題，但真正投入運(yùn)作的園區(qū)并不多，物流基礎(chǔ)建設(shè)滯后的問(wèn)題還很突出。其根本原因是，物流用固定資產(chǎn)投資實(shí)際增長(zhǎng)幅度明顯低于需求增長(zhǎng)。，%，%的水平，%。四、物流發(fā)展的環(huán)境需要進(jìn)一步改善一是體制方面的障礙。物流的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和行業(yè)地位不明確，物流組織布局分散，物流資源和市場(chǎng)條塊分割、地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成體制性障礙。物流企業(yè)普遍反映，許多地方對(duì)本地企業(yè)和外地企業(yè)不能一視同仁，存在地方保護(hù)的問(wèn)題；物流企業(yè)在異地設(shè)立分支機(jī)構(gòu)、承攬業(yè)務(wù)和車(chē)輛通行等遇到許多困難，糾紛時(shí)有發(fā)生；有的地方出臺(tái)文件，要求貨運(yùn)企業(yè)統(tǒng)一進(jìn)入指定的貨場(chǎng)經(jīng)營(yíng)。 二是政策環(huán)境的影響。由于物流產(chǎn)業(yè)的復(fù)合性，