【導(dǎo)讀】天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通中山門西段工程。屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備采購。天津?yàn)I海快速交通發(fā)展有限公司。天津市泛亞工程機(jī)電設(shè)備咨詢有限公司。第四部分用戶需求書

　　

【正文】 鎖裝置，如電 源供應(yīng)或控制系統(tǒng)故障門不能自動(dòng)打開時(shí)，乘客可從軌道側(cè)手動(dòng)開門。手動(dòng)開門把手須采用內(nèi)置式，造型應(yīng)美觀，把手旁應(yīng)設(shè)簡(jiǎn)單醒目的操作標(biāo)示。 6) 關(guān)門力 滑動(dòng)門在關(guān)門過程中，當(dāng)滑動(dòng)門行程超過二分之一（門勻速運(yùn)動(dòng)階段）后，關(guān)門力不能大于 150N。 7) 門運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能 (1) 每扇滑動(dòng)門在關(guān)門過程中，在最后 100mm的行程中動(dòng)能不應(yīng)超過 1J。 (2) 每扇滑動(dòng)門在行程中的最大動(dòng)能不能超過 10J。 8) 從軌道側(cè)手動(dòng)打開 ASD、 EED、 PED 所需要的力 (1) 手動(dòng)解鎖所需要的力 ≤67N (2) 手動(dòng)將門打開所需力的最大值 ≤133N (3) 將門打開到門設(shè)計(jì)凈開度過程中所需的力 ≤67N 9) ADD、 EED、 PED 的鑰匙孔的設(shè)置應(yīng)有防止無關(guān)人員損壞的措施，鎖與鑰匙采用通用的設(shè)計(jì)，車站有關(guān)工作人員使用的 1 把鑰匙可以打開所有滑動(dòng)門（ ASD）、應(yīng)急門（ EED）、端門（ PED）及頂箱。投標(biāo)人提供的鑰匙數(shù)量為 50 條。 10) 滑動(dòng)門應(yīng)能滿足三級(jí)控制方式要求，即系統(tǒng)級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)控制（ PSL 及 IBP盤）和手動(dòng)操作，手動(dòng)操作優(yōu)先級(jí)最高。 系統(tǒng)級(jí)控制是由車輛門控系統(tǒng)對(duì)屏蔽門的開 /關(guān)進(jìn)行控制，站臺(tái)級(jí)控制由司機(jī)或站務(wù)人員在站臺(tái)就地控制盤上進(jìn)行開 /關(guān)操作，手動(dòng)操作由站臺(tái)人員在站臺(tái)側(cè)用鑰匙或乘客在軌道側(cè)用開門把手進(jìn)行 操作。站臺(tái)火災(zāi)時(shí)，工作人員可在車站控制室 IBP 盤上對(duì)屏蔽門進(jìn)行開門操作。 滑動(dòng)門在軌道側(cè)設(shè)有開門把手，當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制和站臺(tái)級(jí)控制失敗時(shí)，乘客可從軌道側(cè)用開門把手將門打開；滑動(dòng)門在站臺(tái)側(cè)設(shè)鑰匙孔，站臺(tái)工作人員可用鑰匙進(jìn)行手動(dòng)操作。軌道側(cè)開門把手設(shè)有明顯的指示標(biāo)識(shí)，具體形式由投標(biāo)人提供方案供業(yè)主確認(rèn)。 11) 滑動(dòng)門設(shè)有兩種安全裝置 (1) 每扇滑動(dòng)門都設(shè)有鎖緊裝置。滑動(dòng)門關(guān)閉時(shí)該鎖緊裝置可防止外力作用將門打開。滑動(dòng)門自動(dòng)開啟時(shí)，鎖緊裝置能自動(dòng)釋放；手動(dòng)開門時(shí)，采用開門把手和鑰匙可使鎖緊裝置釋放。鎖緊裝置正常運(yùn)行時(shí)可自動(dòng)解鎖，該 鎖應(yīng)與手動(dòng)開門把手鑰匙聯(lián)動(dòng)，故障情況時(shí)可進(jìn)行手動(dòng)解鎖；滑動(dòng)門（ ASD）關(guān)門、鎖緊、解鎖、開門均有狀態(tài)信號(hào)反饋到門控單元（ DCU），門已開、已鎖閉狀態(tài)信號(hào)反饋到中央接口盤（ PSC）。 (2) 滑動(dòng)門應(yīng)有障礙物探測(cè)裝置，探測(cè)裝置應(yīng)能探測(cè)到最小的障礙物 5mm（厚度）40mm（寬度）的鋼板。障礙物探測(cè)試驗(yàn)； 5mm 寬度放置在門行程直線上， 40mm 長(zhǎng)度放置與行程直線垂直位置。 12) 滑動(dòng)門與固定門間應(yīng)設(shè)有密封，且軌道側(cè)滑動(dòng)門與立柱裝飾扣板之間應(yīng)設(shè)計(jì)防止夾傷乘客手指等措施，但不能影響滑動(dòng)門正常的開關(guān)。 13) 每道滑動(dòng)門需設(shè)便于維修操作用的 就地開關(guān)，維修時(shí)使該道門轉(zhuǎn)換為就地操作位置，并能通過就地開關(guān)操作使滑動(dòng)門打開 /關(guān)閉；就地開關(guān)安裝在頂箱內(nèi)，供維修人員使用。 14) 投標(biāo)人應(yīng)提供門導(dǎo)輪的材料分析說明，保證使用壽命不小于 10 年。 固定門 固定門設(shè)置在滑動(dòng)門與滑動(dòng)門之間、滑動(dòng)門與端門之間，在站臺(tái)公共區(qū)與隧道區(qū)域之間起屏蔽作用。固定門是車站與區(qū)間隧道隔離和密封的屏障。固定門玻璃邊緣須設(shè)有裝飾性顏色邊框，邊框應(yīng)設(shè)有彩釉邊，用以遮擋門框結(jié)構(gòu)，具體形式在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)確定，屆時(shí)具體形式的變化不產(chǎn)生附加費(fèi)用。在門玻璃上設(shè)必要的防撞標(biāo)識(shí)。 應(yīng)急門 1) 正 常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，應(yīng)急門應(yīng)保證關(guān)閉并鎖緊，作為公共區(qū)與隧道區(qū)間的屏障；當(dāng)列車進(jìn)站無法對(duì)準(zhǔn)滑動(dòng)門時(shí)可作為乘客應(yīng)急疏散通道。 2) 應(yīng)急門上設(shè)門鎖裝置，站臺(tái)工作人員可在站臺(tái)用鑰匙開門，軌道側(cè)設(shè)有開門推桿，推桿與門鎖聯(lián)動(dòng)，乘客在軌側(cè)推壓開門推桿將門打開，應(yīng)急門向站臺(tái)側(cè)旋轉(zhuǎn) 90176。平開，能定位保持在 90176。開度，不應(yīng)自動(dòng)復(fù)位，開關(guān)門時(shí)，除密封件外不允許有門扇其它部件與站臺(tái)地面磨擦。推桿鎖的連桿應(yīng)設(shè)置在應(yīng)急門門框里。 3) 開門推桿應(yīng)有顏色區(qū)別，并設(shè)有明顯的指示標(biāo)識(shí)，具體形式由投標(biāo)人提供方案供業(yè)主確認(rèn)。 4) EED 門鎖閉信號(hào)和解鎖狀態(tài)信號(hào)應(yīng)反 饋到中央接口盤（ PSC）中。 5) 應(yīng)急門安裝位置暫按每側(cè)站臺(tái)屏蔽門兩端考慮，應(yīng)急門設(shè)置位置應(yīng)保證門打開時(shí)，在站臺(tái)上能有足夠通道給乘客疏散，具體位置應(yīng)與車站建筑布置協(xié)調(diào)確定。 端門 1) 端門單元是指隔離站臺(tái)公共區(qū)與列車隧道之間的設(shè)施，包括端門單元承重結(jié)構(gòu)、頂箱、指示燈、端門活動(dòng)門、固定門板、門檻及底部安裝件及密封絕緣等部件，端門單元應(yīng)整體與站臺(tái)邊屏蔽門絕緣。 2) 各車站端門位置處端門單元活動(dòng)門凈開寬度必須保證 1100mm，端門處設(shè)計(jì)有端門結(jié)構(gòu)梁及構(gòu)造柱，如端門至站臺(tái)邊的距離不小于 2500mm，則端門固定門規(guī)格可 根據(jù)站臺(tái)邊距端門構(gòu)造柱的距離為 2500mm 的條件合理設(shè)置。如端門至站臺(tái)邊的距離小于2500mm，則端門固定門板規(guī)格和數(shù)量應(yīng)根據(jù)車站的具體情況確定。端門單元底部沒有預(yù)留安裝槽。支撐件的設(shè)計(jì)、門檻的固定方式等由投標(biāo)人根據(jù)自身的方案自行設(shè)計(jì)，并提供設(shè)計(jì)方案。投標(biāo)方案必須滿足上述要求。 3) 端門是列車在區(qū)間隧道火災(zāi)或故障時(shí)的乘客疏散通道，也是車站人員進(jìn)出隧道的通道；正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，端門保證關(guān)閉并鎖緊，且不能由于風(fēng)壓而導(dǎo)致端門解鎖打開，端門應(yīng)能承受水平荷載。 4) 端門活動(dòng)門上設(shè)有門鎖裝置，乘客可從軌道側(cè)推壓門鎖推桿開門，站臺(tái)人 員可用鑰匙從站臺(tái)側(cè)打開。端門打開后能自動(dòng)復(fù)位至關(guān)閉。開門推桿設(shè)有明顯的指示標(biāo)識(shí)，具體形式由投標(biāo)人提供方案供業(yè)主確認(rèn)。 5) 端門向站臺(tái)側(cè)旋轉(zhuǎn) 90176。平開。開關(guān)門時(shí)，除密封件外不允許有門扇其它部件與站臺(tái)地面磨擦。 6) 端門狀態(tài)信息應(yīng)送到 PSC，但端門開啟時(shí)間超過 2 分鐘（ 0～ 3 分鐘可調(diào)）時(shí)可報(bào)警。 門體制作與安裝 1) 滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端門單元的門扇及其配件均應(yīng)能承受列車及環(huán)控系統(tǒng)風(fēng)荷載 +1000N/m2， 1500N/m2的情況下而正常工作，在風(fēng)荷載 1500N/m2疊加乘客擠壓力 500N/m和沖擊力 1500N 的情況下不能發(fā)生永久變形。 2) 門扇制作材料采用不低于 00Cr1800Ni10（ 304L） 150發(fā)紋不銹鋼材料，單層鋼化玻璃。 3) 門扇制作精度，門框邊及對(duì)角線長(zhǎng)度公差不超過 177。1mm，平面度公差 ≤。 4) 兩扇滑動(dòng)門結(jié)合處采用橡膠硬度合適的密封材料，橡膠硬度應(yīng)根據(jù)障礙物探測(cè)計(jì)算而確定。 5) 在正常關(guān)閉狀態(tài)承受最大設(shè)計(jì)荷載疊加時(shí)，屏蔽門結(jié)構(gòu)上所有點(diǎn)向軌道側(cè)產(chǎn)生最大變形時(shí)，其變形點(diǎn)與軌道中心線的距離均不能小于 1600mm，由投標(biāo)人提出門體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算模型，確定出門結(jié)構(gòu)外輪廓線邊緣正常關(guān)閉狀態(tài)下最大變形量的具體位置。 6) 門體的部件設(shè)計(jì)應(yīng)盡量標(biāo)準(zhǔn)化，考慮互換性，以減少安裝時(shí)間，簡(jiǎn)化維修和備件種類。 7) 門體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足負(fù)荷要求，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝維修方便，部件維修、拆卸安裝面應(yīng)在站臺(tái)側(cè)。 8) 端門、應(yīng)急門向站臺(tái)側(cè)平開時(shí)應(yīng)靈活順暢，不應(yīng)受站臺(tái)裝修完成面（ 2‰ 坡度）的阻礙及影響。 9) 門體間的密封、絕緣材料壽命不小于 5 年。 10) 門體上所采用的非金屬材料應(yīng)為阻燃或難燃材料。 1) 所有門玻璃均應(yīng)滿足設(shè)計(jì)負(fù)荷要求，由投標(biāo)人提出計(jì)算分析資料，玻璃厚度、沖擊測(cè)試方法和要求，單扇門玻璃更換方法和所需時(shí)間。 2) 投標(biāo)人提供玻璃與門框粘結(jié)材料、密封 膠材料牌號(hào)、參數(shù)、粘結(jié)材料厚度和密封縫的寬度。并在標(biāo)書中提供玻璃粘結(jié)強(qiáng)度及使用壽命試驗(yàn)報(bào)告和材質(zhì)分析報(bào)告。在最大的負(fù)荷條件下，玻璃不應(yīng)破碎或產(chǎn)生永久變形。 3) 提供鋼化玻璃的自爆率及如何在結(jié)構(gòu)上考慮控制玻璃自爆方法。 4) 所有的玻璃均需作均質(zhì)處理以減小玻璃自爆率。 門的密封 門密封件分為動(dòng)密封及靜密封件，靜密封件應(yīng)用在門扇、固定門、頂箱上，門密封件的壓縮范圍應(yīng)足以抵消門框的撓度、制造公差；動(dòng)密封件作用在所有類型門的運(yùn)動(dòng)件與固定件之間，密封件與門體間的磨擦力不應(yīng)影響滑動(dòng)門正常按要求開 /關(guān)的功能。所有密封件 應(yīng)便于調(diào)節(jié)、更換，使用壽命不小于 5 年。 門體密封性能指標(biāo)為： 1) 應(yīng)能滿足不透光。 2) 在屏蔽門內(nèi)外壓差為 300Pa 的狀態(tài)下，透過屏蔽門的風(fēng)量不會(huì)產(chǎn)生明顯的氣流束及不能發(fā)出嘯聲。 3) 由投標(biāo)人提出密封方案和漏風(fēng)量測(cè)試方法、提供各部分設(shè)計(jì)的詳細(xì)在樣圖和材料特性參數(shù)。 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 電機(jī) 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)裝置（電機(jī)、減速機(jī)等）和傳動(dòng)裝置、鎖定裝置及解鎖裝置、位置檢測(cè)開關(guān)等組成。 1) 無刷直流電機(jī)（或同類特性的電機(jī)）。 2) 說明 DCU對(duì)電機(jī)控制的運(yùn)行原理。 3) 絕緣等級(jí) F，電機(jī)的外殼保護(hù)等級(jí)不小于 IP54。 4) 選用電機(jī)負(fù)載計(jì)算 標(biāo)準(zhǔn)：兩個(gè)開 /關(guān)門周期間隔 109 秒。 5) 根據(jù)上述 3）的工作條件，提供電機(jī)、減速機(jī)的表面溫度。 6) 投標(biāo)人提供電機(jī)最小 300 萬次耐久試驗(yàn)報(bào)告。提供選用電機(jī)的型號(hào)和參數(shù)。 7) 功率因數(shù) cosφ、效率 η、減速 n、堵轉(zhuǎn)電流 /額定電流、堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩 /額定轉(zhuǎn)矩，最大轉(zhuǎn)矩 /額定轉(zhuǎn)矩等主要電機(jī)參數(shù)應(yīng)滿足國(guó)際電工委員會(huì)（ IEC）對(duì)直流電動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)要求。 8) 請(qǐng)?zhí)顚懴卤恚? 電機(jī)型號(hào) 額定轉(zhuǎn)差率（ %） 額定功率（ W） 功率因數(shù) cosφ 額定電壓 轉(zhuǎn)矩常數(shù)（ kt） Nm/A 最小電壓 電機(jī)額定慣量（ N， M2） 電大電壓 電機(jī) 繞線電阻（ Ω） 電壓常數(shù)（ ke） V/1000min1 絕緣等級(jí) 電機(jī)額定電流（ A） p 外殼保護(hù)等級(jí) 額定轉(zhuǎn)速（ ） 電機(jī)、減速機(jī)表面溫度 減速裝置 請(qǐng)?zhí)峁p速裝置的型號(hào)、簡(jiǎn)圖和結(jié)構(gòu)說明。 傳動(dòng)裝置 傳動(dòng)裝置和門機(jī)必須是成熟產(chǎn)品，必須是經(jīng)過工程驗(yàn)證或權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)可的高可靠性產(chǎn)品。并在屏蔽門系統(tǒng)上具有成功使用經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)品。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)必須滿足津?yàn)I輕軌西段工程的載荷和開度要求。 1) 皮帶傳動(dòng)裝置 (1) 皮帶傳動(dòng)應(yīng)采用正向嚙合驅(qū)動(dòng)原理，保證兩門扇運(yùn)動(dòng)同步、穩(wěn)定。 (2) 采用重載齒 形同步帶。所采用帶傳動(dòng)裝置能調(diào)節(jié)皮帶張緊力和消除皮帶打滑的可能；應(yīng)滿足運(yùn)行 12 個(gè)月檢查調(diào)節(jié)一次張緊力的要求。 (3) 驅(qū)動(dòng)裝置中使用滾動(dòng)軸承，軸承應(yīng)滿足《滾動(dòng)軸承動(dòng)態(tài)載荷額定值和額定壽命的計(jì)算方法》（ BS5512）第 1 部分要求 1 千萬次設(shè)計(jì)壽命。 (4) 所有皮帶輪應(yīng)滿足 BS5265 要求，皮帶應(yīng)采用阻燃、耐磨、低煙、無毒材料。 (5) 正常維護(hù)條件下，應(yīng)保證皮帶壽命達(dá)到 8 年以上。 (6) 滑動(dòng)門門體應(yīng)與皮帶間采用剛性連接，在整個(gè)運(yùn)行過程中，皮帶不得發(fā)生折彎等引起的不正常工作狀態(tài)。 2) 螺旋副傳動(dòng) 如采用螺旋副傳動(dòng)，螺桿的軸承應(yīng)能承受雙向軸向力和 徑向力，軸承應(yīng)滿足 BS5512第 1 部分要求 1 千萬次設(shè)計(jì)壽命，螺旋副傳動(dòng)及軸承均應(yīng)有良好的潤(rùn)滑，加油間隙時(shí)間不得小于 3 年。請(qǐng)?zhí)峁┰谡＞S護(hù)條件下螺旋副傳動(dòng)設(shè)計(jì)壽命。 控制系統(tǒng) 控制系統(tǒng)的構(gòu)成 屏蔽門控制系統(tǒng)由以下幾個(gè)主要部分構(gòu)成：中央接口盤（包括邏輯控制單元及狀態(tài)監(jiān)視單元） PSC、就地控制盤（ PSL）、門控單元（ DCU）組、通訊介質(zhì)及通訊接口等設(shè)備。島式站臺(tái)的屏蔽門控制系統(tǒng)均由兩側(cè)站臺(tái)的兩個(gè)控制子系統(tǒng)組成；每個(gè)車站應(yīng)具有兩套邏輯控制單元及至少一套狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)（監(jiān)視兩側(cè)站臺(tái)）以及與系統(tǒng)內(nèi)其它設(shè)備 、接線端子、接口設(shè)備、 PSC 的控制配電回路組合成一個(gè)中央接口盤（ PSC）。 (1) 車站屏蔽門設(shè)置 2 套獨(dú)立的邏輯控制子系統(tǒng)，每套系統(tǒng)中包括邏輯控制單元、就地控制盤 PSL、控制回路及門頭開關(guān)等。 (2) 屏蔽門狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)由現(xiàn)場(chǎng)總線通訊局域網(wǎng)構(gòu)成的總線型監(jiān)視系統(tǒng)，可通過每個(gè) DCU 將單個(gè)相關(guān)狀態(tài)通過維修終端進(jìn)行狀態(tài)顯示、狀態(tài)查詢。每個(gè)車站所有屏蔽門門單元的狀態(tài)可以通過維修終端進(jìn)行查詢。 (3) 每側(cè)站臺(tái)屏蔽門應(yīng)配置與主控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、車站 IBP 盤上進(jìn)行通訊或接口的介質(zhì)及接口部件。 (4) 站臺(tái)每側(cè)的屏蔽門控制子系統(tǒng)應(yīng)分別與上下行車輛門控系 統(tǒng)配合，分別控制相應(yīng)側(cè)的屏蔽門；控制方式應(yīng)滿足津?yàn)I輕軌中山門西段行車組織的要求。 (5) 控制子系統(tǒng)應(yīng)采取 RAMS 設(shè)計(jì)技術(shù)，軟、硬件的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮可靠性、可維護(hù)性、可用性和可擴(kuò)展性。同時(shí)要遵循模塊化和冗余設(shè)計(jì)的原則。 (6) 天津站站為一島兩側(cè)的混合形式站臺(tái)，投標(biāo)人應(yīng)根據(jù)上述原則，作出相應(yīng)方案報(bào)招標(biāo)人確定。 屏蔽門控制子系統(tǒng)功能 控制功能 屏蔽門控制系統(tǒng)應(yīng)具有系統(tǒng)級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)控制和手動(dòng)操作三級(jí)控制方式。三種控制方式中以手動(dòng)操作優(yōu)先級(jí)最高，系統(tǒng)級(jí)最低。 1）系統(tǒng)級(jí)控制 系統(tǒng)級(jí)控制是在正常運(yùn)行模式下 由車輛門控系統(tǒng)直接對(duì)屏蔽門進(jìn)行控制的方式。 在系統(tǒng)級(jí)控制方式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時(shí)，車輛門控系統(tǒng)向屏蔽門發(fā)送開 /關(guān)門命令，控制命令經(jīng)通信系統(tǒng)發(fā)送至屏蔽門中央接口盤，中央接口盤通過DCU對(duì)滑動(dòng)門開 /關(guān)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)屏蔽門的系統(tǒng)級(jí)控制操作。 ① 開門操作 信號(hào)系統(tǒng)確認(rèn)列車停在允許范圍內(nèi)時(shí)，車輛門控系統(tǒng)向屏蔽門控制系統(tǒng)發(fā)出開門命令到中央接口盤。中央接口盤通過硬線安全回路向門控單元 DCU 發(fā)送開門的命令，門開啟時(shí)門狀態(tài)指示燈點(diǎn)亮，中央接口盤面板上 ASD/EED 狀態(tài)指示燈應(yīng)顯示綠色。 ② 關(guān)門操作 列車即 將離站時(shí)，車輛門控系統(tǒng)發(fā)出關(guān)門命令到中央接口盤，中央接口盤