【正文】 ，在滿足限界的前提下，避免乘客夾在屏蔽門和列車門之 間。 滑動門 1) 地下車站的每側(cè)站臺邊緣設(shè)有 18 道（ 36 扇）滑動門，第 1 號及第 18 號門單元的滑動門設(shè)置為不對稱門。 3) 頂箱的前蓋板兼作車站導向指示牌和站臺邊緣導向燈帶反射板，頂箱面板形狀、顏色、字體要美觀，導向標識采用絲網(wǎng)印刷，方案應(yīng)由業(yè)主確認。投標人必須在投標書中提供門檻與導靴材料之間的磨擦系數(shù)、導槽和導靴材質(zhì)及使用壽命的證明材料。對于影響外觀的可見部分必須加包發(fā)紋不銹鋼（ 304L），應(yīng)滿足 30 年設(shè)計壽命要求。 屏蔽門系統(tǒng)由機械和電氣兩部分構(gòu)成，機械部分包括門體結(jié)構(gòu)和門機傳動系統(tǒng)，電氣部 分包括電源系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。 火災(zāi)安全 1) 屏蔽門應(yīng)具有安全、節(jié)能的功能，但不作為站臺防火分區(qū)隔離設(shè)備或火災(zāi)隔離設(shè)備用。 屏蔽門系統(tǒng)收到開 /關(guān)屏蔽門指令后，屏蔽門響應(yīng)時間 ≤。 更換每一檔屏蔽門的作業(yè)時間要求不大于 2 小時。 端頭門的凈開度 ≮ 1100mm。所有標準版本的采用均應(yīng)為合同生效日起的最新版本。 相對濕度： 25℃ 時相對濕度不超過 85％～ 90％。 13）屏蔽門各處密封件和絕緣件均應(yīng)方便維護和更換。投標人需根據(jù)招標要求提供性價比最佳的安裝方案，對預(yù)埋件作出具體要求，并出具圖紙詳細說明。 4）屏蔽門的所有部件均應(yīng)能滿足本用戶需求書系統(tǒng)工作條件的要求。 7）本次招標還包括屏蔽門系統(tǒng)投入運營以后的維護與保養(yǎng)。招標附圖和 設(shè)備、材料清單僅作為招標使用，工程實施時，施工圖與招標附圖、設(shè)備及材料清單的差異，不作價格調(diào)整，費用包干。 1）本次屏 蔽門系統(tǒng)招標采用 “交鑰匙工程 ”總承包方式。站臺有效長度 120m，采用全高封閉屏蔽門系統(tǒng)。 3）投標人需提供所有與系統(tǒng)相關(guān)的圖紙（含施工和施工設(shè)計），具體內(nèi)容在合同談判和設(shè)計聯(lián)絡(luò)階段確定。一切由于文字、商標、和技術(shù)專 利侵權(quán)引起的法律裁決、訴訟和費用均與招標人無關(guān)。屏蔽門滑動門打開后不能超出 屏蔽門的縱向限界。 7）地下車站有效站臺以內(nèi)站臺板為屏蔽門的安裝留有 300mm（寬） 150mm（深）的安裝槽，并預(yù)埋 200mm（寬） 10mm(厚 )鋼板。投標人須提交對結(jié)構(gòu)變形縫的處理方案報招標人確認。 15） PSL的設(shè)置應(yīng)方便列車司機操作并應(yīng)不影響列車司機對屏蔽門的了望。 名詞縮寫 ASD 滑動門 MMS 主監(jiān)視系統(tǒng) CPU 中央處理器 DCU 門機控制器 EED 應(yīng)急門 BAS 設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) FIX 固定門 I/O 輸入 /輸出 LCB 就地控制盒 IBP 車控室緊急控制盤 PED 端頭門 PLC 可編程控制器 PSA 屏蔽門操作指示盤 PSU 屏蔽門操作單元 PSC 主控機 PSD 屏蔽門 PSL 站臺端頭控制盒 UPS 不間斷電源 采用標準 屏蔽門系統(tǒng)除滿足本用戶需求書的要求外，還應(yīng)遵循以下標準和規(guī)范： ? GB501572020 地鐵設(shè)計規(guī)范 ? DG/TJ089012020 城市軌道交通站臺屏蔽門技術(shù)規(guī)程 ? GB/T9963 鋼化玻璃 ? GB50054 低壓配電設(shè)計規(guī)范 ? JGJl02 玻璃幕墻工程技術(shù)規(guī)范 ? GB50217 電力工程電纜設(shè)計規(guī)范 ? GB／ 7261 低壓成套開關(guān)設(shè)備 ? GB／ T13423 工業(yè)控制用軟件評定規(guī)則 ? GB／ T1969 可編程序控制器 ? JB／ T8456 低壓直流成套開關(guān)設(shè)備 ? GB/ 計數(shù)檢驗抽樣程序 ? GB16776 建筑用硅酮結(jié)構(gòu)密封膠 其他標準參照相關(guān)國標及國際標準。 滑動門型式：中分雙開式（兩扇）。 一側(cè)站臺所有滑動門的開啟、關(guān)閉應(yīng)基本保持同步，時間差控制在 內(nèi)。m2。 門運行中的噪聲標準 噪聲標準的設(shè)計最大值是投標人 設(shè)計計算基礎(chǔ)， PSD 的站臺側(cè)測試目標值如下：離開屏蔽門高度 ，頂箱蓋板關(guān)閉， PSD 在運行中測試：噪音目標值 ≤70dB(A)聲級計采用 A 級計權(quán)，快檔。 6) 潤滑油和油脂 潤滑油、油脂和其它密封件，表面處理材料應(yīng)互不溶化，以保證 PSD 表面美觀和設(shè)計性能。 承重結(jié)構(gòu)應(yīng)安裝調(diào)節(jié)方便，底部支撐結(jié)構(gòu)必須采用鋼結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)零件表面處理應(yīng)保證使用壽命 30 年。應(yīng)急門門檻、滑動門門檻承受乘客荷載（按 150kg，即 2 人計），且無明顯變形。頂箱對上述部件起密封保護作用，頂箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計及前后蓋板應(yīng)能承受正 /負向風壓荷載并保證密封，頂箱蓋板應(yīng)密封完好，頂箱蓋板縫隙內(nèi)部不能發(fā)出風的哨聲，并便于安裝調(diào)試和維護檢修。 5) 頂箱前蓋板在解鎖后應(yīng)能打開，有不小于 70 度開度并設(shè)置自動伸縮定位的支撐裝置，以方便維修?；瑒娱T玻璃邊緣應(yīng)有裝飾性邊框，邊框應(yīng)設(shè)有彩釉邊，用以遮擋門框結(jié)構(gòu)，具體形式在設(shè)計聯(lián)絡(luò)確定，屆時具體形式的變化不產(chǎn)生附加費用。 6) 關(guān)門力 滑動門在關(guān)門過程中，當滑動門行程超過二分之一（門勻速運動階段）后，關(guān)門力不能大于 150N。 滑動門在軌道側(cè)設(shè)有開門把手，當系統(tǒng)級控制和站臺級控制失敗時，乘客可從軌道側(cè)用開門把手將門打開；滑動門在站臺側(cè)設(shè)鑰匙孔，站臺工作人員可用鑰匙進行手動操作。 12) 滑動門與固定門間應(yīng)設(shè)有密封，且軌道側(cè)滑動門與立柱裝飾扣板之間應(yīng)設(shè)計防止夾傷乘客手指等措施，但不能影響滑動門正常的開關(guān)。 2) 應(yīng)急門上設(shè)門鎖裝置，站臺工作人員可在站臺用鑰匙開門，軌道側(cè)設(shè)有開門推桿，推桿與門鎖聯(lián)動，乘客在軌側(cè)推壓開門推桿將門打開，應(yīng)急門向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn) 90176。 2) 各車站端門位置處端門單元活動門凈開寬度必須保證 1100mm，端門處設(shè)計有端門結(jié)構(gòu)梁及構(gòu)造柱，如端門至站臺邊的距離不小于 2500mm，則端門固定門規(guī)格可 根據(jù)站臺邊距端門構(gòu)造柱的距離為 2500mm 的條件合理設(shè)置。開門推桿設(shè)有明顯的指示標識，具體形式由投標人提供方案供業(yè)主確認。1mm，平面度公差 ≤。 1) 所有門玻璃均應(yīng)滿足設(shè)計負荷要求，由投標人提出計算分析資料，玻璃厚度、沖擊測試方法和要求，單扇門玻璃更換方法和所需時間。 門體密封性能指標為： 1) 應(yīng)能滿足不透光。 5) 根據(jù)上述 3）的工作條件，提供電機、減速機的表面溫度。 1) 皮帶傳動裝置 (1) 皮帶傳動應(yīng)采用正向嚙合驅(qū)動原理，保證兩門扇運動同步、穩(wěn)定。請?zhí)峁┰谡＞S護條件下螺旋副傳動設(shè)計壽命。 (5) 控制子系統(tǒng)應(yīng)采取 RAMS 設(shè)計技術(shù)，軟、硬件的設(shè)計應(yīng)充分考慮可靠性、可維護性、可用性和可擴展性。中央接口盤通過硬線安全回路向門控單元 DCU 發(fā)送開門的命令，門開啟時門狀態(tài)指示燈點亮，中央接口盤面板上 ASD/EED 狀態(tài)指示燈應(yīng)顯示綠色。 (6) 天津站站為一島兩側(cè)的混合形式站臺，投標人應(yīng)根據(jù)上述原則，作出相應(yīng)方案報招標人確定。島式站臺的屏蔽門控制系統(tǒng)均由兩側(cè)站臺的兩個控制子系統(tǒng)組成；每個車站應(yīng)具有兩套邏輯控制單元及至少一套狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)（監(jiān)視兩側(cè)站臺）以及與系統(tǒng)內(nèi)其它設(shè)備 、接線端子、接口設(shè)備、 PSC 的控制配電回路組合成一個中央接口盤（ PSC）。所采用帶傳動裝置能調(diào)節(jié)皮帶張緊力和消除皮帶打滑的可能；應(yīng)滿足運行 12 個月檢查調(diào)節(jié)一次張緊力的要求。提供選用電機的型號和參數(shù)。 3) 由投標人提出密封方案和漏風量測試方法、提供各部分設(shè)計的詳細在樣圖和材料特性參數(shù)。并在標書中提供玻璃粘結(jié)強度及使用壽命試驗報告和材質(zhì)分析報告。 5) 在正常關(guān)閉狀態(tài)承受最大設(shè)計荷載疊加時，屏蔽門結(jié)構(gòu)上所有點向軌道側(cè)產(chǎn)生最大變形時，其變形點與軌道中心線的距離均不能小于 1600mm，由投標人提出門體結(jié)構(gòu)設(shè)計計算模型，確定出門結(jié)構(gòu)外輪廓線邊緣正常關(guān)閉狀態(tài)下最大變形量的具體位置。平開。端門單元底部沒有預(yù)留安裝槽。開度，不應(yīng)自動復(fù)位，開關(guān)門時，除密封件外不允許有門扇其它部件與站臺地面磨擦。 14) 投標人應(yīng)提供門導輪的材料分析說明，保證使用壽命不小于 10 年。 11) 滑動門設(shè)有兩種安全裝置 (1) 每扇滑動門都設(shè)有鎖緊裝置。 (2) 每扇滑動門在行程中的最大動能不能超過 10J。具體形式在設(shè)計 聯(lián)絡(luò)階段由投標人提供方案供業(yè)主確認，屆時顏色的變化不產(chǎn)生附加費用。 6) 頂箱橫截面的寬度尺寸不得大于 350mm。 2) 門機上的運行導軌或?qū)Р蹜?yīng)耐磨并設(shè)計科學，各種水平荷載不應(yīng)造成門機梁在 水平方向上的變形；門機梁上的各種電氣元件及機械部件應(yīng)合理固定，在列車運行和滑動門工作時頂箱不應(yīng)產(chǎn)生 震動。門檻與滑動門導靴之間磨擦系數(shù)不能超過 ，相對運動 時不能有明顯的磨擦噪聲。 門梁、立柱、底部支撐結(jié)構(gòu)、滑動門滑動拖板采用性能不低于 Q235A 鋼的鋼材、采用熱浸鋅表面處理，鋅層厚度不小于 70μm。對于螺旋副傳動的系統(tǒng)，應(yīng)采用脂潤滑，應(yīng)說明潤滑脂的種類、牌號以及添加方法和周期。所有 PSD 的設(shè)備及部件安裝采用減振裝置和連接，以保證屏蔽門運行平穩(wěn)。 門體采用發(fā)紋不銹鋼投標人作出具體的方案比選。 屏蔽門能夠承受的土建結(jié)構(gòu)最大變形量為 35mm。 滑動門的凈開度為 2020mm。當兩個標準不一致時，按要求高的標準執(zhí)行。 自然環(huán)境條件 環(huán)境溫度：日最高溫度＋ 45℃ ；日最低溫度－ 17℃ 。 12）屏蔽門頂箱面板兼作車站導向標識牌，導向內(nèi)容、布置、顏色等由車站裝修專業(yè)進行設(shè)計，在設(shè)計聯(lián)絡(luò)階段具體確定。端門單元、司機門單元、端部延長固定門體底部均未設(shè)任何開槽和預(yù)埋件。 3）屏蔽門原則上設(shè)置在車站有效站臺長度范圍內(nèi)，以有效站臺中心線為中心向站臺兩端對稱布置。投標人中標后，非質(zhì)量等方面的特殊原因，不得隨意更換供貨廠家。 投標人應(yīng)對用戶需求書進行完善和細化，并負責向招標人移交完整的、安全的、可靠的安全門系統(tǒng)，并保證符合本用戶需求書的要求。按 6 輛列車編組設(shè)置屏蔽門，其中門機系統(tǒng)及蓄電池容量按 4 輛編組提供。 招標范圍 本次招標為津濱輕軌中山門西段工程 5 個地下站屏蔽門系統(tǒng)。 本用戶需求書提出屏蔽門系統(tǒng)的主要要求，不應(yīng)理解成全部要求 。 6）招標人保留對所購設(shè)備數(shù)量、規(guī)格、型號、種類變動的權(quán)利。全線屏蔽門安裝限界為有效站臺以內(nèi)距離線路中心線 1600+100 mm。上部結(jié)構(gòu)頂板結(jié)構(gòu)梁預(yù)埋 150mmH型鋼。 11）為便于今后維修方便，投標人應(yīng)考慮對屏蔽門進行分段絕緣的處理，并作出具體實施方案報招標人確認。投標人需以圖文方式提交站臺端部就地控制盤（ PSL）的設(shè)置方式。安裝驗收參照相關(guān)標準，投標人提供標準由招標人確認。 滑動門的凈開門高度為 2020mm。 屏蔽門 外側(cè)與線路中心線的距離即安裝限界為 1600mm，在站臺全長上的安裝誤差≯ 5mm(站臺側(cè) )。 屏蔽門不作為防火墻考慮，但絕緣材料、密封材料和所有的電纜均應(yīng)低煙、無毒、阻燃，且 不含有放射性成分。 振動 PSD 所有安裝都應(yīng)遵守 BS4675： 1978《旋轉(zhuǎn)機械的機械振動》標準第一級水平。潤滑油應(yīng)選用防火類型，閃點溫度大于 180℃ ，按 IP36 標準檢測；燃點溫度大于 450℃ ，按 ASTMD2155 標準檢測，應(yīng)提供潤滑油的類型、牌號，主要性能指標，并說明所執(zhí)行的產(chǎn)品標準。 底部支撐件和頂部裝置中普通碳素鋼件應(yīng)采用表面處理后熱浸鍍鋅處理，鋅層厚度不小于 70μm?；瑒娱T門檻結(jié)構(gòu)中有滑動導槽，與滑動門配合應(yīng)滑動自如，導槽應(yīng)便于清掃，不藏雜物與灰塵。投標書中說明頂箱與頂箱蓋板間的密封方案。頂箱前蓋板上應(yīng)配鎖，并不破壞外形設(shè)計；前蓋板與頂箱的固定應(yīng)合理，在鎖定后不能由于風壓作用下而松動。在門玻璃上設(shè)有必要的標識，該標識采用絲網(wǎng)印刷，按照兩種顏色進行設(shè)計。 7) 門運動的動能 (1) 每扇滑動門在關(guān)門過程中，在最后 100mm的行程中動能不應(yīng)超過 1J。軌道側(cè)開門把手設(shè)有明顯的指示標識，具體形式由投標人提供方案供業(yè)主確認。 13) 每道滑動門需設(shè)便于維修操作用的 就地開關(guān)，維修時使該道門轉(zhuǎn)換為就地操作位置，并能通過就地開關(guān)操作使滑動門打開 /關(guān)閉；就地開關(guān)安裝在頂箱內(nèi)，供維修人員使用。平開，能定位保持在 90176。如端門至站臺邊的距離小于2500mm，則端門固定門板規(guī)格和數(shù)量應(yīng)根據(jù)車站的具體情況確定。 5) 端門向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn) 90176。 4) 兩扇滑動門結(jié)合處采用橡膠硬度合適的密封材料，橡膠硬度應(yīng)根據(jù)障礙物探測計算而確定。 2) 投標人提供玻璃與門框粘結(jié)材料、密封 膠材料牌號、參數(shù)、粘結(jié)材料厚度和密封縫的寬度。 2) 在屏蔽門內(nèi)外壓差為 300Pa 的狀態(tài)下，透過屏蔽門的風量不會產(chǎn)生明顯的氣流束及不能發(fā)出嘯聲。 6) 投標人提供電機最小 300 萬次耐久試驗報告。 (2) 采用重載齒 形同步帶。 控制系統(tǒng) 控制系統(tǒng)的構(gòu)成 屏蔽門控制系統(tǒng)由以下幾個主要部分構(gòu)成：中央接口盤（包括邏輯控制單元及狀態(tài)監(jiān)視單元） PSC、就地控制盤（ PSL）、門控單元（ DCU）組、通訊介質(zhì)及通訊接口等設(shè)備。同時要遵循模塊化和冗余設(shè)計的原則。 ② 關(guān)門操作 列車即 將離站時，車輛門控系統(tǒng)發(fā)出關(guān)門命令到中央接口盤，中央接口盤通過硬