【正文】 以上的市場(chǎng)份額，并呈繼續(xù)增加態(tài)勢(shì)。雖受全球金融危機(jī)的影響，全球機(jī)頂盒市場(chǎng)增速受到一些影響，但在市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位帶動(dòng)下，我國(guó)機(jī)頂盒企業(yè)將在海外新興市場(chǎng)占據(jù)大部分市場(chǎng)份額。機(jī)頂盒市場(chǎng)高清化趨勢(shì)中廣研究認(rèn)為，基于競(jìng)爭(zhēng)需要，有線電視高清化將更為迫切，有線高清機(jī)頂盒的市場(chǎng)機(jī)會(huì)體現(xiàn)在整轉(zhuǎn)及替換市場(chǎng)，將占據(jù)我國(guó)高清市場(chǎng)主導(dǎo)地位。IPTV、衛(wèi)星數(shù)字電視以及地面數(shù)字電視等機(jī)頂盒市場(chǎng)也將逐漸向高清化發(fā)展。但是由于標(biāo)高清機(jī)頂盒價(jià)差限制、帶寬限制以及內(nèi)容層面限制，高清機(jī)頂盒出貨量占比雖然逐年提高，但是標(biāo)清機(jī)頂盒市場(chǎng)規(guī)模仍舊在未來(lái)五年內(nèi)領(lǐng)先于高清機(jī)頂盒市場(chǎng)規(guī)模。根據(jù)國(guó)外廣播電視高清化發(fā)展規(guī)律，中廣研究預(yù)測(cè)，20132016年間中國(guó)高清數(shù)字機(jī)頂盒總出貨量將達(dá)9160萬(wàn)臺(tái)，約占數(shù)字機(jī)頂盒總出貨量的30%，其中2016年將達(dá)到3179萬(wàn)臺(tái)，約占數(shù)字機(jī)頂盒總出貨量的40%。圖為：20122016年中國(guó)數(shù)字機(jī)頂盒市場(chǎng)分清晰度預(yù)測(cè)有線作為高清主平臺(tái)，2012年高清數(shù)字機(jī)頂盒出貨量為690萬(wàn)臺(tái)，20132016年總出貨量將達(dá)到7288萬(wàn)臺(tái)，其中2016年將達(dá)到2327萬(wàn)臺(tái)，占有線數(shù)字機(jī)頂盒出貨量一半以上。圖為：20122016年中國(guó)有線高清機(jī)頂盒出貨量預(yù)測(cè)機(jī)頂盒置換市場(chǎng)擴(kuò)大趨勢(shì)全國(guó)有線電視數(shù)字化轉(zhuǎn)換進(jìn)度差別很大，根據(jù)中廣研究的統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)仍然有多個(gè)省份的有線數(shù)字電視整體轉(zhuǎn)換處于前期階段，數(shù)字化率較低。截至2011年底，山東、四川、江蘇、廣東、浙江、河南等地剩余轉(zhuǎn)換用戶(hù)均在5001000萬(wàn)左右，未來(lái)幾年新增用戶(hù)市場(chǎng)空間約為1億臺(tái)。中廣研究認(rèn)為，隨著數(shù)字電視用戶(hù)增量市場(chǎng)的飽和，我國(guó)機(jī)頂盒市場(chǎng)更新?lián)Q代的替換性市場(chǎng)逐步擴(kuò)大，2016年之后將成為主導(dǎo)方式。由于20082011年是有線電視數(shù)字化高峰時(shí)期，這一階段機(jī)頂盒在2014年左右進(jìn)入置換高峰時(shí)期，這將為有線機(jī)頂盒市場(chǎng)帶來(lái)顯著增量，而且這一更新?lián)Q代市場(chǎng)將一直維持。按照3億數(shù)字電視用戶(hù)、即使2017年之后，這一更新?lián)Q代市場(chǎng)規(guī)模也在4000多萬(wàn)。因此2016年之后，置換市場(chǎng)將代替新增用戶(hù)市場(chǎng)，成為中國(guó)數(shù)字機(jī)頂盒行業(yè)的主要增量市場(chǎng)。圖為：20122016年中國(guó)數(shù)字機(jī)頂盒市場(chǎng)分增量來(lái)源預(yù)測(cè)具體到有線機(jī)頂盒領(lǐng)域，作為中國(guó)數(shù)字化主要渠道，有線機(jī)頂盒市場(chǎng)將一直保持為中國(guó)機(jī)頂盒主要目標(biāo)市場(chǎng)。從2016年起，中國(guó)有線機(jī)頂盒市場(chǎng)將進(jìn)入置換市場(chǎng)特征。圖為：20122016年中國(guó)有線數(shù)字機(jī)頂盒市場(chǎng)增量來(lái)源份額預(yù)測(cè)機(jī)頂盒終端的智能化演進(jìn)全球主要發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、加拿大、英國(guó)等已全面推進(jìn)雙向化網(wǎng)絡(luò)的改造進(jìn)程并基本實(shí)現(xiàn)雙向化。據(jù)中廣研究統(tǒng)計(jì)，1997年，美國(guó)雙向化網(wǎng)絡(luò)覆蓋率還僅為11%，伴隨著產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展產(chǎn)生的增值服務(wù)需求，美國(guó)大規(guī)模推動(dòng)雙向化改造，雙向化網(wǎng)絡(luò)覆蓋率于2010年則達(dá)到了98%，基本完成了雙向化改造進(jìn)程。與之相伴的是，全美有線運(yùn)營(yíng)商在寬帶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力因雙向化改造而迅速提升，其在有線電視用戶(hù)中的雙向網(wǎng)絡(luò)滲透率從1997年的1%提高到2010年70%。雙向化改造后的網(wǎng)絡(luò)將極大支撐有線運(yùn)營(yíng)商的業(yè)務(wù)部署能力，同時(shí)也將提高終端對(duì)業(yè)務(wù)承載能力的要求。中廣研究認(rèn)為，在數(shù)字電視業(yè)務(wù)的帶動(dòng)下，初期數(shù)字電視終端以標(biāo)清/高清機(jī)頂盒為主，隨著三網(wǎng)融合進(jìn)程的不斷深入，支持更多融合業(yè)務(wù)的三網(wǎng)融合家庭智能終端將逐漸興起，并逐漸取代高清機(jī)頂盒地位，成為今后主流。在這一演進(jìn)過(guò)程中，企業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)、生產(chǎn)線與產(chǎn)品的升級(jí)，從標(biāo)清平滑過(guò)渡到高清、三網(wǎng)融合智能終端。圖為：中國(guó)有線數(shù)字電視終端演進(jìn)趨勢(shì)同時(shí)，電信運(yùn)營(yíng)商也加緊了智能終端的標(biāo)準(zhǔn)化制訂工作，以滿(mǎn)足新業(yè)務(wù)部署需求，預(yù)計(jì)今后招標(biāo)量將進(jìn)一步增加。結(jié)合有線運(yùn)營(yíng)商以及電信運(yùn)營(yíng)商需求，中廣研究對(duì)家庭智能終端市場(chǎng)做了如下較為保守的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2012年將有25萬(wàn)臺(tái)，2013年上升到150萬(wàn)臺(tái)，2017年首次超過(guò)千萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到1020萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)到2020年將接近3500萬(wàn)臺(tái)。圖為：20122016年中國(guó)家庭智能終端出貨量預(yù)測(cè)第五篇：中國(guó)公路交通運(yùn)輸發(fā)展回顧與展望中國(guó)公路交通運(yùn)輸發(fā)展回顧與展望 【摘要】公路交通運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸中占有舉足輕重的地位。本文簡(jiǎn)要回顧我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況,分析公路交通運(yùn)輸中存在的實(shí)際問(wèn)題,并根據(jù)當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì),探討性預(yù)測(cè)其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)?！娟P(guān)鍵詞】 交通 經(jīng)濟(jì) 公路運(yùn)輸 發(fā)展 趨勢(shì)交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈,在整個(gè)社會(huì)機(jī)制中起著紐帶作用。從發(fā)達(dá)國(guó)家的交通運(yùn)輸量按不同運(yùn)輸方式的構(gòu)成比例來(lái)看,公路交通運(yùn)輸隨著高速公路的建設(shè)及公路網(wǎng)的日趨完善而占有越來(lái)越重要的地位,公路在當(dāng)代已成為支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。一、公路交通是現(xiàn)代社會(huì)的骨干運(yùn)輸方式隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷進(jìn)步,汽車(chē)運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展促進(jìn)了公路網(wǎng)的形成,使公路運(yùn)輸成為適應(yīng)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的骨干運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸在技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性方面具有很大的優(yōu)勢(shì):(1)機(jī)動(dòng)靈活,適應(yīng)個(gè)別交通運(yùn)輸用戶(hù)的需要和具體條件,在“個(gè)性化”服務(wù)方面具有最大優(yōu)勢(shì),服務(wù)面深入廣大,是最基本的集散運(yùn)輸方式,適應(yīng)西部開(kāi)發(fā)的基本交通運(yùn)輸需求。(2)直達(dá)性最好,在途周轉(zhuǎn)、停滯時(shí)間短,運(yùn)輸時(shí)間利用充分,在基礎(chǔ)設(shè)施條件較好時(shí)運(yùn)輸速度在地面運(yùn)輸方式中也是比較快的。是唯一能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)輸方式。(3)公路建設(shè)原始投資少,資金周轉(zhuǎn)快,回收期短,公路運(yùn)輸企業(yè)興辦費(fèi)用較低,易于進(jìn)入或退出市場(chǎng),經(jīng)營(yíng)機(jī)制比較靈活。上述這些特性無(wú)疑最適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì),因而是現(xiàn)代發(fā)展最快的運(yùn)輸方式。二、公路交通發(fā)展概況建國(guó)初期,全國(guó)(港、澳、臺(tái)地區(qū)除外)公路通車(chē)?yán)锍虄H為8萬(wàn)公里,技術(shù)等級(jí)十分低下。經(jīng)過(guò)建國(guó)后幾十年的建設(shè),到1996,其中高速公路3422公里,一、二級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路15000多公里,四級(jí)及四級(jí)以下公路87萬(wàn)公里,在一些大經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi),已經(jīng)形成或正在形成以高速公路為主的高等級(jí)干線公路網(wǎng)。全國(guó)100%的縣城,95%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)的74%的行政村通了公路?！熬盼濉逼陂g,計(jì)劃集中力量建設(shè)“三縱兩橫”和兩條重要國(guó)道主干線公路,五年新增通車(chē)?yán)锍?0萬(wàn)公里(含中西部地區(qū)約6萬(wàn)公里),到2000年,通車(chē)?yán)锍踢_(dá)126萬(wàn)公。2001—2010年重點(diǎn)建設(shè)“五縱七橫”國(guó)道主干線中余下的“兩縱五橫”主要路段,加快建設(shè)國(guó)道主干線系統(tǒng)以外交通特別繁忙的其他高等級(jí)公路,改善和提高邊境口岸公路標(biāo)準(zhǔn),完成川藏、青藏等國(guó)防公路的整治和改造,積極扶持未通車(chē)的行政村公路建設(shè),實(shí)現(xiàn)行政村基本通公路。三、公路交通運(yùn)輸存在的問(wèn)題雖然公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展很快、成效很大,但在發(fā)展過(guò)程中還是存在不少問(wèn)題和困難,集中表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。在營(yíng)業(yè)性客貨運(yùn)輸車(chē)輛中,中高檔客車(chē)特別是高檔客車(chē)和大噸位柴油貨車(chē)以及集裝箱等專(zhuān)用貨車(chē)所占比例偏低,遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足廣大旅客和貨主的需求。由于種種原因,客貨運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)進(jìn)度緩慢,到目前為止,在部分大中城市、相當(dāng)數(shù)量的縣城以及大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn),客貨運(yùn)輸站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施仍很短缺且設(shè)備簡(jiǎn)陋,成為制約道路運(yùn)輸發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié),影響了公路基礎(chǔ)設(shè)施功能和車(chē)輛運(yùn)輸效率的充分發(fā)揮。在部分地區(qū),由于地方保護(hù)主義比較嚴(yán)重,存在著地區(qū)之間相互排斥、相互封鎖的現(xiàn)象,在一定程度上使空駛率提高、運(yùn)輸組織水平降低,對(duì)建立全國(guó)統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)造成了消及的影響。目前道路運(yùn)輸業(yè)執(zhí)行的仍是部門(mén)規(guī)章,缺乏高層次的管理法規(guī),使全行業(yè)的行政執(zhí)法工作受到影響。,運(yùn)政管理人員素質(zhì)有待于進(jìn)一步提高。四、加快公路交通發(fā)展的對(duì)策與建議公路交通運(yùn)輸市場(chǎng)點(diǎn)多線長(zhǎng)面廣,行業(yè)治理錯(cuò)綜復(fù)雜,因此,既要分析當(dāng)前形勢(shì),以發(fā)展的眼光解決運(yùn)輸市場(chǎng)中存在的突出問(wèn)題,又要重視行業(yè)治理長(zhǎng)效機(jī)制的形成,確保運(yùn)輸市場(chǎng)又好又快的發(fā)展。,做大做強(qiáng)市場(chǎng)主體。在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)方面,從治理機(jī)制入手,以“專(zhuān)、精、特、新”為發(fā)展方向,鼓勵(lì)社會(huì)力量大辦運(yùn)輸、辦大運(yùn)輸。在運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)方面,積極推行高速快客、超長(zhǎng)線路實(shí)行集團(tuán)化、公營(yíng)化?？鐓^(qū)線路、危險(xiǎn)貨物、現(xiàn)代物流、站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)公司化。其他線路、維修、檢測(cè)、駕校等經(jīng)營(yíng)方式多元化。在運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整方面,高速公路和國(guó)道主干線客運(yùn)以高級(jí)客車(chē)為主,城鄉(xiāng)客運(yùn)以中級(jí)客車(chē)和普通客車(chē)為主,貨物運(yùn)輸大力發(fā)展集裝箱車(chē)、廂式貨車(chē)、特種專(zhuān)用車(chē)輛,加快普通敞篷貨車(chē)的廂式化進(jìn)程。,加快道路運(yùn)輸發(fā)展。采取多元化籌資的方式,鼓勵(lì)扶持各類(lèi)經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人投資建設(shè)客貨運(yùn)站場(chǎng)。同時(shí)切實(shí)做好客運(yùn)站的規(guī)劃、選址和建設(shè)工作,以適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)的需要。,加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全。一是加強(qiáng)安全生產(chǎn)責(zé)任治理,嚴(yán)格實(shí)行安全生產(chǎn)監(jiān)督責(zé)任檢查制度,把安全責(zé)任至上而下細(xì)化分解,落實(shí)到部門(mén)、落實(shí)到個(gè)人。二是加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)治理,堅(jiān)持和完善運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定制度和定期維護(hù)制度,切實(shí)規(guī)范營(yíng)運(yùn)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站行為。三是加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)站的監(jiān)督治理,切實(shí)加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全例檢和進(jìn)站車(chē)輛經(jīng)營(yíng)資格的審查,果斷防止超員車(chē)輛、“帶病”車(chē)出站運(yùn)行。,創(chuàng)造規(guī)范運(yùn)輸環(huán)境。一是按照“先易后難,分步實(shí)施”的原則,逐步解決運(yùn)力大于運(yùn)量的問(wèn)題。二是監(jiān)督治理機(jī)制,全面清理和規(guī)范運(yùn)輸行業(yè)各類(lèi)收費(fèi)項(xiàng)目,大力開(kāi)展運(yùn)輸專(zhuān)項(xiàng)治理。三是多元經(jīng)營(yíng)機(jī)制,積極實(shí)施運(yùn)輸市場(chǎng)多種準(zhǔn)入模式,探索推行主干線、熱線客運(yùn)線路經(jīng)營(yíng)權(quán)招投標(biāo),通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作,建立良性、公開(kāi)、公正的運(yùn)輸環(huán)境。,加強(qiáng)執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)。按照“設(shè)權(quán)應(yīng)法定、有權(quán)必有責(zé)、用權(quán)受監(jiān)督、侵權(quán)須賠償”的原則,進(jìn)一步建立和完善行政執(zhí)法檢查制和過(guò)錯(cuò)責(zé)任追究制,確保執(zhí)法人員在實(shí)施行政許可、行政處罰和監(jiān)督檢查時(shí),嚴(yán)格按照法定權(quán)限、范圍、條件和程序辦事,樹(shù)立良好執(zhí)法形象。五、公路交通運(yùn)輸發(fā)展五大趨勢(shì)進(jìn)入21世紀(jì),隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的加劇、知識(shí)經(jīng)濟(jì)的到來(lái)和新技術(shù)革命的迅猛發(fā)展,社會(huì)要求公路交通運(yùn)輸提供更可靠、快捷方便的運(yùn)輸服務(wù)。未來(lái)幾年,我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。近年來(lái),我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展,公路運(yùn)輸能力大大提高,但與日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求相比,公路運(yùn)輸仍存在著有效供給不足的問(wèn)題。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展,公路運(yùn)輸需求將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng),對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的要求日益提高。智能運(yùn)輸系統(tǒng)可提高公路交通安全水平,減少交通堵塞,提高公路網(wǎng)的通行能力,降低汽車(chē)運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染,提高汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。隨著智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展,電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在公路運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒌玫綇V泛應(yīng)用,物流運(yùn)輸信息管理、運(yùn)輸工具控制技術(shù)、運(yùn)輸安全技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍,從而大幅度提高公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力。物流業(yè)作為一種新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式,已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要服務(wù)部門(mén)之一。公路交通運(yùn)輸加速向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合,不僅是為了面對(duì)現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求,同時(shí)更是為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化潮流和我國(guó)加入WTO后所帶來(lái)的壓力和挑戰(zhàn)。公路運(yùn)輸企業(yè)必須提高自身的物流服務(wù)水平,以滿(mǎn)足日益提高的客戶(hù)服務(wù)的要求。、規(guī)?；l(fā)展,是公路交通運(yùn)輸發(fā)展的方向隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和人民生活水平不斷提高,公路客運(yùn)市場(chǎng)需求發(fā)生了轉(zhuǎn)折性的變化,從要求“走得了”向“走得好”轉(zhuǎn)變。同時(shí),隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大規(guī)模投入、高等級(jí)公路尤其是高速公路的快速發(fā)展,為提高公路客運(yùn)營(yíng)運(yùn)質(zhì)量提供了條件。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境以及通達(dá)能力、運(yùn)行條件改善的小環(huán)境,都對(duì)公路客運(yùn)發(fā)展方向提出了戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變的要求。集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)?；l(fā)展成為現(xiàn)階段中國(guó)公路客運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略的主要取向。參考文獻(xiàn):[1]劉艷慧,2005,(6).,.