中國航空發(fā)動機發(fā)展歷程回顧-資料下載頁
2025-06-28 22:44本頁面
【正文】 電子控制系統(tǒng)等一系列技術(shù)難關(guān)，于2000年底一次成功點火啟動。隨即開始的150小時工藝試車于2001年初圓滿結(jié)束，試車檢驗結(jié)果表明各項性能及技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到試車驗收標(biāo)準(zhǔn)，國產(chǎn)化的渦扇9發(fā)動機被重新命名為“秦嶺”發(fā)動機。2002年6月1日上午，凝聚著西航航空人無數(shù)心血和汗水的“秦嶺”發(fā)動機首飛成功，而后又經(jīng)過幾十個架次的科目飛行，表明該發(fā)動機的性能和穩(wěn)定性均達(dá)到預(yù)定要求。2003年7月，“秦嶺”發(fā)動機國產(chǎn)化工程在西安通過技術(shù)鑒定，從而結(jié)束了我國國產(chǎn)渦扇發(fā)動機裝備上的空白。鋒芒待露的“一把刀” 20世紀(jì)80年代初期，中國航空研究院因70年代上馬的殲9?殲13等項目的紛紛下馬，與之配套的研發(fā)長達(dá)20年的渦扇6系列發(fā)動機也因無裝配對象被迫下馬，于是中國在戰(zhàn)斗機動力方面與世界發(fā)達(dá)國家的差距拉到20年以上。面對中國航空界的嚴(yán)峻局面，國家于80年代中期決定發(fā)展渦扇10系列發(fā)動機。依據(jù)裝配對象的不同，渦扇10系列有渦扇10?渦扇10A?渦扇10B?渦扇10C?渦扇10D等型號，其中渦扇10A是專門為中國趕超世界先進水平而上馬的新殲配套的。中國為加快發(fā)展渦扇10系列發(fā)動機，采取兩條腿走路方針:一是引進國外成熟的核心機技術(shù)。中美關(guān)系改善的80年代，中國從美國進口了與F100同級的航改陸用燃汽輪機，這是渦扇10A核心機的重要技術(shù)來源之一。二是自研改進。中國充分運用當(dāng)時正在進行的高推預(yù)研部分成果(如1992年試車成功的中推核心機技術(shù)，性能要求全面超過F404)，對引進的核心機加以改進，使核心機技術(shù)與美國原型機發(fā)生了較大變化，性能大為增強。渦扇10/10A是一種采用3級風(fēng)扇，9級整流，1級高壓，1級低壓共12級，單級高效高功高低壓渦輪，即所謂3+9+1+1結(jié)構(gòu)的大推力高推重比低涵道比先進發(fā)動機。該發(fā)動機在研制時成功地采用了跨音速風(fēng)扇。氣冷高溫葉片，電子束焊整體風(fēng)扇轉(zhuǎn)子，鈦合金精鑄中介機匣。擠壓油膜軸承，刷式密封，高能點火電嘴以及整機單元體設(shè)計等先進技術(shù)。其中渦輪葉片采用定向凝固高溫合金先進材料，以及采取了對流?前緣撞擊加氣膜“三合一”的多孔回流復(fù)合冷卻的先進技術(shù)，使渦輪葉片的冷卻效果提高了2倍。渦扇10的渦輪葉片雖然是定向結(jié)晶的DZ125，但采用了我國獨創(chuàng)的低偏析技術(shù)，其綜合性能可以和第一代的單晶高溫合金媲美。但同樣存在不足，最大缺點是渦輪葉片有中空部分，某些部位壁薄，在凝固時柱狀界面之間容易產(chǎn)生裂縫，使得制造上受到限制。但總體來說，渦扇10A的性能參數(shù)在國內(nèi)還是首屈一指，這也使得中國航空動力事業(yè)達(dá)到了發(fā)達(dá)國家80年代中期水平，在中國航空發(fā)動機發(fā)展史上具有里程碑式的重要意義
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