【正文】 5年江淮汽車客車專用底盤產(chǎn)品銷售22686臺，繼續(xù)保持近40%的市場份額，贏得行業(yè)“十連冠”的稱號；輕卡系列產(chǎn)品繼續(xù)高速增長，繼續(xù)保持行業(yè)三甲地位，且出口量連續(xù)六年全國第一，%的品牌再購率；重卡產(chǎn)品格爾發(fā)在行業(yè)下降近40%的情況下上市并獲得了市場的認(rèn)知，產(chǎn)銷初具規(guī)模，2005年共銷售555輛；瑞風(fēng)商務(wù)車上市三年以來，持續(xù)發(fā)展，2005年雄踞中國MPV市場榜首，在進行技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品拓展后，銷售量達到了31516輛；客車產(chǎn)品也在行業(yè)取得了不俗業(yè)績，安凱客車的銷售收入也達到了14億元。江淮汽車2005年產(chǎn)品出口達到6329輛，成為海外市場上中國商用車品牌的杰出代表。江淮汽車各類產(chǎn)品占據(jù)的龐大市場份額，顯示出了江淮汽車在中國商用車領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)力量和首要地位。江淮客車的產(chǎn)銷卻增長迅猛，全年銷售客車3456輛，銷量同比增長23%，銷售收入同比增長20%。其中銷量的增幅位居行業(yè)前列，企業(yè)的排名由2004年第13位，前進到前11位。江淮客車在安徽、山東等市場的銷量增幅達到40%以上，創(chuàng)歷史最好水平。據(jù)了解，公司在2004年實現(xiàn)產(chǎn)銷客車2800多輛的基礎(chǔ)上，2005年又實現(xiàn)產(chǎn)銷同步增長，客車的增量達到近700輛，收入增長1億多元。備注：數(shù)據(jù)來源公開媒體相關(guān)行業(yè)【2005年發(fā)動機累計生產(chǎn)471萬臺】2005年，中國整體汽車市場走勢平穩(wěn)，雖與2004年相比漲勢大幅回落，%的增長幅度和570萬輛以上的產(chǎn)銷量，%以上的較高速率增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》的最新統(tǒng)計，2005年1~12月，納入統(tǒng)計范圍的46家國內(nèi)汽車發(fā)動機企業(yè)，，%%。，但40多萬臺的增量卻與上一年度持平。截至2005年底，總計46家發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)中，東風(fēng)集團、長安集團、哈爾濱東安汽車、柳州五菱、上海通用、廣西玉柴、一汽大眾、北京現(xiàn)代、上海大眾、昆明云內(nèi)、一汽集團、天津一汽夏利、神龍汽車、奇瑞汽車和天津豐田汽車發(fā)動機，位居生產(chǎn)量排序的前15位，它們的產(chǎn)量均超過了10萬臺，這一數(shù)字比上一年度增加2個。其中，東風(fēng)集團以超過50萬臺的產(chǎn)量居于榜首；超過30萬臺的企業(yè)只有3家，比上一年度減少2家；超過20萬臺的企業(yè)數(shù)則達到9家，與上一年度持平。%，；%，在2005年一年內(nèi)呈持續(xù)下滑態(tài)勢。納入統(tǒng)計內(nèi)企業(yè)數(shù)量的增加（增加8家），使得處于過渡時期的新興市場特點凸顯，新企業(yè)和新機型（車型）不斷能踏入市場并取得不俗的業(yè)績，而龍頭企業(yè)地位下降，按產(chǎn)量排序居后的企業(yè)的總體增長超過居于前12名以內(nèi)的企業(yè)，發(fā)動機行業(yè)競爭進入了紛繁的“戰(zhàn)國時代”。按燃料類型劃分，柴油機在2005年中表現(xiàn)得不盡人意，%%。%%，但這是柴油機整體動力水平提高的表現(xiàn)。由于2004年度的產(chǎn)銷能量過度釋放和國家宏觀經(jīng)濟調(diào)控的持續(xù)進行，使得重型柴油機廠家遭受較大損失，相比來講中小型柴油機中的部分廠家得以占穩(wěn)腳跟。柴油機市場表現(xiàn)疲軟從另一組數(shù)據(jù)中也能反映出來。以整體發(fā)動機產(chǎn)銷中的汽、柴兩種機型的數(shù)量比來看，%的比重，%%，這一比重甚至還要低于2003年的水平。在人們越來越重視與青睞柴油機的今天，這一走勢的主要原因乃是主機廠整體形勢不好所致。從柴油機企業(yè)的表現(xiàn)看，2005年統(tǒng)計的23家柴油機企業(yè)中，累計產(chǎn)量超過10萬臺的企業(yè)有4家，比上一年度減少1家；產(chǎn)量超過萬臺的企業(yè)達到14家，比上一年度增加2家。廣西玉柴、東風(fēng)集團、昆明云內(nèi)、一汽集團、江西江鈴、揚柴和中國重汽集團居于生產(chǎn)排序的前7位。其中，%，由2004年的較高集中度又回到了前期的水平。%，與本年度內(nèi)中程時比較略有恢復(fù)。企業(yè)的具體表現(xiàn)中，%的同比增長率超過東風(fēng)集團和一汽集團，成為柴油機企業(yè)中新的龍頭；重型柴油機廠家中上柴、一汽集團、中國重汽集團遭受了重創(chuàng)；而中小型柴油機廠家中，山東萊動、一汽大眾、成發(fā)集團、躍進集團、江西江鈴等則呈現(xiàn)出良好的走勢，這與中小型貨車市場和燃油緊張的形勢是一脈相承的。特別值得一書的是，一汽大眾在整體市場表現(xiàn)差強人意的情況下，柴油轎車卻獨樹一幟，%的表現(xiàn)就可以確認(rèn)。汽油機方面，%%。在統(tǒng)計的31家汽油機企業(yè)中，產(chǎn)量超過30萬臺的企業(yè)為2家，比上一年度驟減了3家；超過10萬臺的企業(yè)達到創(chuàng)紀(jì)錄的12家，比上一年度增加3家。長安集團、哈爾濱東安汽車、柳州五菱、上海通用、東風(fēng)集團、北京現(xiàn)代、一汽大眾、上海大眾、天津一汽夏利、神龍汽車、奇瑞汽車和天津豐田汽車發(fā)動機居于生產(chǎn)量排序的前12位。其中，%，；%。，但是后續(xù)追兵的窮追猛趕，已經(jīng)使排在前列的企業(yè)感到了危機。從8家企業(yè)都具有了20萬臺以上的生產(chǎn)能力來看，汽油機企業(yè)群雄并起的局面業(yè)已形成。另一方面，%以上的產(chǎn)銷增長率，反映了我國汽車消費已進入了持續(xù)穩(wěn)定的消費型增長階段。從天津一汽夏利、奇瑞汽車、浙江吉利、柳州五菱等一些小排量發(fā)動機及其緊湊型轎車的熱銷可以看出，小型、節(jié)能產(chǎn)品從2005年開始已經(jīng)走出了低調(diào)的迷局。從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中也能看出，%以上的產(chǎn)銷數(shù)量增長率，%%，由此也可以看出汽油機總體趨勢是向更小的排量發(fā)展，這也是對當(dāng)前國家有關(guān)節(jié)能和取消“限小”政策的一種回應(yīng)。在產(chǎn)銷統(tǒng)計數(shù)據(jù)中可以清楚地看出，由于大部分汽油機產(chǎn)品應(yīng)用于轎車，乘用車市場的競爭格局在汽油機產(chǎn)銷報表中同樣顯示得一清二楚。與浙江吉奧、奇瑞汽車、長安福特、天津一汽夏利、浙江吉利、神龍汽車、哈爾濱東安汽車發(fā)動機、柳州五菱、躍進集團等表現(xiàn)較好的企業(yè)形成對照的是，北京奔馳、上海大眾、綿陽新華內(nèi)燃機、沈陽航天三菱、北汽福田、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等企業(yè)則有不同程度的下降。由于國家中長期發(fā)展規(guī)劃中已經(jīng)明確低能耗、新能源、智能化等幾個汽車產(chǎn)品的發(fā)展方向，因此從各廠家已形成的規(guī)模能力和未來政策方向標(biāo)中也能判斷出，具有新能源特征、節(jié)能、智能化并擁有品牌與服務(wù)優(yōu)勢的汽車產(chǎn)品所對應(yīng)的發(fā)動機，將成為2006年市場中的亮點。來源：中國工業(yè)報汽車周報【2005年北京舊車交易量逼近20萬】根據(jù)北京市舊機動車交易市場的最新統(tǒng)計，%，連續(xù)四年交易量增長速度超過25%。年增長速度首次超過新車增長速度，成交量超過新車交易量的50%，成為整個汽車流通行業(yè)中“最熱”的投資熱點。從市場反應(yīng)看，目前北京地區(qū)二手車交易出現(xiàn)了三大新特點，即二手車購買人群的消費層次更加寬泛、4萬元至8萬元的價格的轎車類型，成為交易主體、使用3至6年中間的二手車最受歡迎。由于“北京汽車環(huán)保要求”、“暫住證”等政策影響，北京地區(qū)二手車購買人群的分布有了明顯的變化，“三足鼎立”促成了二手車交易的穩(wěn)定需求，對于市場擴大化發(fā)展有著很好的作用。購買北京地區(qū)二手車的人群比例主要是北京本地人40%，外省市在京人員憑暫住證30%，外省市遷出30%。過戶費取消為二手車交易推波助瀾。2005年10月1日開始北京地區(qū)取消過戶費改為交易服務(wù)管理費，整體費用下降70%以上，間接地促進了二手車交易的火爆。新車品牌經(jīng)銷商置換漸起，成本控制行業(yè)競爭成為明年主題。上海通用誠新二手車、一汽大眾奧迪3A二手車等廠家品牌二手車業(yè)務(wù)在2005年發(fā)展加快，2006年還將有更多的品牌廠家和經(jīng)銷商加大二手車的關(guān)注和投入力度。根據(jù)北京市舊機動車交易市場的信息部門統(tǒng)計，北京地區(qū)2006年的新車交易中將有30%至40%是新舊置換的客戶，2005年北京地區(qū)所有的新車經(jīng)銷商置換交易的舊車數(shù)量不足6000臺，占有份額僅為3%。在開展新舊置換業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商調(diào)查中各家所面臨的問題基本一致，極度缺乏合格的二手車專家隊伍，難以短期內(nèi)掌握大量的二手車數(shù)據(jù)和真實經(jīng)驗，居高不下的置換成本難以控制，市場第一線的行情掌握能力不足。舊車單一品牌占有率下降，群雄并起局面開始。雖然在北京地區(qū)二手車交易量中大眾品牌仍有很大的市場份額，但是相比去年其占有率下降了10%，相比之下多個品牌的不斷崛起在二手車市場引來了激烈的競爭，上海通用系列二手車今年已經(jīng)穩(wěn)居二手車市場轎車交易排行榜前十名，單周占有率在3%至4%之間。富康系列下降最明顯，由4%以上下降到3%左右，此外廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)系列以及進口車型系列都增加了一定的占有率，二手車市場的多樣化明顯。王萌來源：《北京晚報》【2005年前11個月二手車交易量增加價格下降】據(jù)對國內(nèi)31個省市的265家二手車交易中心（市場）統(tǒng)計：2005年1~,%。其中，%；，%；，%。統(tǒng)計表明，二手車交易總量排列前10位的?。ㄊ?、自治區(qū)）是：北京、上海、浙江、廣東、山東、云南、河南、新疆、福建和重慶。1~11月，%；%。1~11月二手車市場呈現(xiàn)如下特點：全國二手車交易量的增長速度繼續(xù)低于新車。據(jù)統(tǒng)計，1~%，%。北京二手車交易量居全國首位，預(yù)計全年有望突破18萬輛，同比增長將超過30%，其中轎車交易量同比增長將超過45%。今年上海二手車交易量明顯放緩，1~%，%。新車上市品種多、頻率快、價格降幅大，導(dǎo)致全國二手車價格全面下降。據(jù)統(tǒng)計，1~，%。其中，同比下降12%；，%；，%。其中轎車受新車價格下降影響較突出，主要原因是，新車上市和價格下降直接影響二手車殘值下降；另外二手車經(jīng)銷、經(jīng)紀(jì)公司為了規(guī)避新車降價帶來的風(fēng)險，年底壓庫降價。轎車品牌供應(yīng)商利用其營銷體系開展二手車置換業(yè)務(wù)的優(yōu)勢突顯。批量二手車拍賣具有潛在發(fā)展前景。特別是北京的汽車保有量和每年新增車輛占全國10%，政府集中換車，出租車和公交車批量更新以及一些轎車品牌批量的進入中心城市，四五年后都會出現(xiàn)車輛的集中更新。因此，對批量地二手車異地流通最快捷的營銷方式就是開展二手車拍賣。近期北京二手車市場對150輛二手車進行集中拍賣，90%以上的車輛拍賣成功，“上海大眾特選二手車拍賣會”參拍31輛車，成交率也超過90%。（王若蘭）來源：汽車周報市場分析【我國營運汽車達760萬輛】從全國交通工作會議上獲悉，截至２００５年底，全國營運汽車發(fā)展到７６０萬輛，比５年前增長４１．８％。據(jù)交通部部長李盛霖介紹，我國的車船運力加快向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。目前，中高檔客車站全部客車的３６％，專用和重型貨車數(shù)量比五年前翻了一番。運輸船舶達２２．１萬艘，船舶凈載重量和集裝箱箱位分別比“九五”末增長８４．６％和１２７．８％，超大型油輪、大型散貨船和第六代集裝箱船擁有量顯著增加。新華社【日本市場微型車緣何走俏】日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會的最新統(tǒng)計數(shù)字表明，２００５年，日本新車銷量與前年基本持平，但微型車的銷量增長了１．７％，達到１９２．４萬輛，連續(xù)第二年創(chuàng)歷史新高。目前，日本全國的微型車保有量已經(jīng)達到２０００萬輛。根據(jù)日本微型車協(xié)會聯(lián)合會的解釋，日本的微型車一般乘車定員為４人，最大載重量為３５０公斤，車體長不超過３．４米，車寬不超過１．４８米，車高不超過２．０米，排氣量不超過６６０毫升。日本小型車車長不超過４．７米，車寬不超過１．７米，車高不超過２．０米，排氣量不超過２０００毫升。在經(jīng)濟高度發(fā)達的日本，微型車為何越來越受到消費者青睞？這首先是由于近年來油價節(jié)節(jié)高升，家庭用于汽油的開支也隨之大幅增加，生產(chǎn)低油耗的微型車的廠家乘機擴大銷售，很多小型車的潛在消費者轉(zhuǎn)而購買微型車。豐田汽車公司一位高層管理人士說，在日本微型車搶奪小型車市場的趨勢越來越明顯。日本政府從節(jié)約能源和保護環(huán)境出發(fā)對微型車銷售采取鼓勵政策，也是微型車走俏的重要原因。在日本，微型車的購車稅稅率為３％，小型車為５％；微型車的汽車稅為每輛車每年７２００日元，小型車是３９５００日元。在汽車保險方面，微型車也享有比小型車更多的優(yōu)惠。比如，投保全部險種時微型車是平均每輛車每年１０５３６０日元，小型車是１８１８４０日元。在道路收費方面，微型車需繳納的費用是小型車的８０％左右。近年來，隨著油價高漲，日本地方政府對節(jié)約能源和保護環(huán)境更加重視，一些縣市對微型車采取了減少或免除稅收的優(yōu)惠措施。微型車形象的不斷改善，對于吸引消費者也是十分重要的。經(jīng)過汽車生產(chǎn)商２０年的努力，微型車在各方面的性能不斷優(yōu)化，從而大大縮小了與小型車在性能上的差距。記者在日本首都東京經(jīng)常可以看到移動靈活的微型車穿梭于大街小巷，其精巧的造型常給人以小而精的深刻印象。在消費心理方面，日本民眾也更趨成熟。日本雖然是個富裕國家，但由于日本國民有較好的節(jié)約能源和保護環(huán)境的習(xí)慣，開微型車的車主并不覺得自己矮人一頭。還有，日本許多城市的道路交通比較擁擠，很多社區(qū)道路非常狹窄，停車位也有諸多限制，微型車在行車和停車方面具有很多優(yōu)勢。此外，日本汽車工業(yè)協(xié)會會長小枝至認(rèn)為，近年來日本一些鐵路和公交線路被取消，也是微型車銷量擴大的原因之一。（鐘沈軍）【專家預(yù)計今年汽車產(chǎn)銷將突破600萬輛】國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心徐長明預(yù)計，今年汽車產(chǎn)銷的增長速度將放慢。原因有三個，今年GDP增速可能放慢；降價車型向中高級車型轉(zhuǎn)移，與經(jīng)濟型車的降價效果相比，購買量的增幅變??；2005年有一批2004年持幣待購的消費者集中買車，釋放了購買力，而今年這種情況難再出現(xiàn)。%，如果按這一預(yù)測。（王曉坤）來源：《北京青年報》【夏利取代捷達成2005年北京轎車銷量冠軍】來自北京市汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，銷售金額達到475億，％％，，％％。北京市汽車流通協(xié)會會長盧錦華表示，2005年北京新車的銷售量保守說也會超過35萬輛。與全國汽車市場相同，北京汽車增量主要還是體現(xiàn)在轎車上，增幅超過20%，而企業(yè)型用車增長幅度則不是很大。另外，20萬元以下的汽車占北京汽車銷售市場的80％，20萬元以上的汽車只占北京汽車銷售的15％左右。與以往捷達銷量居前不同的是，2005年銷量排第一位的是夏利。盧錦華認(rèn)為，夏利在營銷上的一些價格策略對它的銷售有了非常大的幫助。北京市場與全國經(jīng)濟型車占主體的主流趨勢也是一致的。來源：新京報【公安部通報2005年全國道路交通事故統(tǒng)計分析】2005年，全國共發(fā)生道路交通事故450254起，比2004年減少67635起，％；造成98738人死亡，同比減少8339人，％；造成469911人受傷，同比減少10953人，％；，％。 一、29個?。▍^(qū)、市）道路交通事故死亡人數(shù)同比減少 2005年，全國有29個?。▍^(qū)、市）道路交通事故死亡人數(shù)與2004年相比下降。其中，河北、遼寧、黑龍江、江西、河南、貴州6個省交通事故死亡人數(shù)降幅超過10％。湖南、新疆交通事故死亡人數(shù)同比上升。 二、年末年初月份交通事故較多 2005年。全年月平均發(fā)生道路交通事故死亡8228人，各月事故呈“鞍型”分布，即年末年初月份事故較多，中間月份事故相