【正文】 環(huán)節(jié)也建立在無線接入的庫存管理網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上，增強了信息處理能力，也提高了管理水平。物流業(yè)務(wù)的移動性對無線通訊的技術(shù)發(fā)展將會更加依賴。八、物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備持續(xù)更新（一）交通運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)1. 鐵路。2004年，全國新建鐵路投產(chǎn)里程1433公里，增建鐵路復(fù)線投產(chǎn)里程352公里，電氣化鐵路投產(chǎn)里程409公里。截至2004年底。《全國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》已經(jīng)國務(wù)院常務(wù)會議原則通過?！兑?guī)劃》確定了擴大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平的鐵路網(wǎng)發(fā)展目標。到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率均達到50%，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水平。2. 公路。到2004年底，新增46411公里；，新增4476公里?！秶腋咚俟肪W(wǎng)規(guī)劃》2005年1月公布。提出我國將用30年時間。新路網(wǎng)將由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱“7918網(wǎng)”。在7條放射線中，包括一條北京至臺北的高速公路。3. 水運。2004年，沿海港口新擴建泊位67個，其中萬噸深水泊位47個。內(nèi)河港口新增吞吐能力710萬噸，改善內(nèi)河航道里程691公里。4. 民航。2004年，中國民航行業(yè)固定資產(chǎn)投資總額196億元，共有82個建設(shè)項目竣工投產(chǎn)。全年啟用新機場7個，使在用運輸航班機場達到137個；新增貨運航線4條，平均每周增加11個貨運航班，%。（二）倉儲設(shè)施建設(shè)一些大型生產(chǎn)、流通和物流企業(yè)，紛紛選擇租用或自建區(qū)域配送中心，作為自己貨物的集散地；大型運輸企業(yè)投資貨運場站、貨物分揀中心支持其零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展；眾多國際企業(yè)在保稅區(qū)自建和租用大型倉儲設(shè)施，作為貨物分撥的物流平臺。如，武鋼正在投資10億元建造200公頃的物流中心，海爾、蘇寧、物美等知名企業(yè)都在建立自己的配送中心，華宇物流已在全國建立多個分揀中心。沃爾瑪在上海外高橋保稅區(qū)擬建40萬平方米采購分撥中心，雀巢公司在上海、成都、武漢建立了華東、西南、中南地區(qū)物流中心；日本物流企業(yè)在中國設(shè)立的企業(yè)和分支機構(gòu)已達320多家，其中有50多家為倉儲企業(yè)。如日本王子紙業(yè)的紙品物流中心、醫(yī)藥物流配送中心、圖書物流中心等。（三）互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r2004年，我國上網(wǎng)用戶總?cè)藬?shù)為9400萬，比上年同期增加了1450萬，%；截至2004年12月31日，我國CN下注冊的域名數(shù)為432077個，%；我國WWW站點數(shù)為668900個，比上年同期增加73350個，%；2004年我國國際出口寬帶總量為74429M，比上年同期增加了47213M，%?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的快速普及與提高，為我國物流信息化提供了強有力的技術(shù)支撐。（四）物流技術(shù)與裝備的發(fā)展 2004年，也是我國物流技術(shù)與裝備發(fā)展速度最快的一年。在強勁需求的推動下，產(chǎn)品技術(shù)水平和集成能力提高，更新?lián)Q代加快，物流業(yè)運作條件得到改善。1．新式庫房。在新式庫房中，貨架、托盤、叉車組合成為主流。新建庫房一般為門式輕鋼結(jié)構(gòu)，使貨架、托盤、叉車組合得到很好地推廣。自動立體化倉庫需求大幅增加，全年建設(shè)50座左右，低溫、冷藏、冷凍等特殊需求在增長。2．包裝工業(yè)。2004年，我國包裝工業(yè)規(guī)模以上企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值約為3200億元，同比增長14%左右。其中紙包裝制品產(chǎn)值占包裝工業(yè)總產(chǎn)值40%，2004年產(chǎn)值可達1280億元左右。3．重型車。2004年1～12月全國重型車生產(chǎn)368803輛，％；銷售370795輛，％。重型車銷售不僅略大于生產(chǎn)，而且產(chǎn)銷增幅均遠遠高于汽車行業(yè)16％的平均漲幅。在市場需求拉動和政策導(dǎo)向作用下，15噸以上的多軸車成為熱銷車型。4．托盤、貨架。2004年，我國托盤產(chǎn)量2445萬片。其中鋼制托盤和塑料托盤的增長幅度分別在30％和20％左右。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會的粗略統(tǒng)計，截至2004年年底。貨架技術(shù)發(fā)展很快，臂深式貨架、駛?cè)胧截浖?、后推式貨架及閣樓式貨架均被普遍使用。在前幾年，貨架單筆合同在100萬元以上就已經(jīng)算作大額合同了，但在2004年，三四百萬元的合同比較常見，有的訂單甚至超過了1000萬元。5．工業(yè)車輛。2004年，我國為物流配套服務(wù)的工業(yè)車輛繼續(xù)保持穩(wěn)定增長勢頭，全年共銷售機動工業(yè)車輛59676臺，%；非機動工業(yè)車輛銷售量為135萬臺，%，其中出口已超過80萬臺。6．物流周邊設(shè)備。據(jù)初步統(tǒng)計，比上年增長約40%。其中工業(yè)門產(chǎn)銷量約為25000樘，并且專業(yè)的提升式工業(yè)門已經(jīng)占到70%到80%，其他仍為推拉式及卷簾式門。裝卸登車設(shè)備的產(chǎn)銷量約為8000臺，增長了近一倍。裝卸口密封系統(tǒng)的產(chǎn)銷量也有大幅度增長，大約可達5000套。7．分揀設(shè)備。2004年，分揀設(shè)備的應(yīng)用量占3年來總量的七成，主要用于煙草、醫(yī)藥、快遞、零售、圖書等行業(yè)。先進的物流倉儲設(shè)施設(shè)備的大量使用，不但降低了人工成本，提高了勞動效率，還直接提升了物流過程的精細化水平，是物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)條件。九、物流行業(yè)基礎(chǔ)性工作穩(wěn)步推進在政府有關(guān)部門大力推動、行業(yè)協(xié)會具體組織和廣大企業(yè)積極參與下，物流行業(yè)基礎(chǔ)性工作在2004年取得突破性進展。一是物流標準化工作全面啟動。在國家質(zhì)檢總局和全國標準化委員會協(xié)調(diào)下，2003年相繼成立了跨部門、跨行業(yè)的全國物流標準化技術(shù)委員會和全國物流信息管理標準化技術(shù)委員會。兩個委員會制定了《我國物流標準發(fā)展規(guī)劃》，提出了急需制、修訂的300多項物流標準，形成了《物流標準體系表》。部分國家標準和行業(yè)標準的制修訂工作已經(jīng)開始，《物流企業(yè)分類與評估指標》正在試點，即將作為國家標準開始實施。二是物流統(tǒng)計工作形成制度。2004年，全國物流統(tǒng)計工作經(jīng)過國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局的批準，已經(jīng)正式列入國家統(tǒng)計目錄，由中國物流信息中心（中國物流與采購聯(lián)合會科技信息部）組織實施并發(fā)布數(shù)據(jù)。中國物流信息中心已經(jīng)測算了自1991年以來國家物流發(fā)展的重要指標，至此，中國物流有了權(quán)威的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。自2005年開始,全國重點物流企業(yè)的調(diào)查也將啟動。在中國物流與采購聯(lián)合會與國家統(tǒng)計局企業(yè)調(diào)查隊的共同努力下，監(jiān)測國家經(jīng)濟的先行指標體系——制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）也有了重大進展。經(jīng)過一系列試點、調(diào)研和深入的研究，制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)調(diào)查問卷已經(jīng)完成。該調(diào)查列入國家統(tǒng)計局的調(diào)查目錄，于2005年1月開始試運行。該指數(shù)體系的建立，不僅填補了空白，與國際接軌，而且對監(jiān)測與預(yù)測制造業(yè)乃至整個國家經(jīng)濟的發(fā)展趨勢和指導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)營決策都有重大意義。三是物流科技引起重視。國家首次把“物流服務(wù)”列入“全國中長期科技發(fā)展規(guī)劃”，近年來有關(guān)部門已經(jīng)對部分物流科技項目給予了各方面的支持?！爸袊锪髋c采購聯(lián)合會科學(xué)技術(shù)獎”經(jīng)科技部批準，比照省部級獎設(shè)立，并進行了兩屆評審。2004年，共有18個項目獲得中國物流與采購聯(lián)合會科學(xué)技術(shù)獎（其中：一等獎2項，二等獎7項，三等獎9項），均為科技進步獎。寶供物流企業(yè)集團創(chuàng)立的“寶供物流獎”，從2004年起納入“光華科技基金會中國物流發(fā)展專項基金”，由寶供物流企業(yè)集團每兩年出資100萬元，專項用于“寶供物流獎”，首次評獎和頒獎工作已經(jīng)完成。以上基礎(chǔ)工作的推進，促進了物流作為一門產(chǎn)業(yè)、一個行業(yè)的形成，初步探索了行業(yè)協(xié)會在促進行業(yè)發(fā)展中參與行業(yè)基礎(chǔ)工作的思路和辦法。十、物流理論研究、新聞宣傳和人才培養(yǎng)都有新的進展（一）物流理論研究隨著物流理論和實踐的發(fā)展，物流研究機構(gòu)迅速發(fā)展壯大。據(jù)不完全統(tǒng)計，已經(jīng)掛牌的專職物流研究咨詢機構(gòu)發(fā)展到近100家，擁有專職物流研究咨詢?nèi)藛T上千人，預(yù)計全國從事物流研究的專業(yè)人員不下3000人。近年來，特別是2004年，物流基礎(chǔ)理論和應(yīng)用理論兩方面都有較大突破。在基礎(chǔ)理論方面，徐壽波院士的“大物流論”，何明珂教授的“物流系統(tǒng)論”，王宗喜教授的“物流場論”，汪鳴研究員的“物流復(fù)合產(chǎn)業(yè)論”等等，都是比較有影響的基礎(chǔ)理論研究成果。在應(yīng)用理論研究方面，物流規(guī)劃、物流成本、物流企業(yè)評價、物流信息化、物流標準化、第三方物流、供應(yīng)鏈理論、應(yīng)急物流等等，都有新的進展。物流研究機構(gòu)數(shù)量增加，特色明顯，一些研究成果投入實際應(yīng)用。比如，全國及地方物流規(guī)劃的制定和物流政策的制定，就包含了關(guān)于物流規(guī)劃與政策的研究成果；國家物流統(tǒng)計制度的建立，離不開關(guān)于物流成本及統(tǒng)計信息體系的研究；關(guān)于物流裝備和技術(shù)以及標準化研究，推動了標準化體系表的建立；關(guān)于物流人才教育和學(xué)科建設(shè)研究，對于中國物流人才教育工程具有很強的指導(dǎo)作用；關(guān)于傳統(tǒng)企業(yè)流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的研究，正在許多企業(yè)的實踐中應(yīng)用等等。一批物流學(xué)術(shù)著作、通俗讀本、不同學(xué)歷的教材相繼問世，促進了研究成果的推廣應(yīng)用。由中國物流學(xué)會主持召開的“第三屆中國物流學(xué)術(shù)年會”，共收到論文322篇。其中57篇獲獎，包括一等獎2篇，二等獎10篇，三等獎20篇，優(yōu)秀獎25篇。（二）物流新聞宣傳物流發(fā)展的過程總是伴隨著宣傳工作的深化，新聞宣傳對物流發(fā)展具有很強的推動作用。經(jīng)過幾年的工作，有關(guān)物流的新聞宣傳工作已形成一定的規(guī)模和水平。出現(xiàn)了中央、地方、部門、行業(yè)和報紙、刊物、電視、廣播、網(wǎng)站等各種媒體組成的宣傳網(wǎng)絡(luò)。由中國物流與采購聯(lián)合會組織的兩年一度的“中國物流與采購行業(yè)好新聞”評選，2004年有66篇獲獎，其中一等獎10篇，二等獎20篇，三等獎36篇。各類媒體加強宣傳，促進了物流業(yè)的發(fā)展。一是參與媒體增多。從中央到地方，全國有100多家新聞媒體積極參與了物流的新聞報道與知識傳播。二是中央綜合性媒體給予特別關(guān)注。中央電視臺、《人民日報》《經(jīng)濟日報》、新華社、中國新聞社等，都拿出專門的版面、時間或較大篇幅對物流進行重點宣傳。三是越來越多的行業(yè)報紙開辟了?？?、專版或?qū)冢锪餍麄餍纬商厣?。如《?jīng)濟參考報》《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》《國際商報》《中國交通報》《中國商報》《物資信息報》等。四是物流行業(yè)專業(yè)媒體在物流宣傳方面更加深入扎實，在業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了廣泛影響。如，《中國物流與采購》《物流技術(shù)與應(yīng)用》《物流時代》《物流世界》《環(huán)球供應(yīng)鏈》《中國儲運》等。五是物流網(wǎng)站發(fā)展很快。以“中國物流與采購網(wǎng)”（全年點擊697萬次，）為代表的物流門戶網(wǎng)站在物流信息宣傳、服務(wù)方面發(fā)揮了重大作用，以中國物流產(chǎn)品網(wǎng)、國際海運網(wǎng)為代表的專業(yè)物流網(wǎng)站形成了各自特色。2004年中國物流綜合門戶網(wǎng)站更加活躍、物流資訊新聞更加豐富；企業(yè)網(wǎng)站更加關(guān)注專業(yè)化，注重企業(yè)物流運作與服務(wù)。根據(jù)2005年2月25日使用國際最著名網(wǎng)頁搜索引擎的搜索結(jié)果，物流中文網(wǎng)頁已經(jīng)超過657萬個，比上年同期增長了3倍多，各類物流網(wǎng)站超過2800個。（三）物流教育培訓(xùn)在教育部的支持下，中國物流與采購聯(lián)合會在2001年提出“啟動中國物流人才教育工程”。我國開設(shè)物流專業(yè)的大學(xué)由4年前的9所增加到97所，包括中專、大專、本科、研究生教育在內(nèi)的物流專業(yè)教育體系正在形成，學(xué)科體系建設(shè)穩(wěn)步推進。勞動和社會保障部發(fā)布了《物流師職業(yè)資格國家標準》，僅全國物流標準化技術(shù)委員會和中國物流與采購聯(lián)合會共同組織的培訓(xùn)認證，就有1萬人獲得物流師和助理物流師資格，并將開始高級物流師培訓(xùn)認證工作。中國物流與采購聯(lián)合會和中國交通運輸協(xié)會等行業(yè)協(xié)會和院校還引進了國際物流與采購方面的資格認證，組織國內(nèi)學(xué)員到國外培訓(xùn)進修，物流人才嚴重短缺的局面有所緩解。第三章 2004年中國物流發(fā)展中存在的主要問題一、粗放經(jīng)營的格局沒有根本改變近年來，我國現(xiàn)代物流雖然取得了很大的成績。但從總體上來說，仍然處于初級階段，依然停留在粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益還不很理想。國際上通常把物流成本占GDP的比重，作為衡量物流效率和效益的重要指標。發(fā)達國家經(jīng)過推行現(xiàn)代物流，這項指標已經(jīng)控制在10%左右。我國全社會物流成本占GDP的比重，%以來，連續(xù)7年上下徘徊， %。雖然產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所不同，但從一個側(cè)面也反映了中國物流的粗放與落后。2004年，流通行業(yè)也不到4次，而發(fā)達國家高于我國幾倍甚至十幾倍。我國物流領(lǐng)域存在的一些深層次問題應(yīng)該引起高度重視。二、供需不平衡的矛盾依然存在一方面企業(yè)物流運作模式受“大而全”“小而全”思想影響，習(xí)慣于自成體系，自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求；另一方面物流企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。這幾年，我國第三方物流發(fā)展很快，但真正能夠提供一體化服務(wù)的企業(yè)還不多。在如何促進生產(chǎn)流通企業(yè)外包、釋放物流需求，物流企業(yè)增強供給能力和服務(wù)水平等方面，政府有關(guān)部門還缺乏有效的政策措施。三、基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”制約更為突出近年來，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，但同物流需求的增長仍然不相適應(yīng)，存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。2004年，我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右，%，使貨物在途時間延長，壓港、壓庫嚴重。我國鐵路總營業(yè)里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里鐵路完成的貨運量居世界第一，但仍然不能滿足社會物流需求。全國各地每天向鐵路部門申請車皮15萬至16萬輛，實際只能滿足9萬多輛的要求。我國現(xiàn)有路網(wǎng)建設(shè)與社會發(fā)展需求的矛盾日益顯現(xiàn)。按國土面積平均的路網(wǎng)密度算，每萬平方公里擁有鐵路，、，排在世界60位之后。按人口平均，排在世界100位之后。目前，我國90%以上的集裝箱吞吐量集中在沿海主要港口，而集裝箱吞吐能力的嚴重不足與港口集裝箱業(yè)務(wù)需求快速增長已形成巨大反差，尤其是樞紐港吞吐能力不足的矛盾更為突出。同時，與港口連接的公路、鐵路、內(nèi)河航運等集疏運系統(tǒng)的不完善和不配套，也在一定程度上制約了我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。在這幾年興起的“物流熱”中，各地規(guī)劃了一些物流園區(qū)項目，也出現(xiàn)了借機“炒做”，圈占土地、搞房地產(chǎn)的問題，但真正投入運作的園區(qū)并不多，物流基礎(chǔ)建設(shè)滯后的問題還很突出。其根本原因是，物流用固定資產(chǎn)投資實際增長幅度明顯低于需求增長。，%，%的水平，%。四、物流發(fā)展的環(huán)境需要進一步改善一是體制方面的障礙。物流的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和行業(yè)地位不明確，物流組織布局分散，物流資源和市場條塊分割、地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成體制性障礙。物流企業(yè)普遍反映，許多地方對本地企業(yè)和外地企業(yè)不能一視同仁，存在地方保護的問題；物流企業(yè)在異地設(shè)立分支機構(gòu)、承攬業(yè)務(wù)和車輛通行等遇到許多困難，糾紛時有發(fā)生；有的地方出臺文件，要求貨運企業(yè)統(tǒng)一進入指定的貨場經(jīng)營。 二是政策環(huán)境的影響。由于物流產(chǎn)業(yè)的復(fù)合性，