【正文】 營(yíng)銷新時(shí)代】中國(guó)汽車在部分細(xì)分市場(chǎng)里已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了供大于求的現(xiàn)象，汽車市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入買方市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)并開(kāi)始加劇。伴隨著這種全新的市場(chǎng)的出現(xiàn)，一個(gè)全新的“全面營(yíng)銷時(shí)代”也就來(lái)到了人們的面前?！叭鏍I(yíng)銷”顧名思義就是營(yíng)銷行為已經(jīng)貫穿了研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等汽車經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程。這個(gè)新時(shí)代有三大特征：全新的市場(chǎng)、全新的現(xiàn)象和全新的問(wèn)題。第一，以品牌塑造為基本特征的營(yíng)銷模式正在形成。第二，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始從白熱化向理性化方向發(fā)展。第三，許多經(jīng)銷商也正在探索新的市場(chǎng)營(yíng)銷模式。中國(guó)汽車報(bào)副總編輯 吳迎秋【車銷售渠道面臨的調(diào)整】　隨著國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)紛紛推出自己的新車型的同時(shí)，渠道建設(shè)的力度也開(kāi)始加大，這一點(diǎn)尤為明顯的是轎車企業(yè)。由于各種政策的限制（既包括來(lái)自國(guó)家的也包括來(lái)自企業(yè)的），很多新品牌、新車型必須自建渠道，而轎車專賣店又必須符合相應(yīng)的各類標(biāo)準(zhǔn)，如此一來(lái)，很多投資動(dòng)則幾百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)的專賣店一下子變得鋪天蓋地，而更多的擁有剩余資金的投資者仍為轎車行業(yè)給他們可能帶來(lái)的豐厚回報(bào)而努力擠進(jìn)這個(gè)圈子。事實(shí)上在汽車行業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)整合趨勢(shì)的時(shí)候，最先得以體現(xiàn)的是他的銷售渠道，當(dāng)一家轎車專賣店每年的銷售收入不足以補(bǔ)償他的可變成本的時(shí)候，這些經(jīng)銷商就不得不選擇經(jīng)營(yíng)其他品牌，從而成為別人的二級(jí)分銷商。而一家4S店的可變成本又是如此之高，以至于國(guó)內(nèi)不可能同時(shí)存在像目前這么多品牌的轎車專營(yíng)銷售渠道，各品牌渠道相互融合，分散風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)成為了一種必然。對(duì)于汽車廠家來(lái)說(shuō)，自己渠道的萎縮也覺(jué)不是一件好事，廠家會(huì)通過(guò)各種途徑來(lái)增強(qiáng)自身渠道的滲透能力，同時(shí)提高來(lái)自售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、維修以及信息傳遞等各方面的客戶滿意度。但當(dāng)自身渠道為了分散風(fēng)險(xiǎn)而擅自將自身的進(jìn)貨分銷到二級(jí)渠道或成為別人的二級(jí)分銷的時(shí)候，很多問(wèn)題將變得混亂，廠家的利益將難以得到保證。明智的廠家在面臨新建渠道的問(wèn)題時(shí)往往應(yīng)該給經(jīng)銷商的盈利能力給予充分地考慮，在對(duì)自身產(chǎn)品市場(chǎng)預(yù)期不高或前途不明朗的情況下，應(yīng)當(dāng)對(duì)一級(jí)代理商的數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)二級(jí)分銷渠道各項(xiàng)政策的規(guī)范，以及延伸零配件供應(yīng)、維修服務(wù)等渠道，把售后問(wèn)題擺在一個(gè)比發(fā)展銷售渠道更重要的位置上。雖然銷售渠道所能夠帶來(lái)的是直接的收益，但通過(guò)二級(jí)分銷的方式同樣能夠達(dá)到市場(chǎng)滲透的目的，而售后服務(wù)這方面往往容易在推廣初期被人忽視，這種忽視的后果是嚴(yán)重的，特別是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天。廠家通過(guò)合作的方式建立自己的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不但在初置成本上存在優(yōu)勢(shì)，而且能夠分散維修網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都存在利益可言。雖然外表氣派，功能齊全的專賣店往往能夠給消費(fèi)者增加對(duì)該品牌的信心，但根據(jù)慧聰多年來(lái)對(duì)購(gòu)車者心里的了解來(lái)看，影響一個(gè)購(gòu)車者購(gòu)買的主要因素中，往往并沒(méi)有經(jīng)銷商實(shí)力這一條，只要廠家提供的售后服務(wù)能夠到位，消費(fèi)者買車是決不會(huì)太多的考慮賣車的者的維修廠房的大小的。因此務(wù)實(shí)應(yīng)該成為汽車廠家與經(jīng)銷商所共同關(guān)心的問(wèn)題?！膹S家與經(jīng)銷商的關(guān)系上看，似乎廠家往往更希望經(jīng)銷商增加投入，完善各方面的設(shè)施，而經(jīng)銷商則往往傾向于減少投入，而通過(guò)汽車銷售賺取回報(bào)。但隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格將不斷下降，經(jīng)銷商面臨更加嚴(yán)峻的處境。在這種情況下，原有的盈利模式可能會(huì)逐漸向以售后服務(wù)為盈利核心的方式轉(zhuǎn)移，商家將更看重客戶的終身價(jià)值，那么經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)模式也會(huì)隨之而變，經(jīng)銷商的重點(diǎn)將不在于汽車銷售的利潤(rùn)，而在于通過(guò)汽車銷售而獲得的增值服務(wù)，那么要達(dá)到這樣的目標(biāo)對(duì)于經(jīng)銷商的投入而言，可能會(huì)意味著更高的門檻，大型的車輛檢測(cè)設(shè)備以及能夠同時(shí)滿足多個(gè)品牌的服務(wù)能力，要求經(jīng)營(yíng)者的初置成本和可變成本都會(huì)很高。在未來(lái)的時(shí)代，汽車經(jīng)銷將不再是一個(gè)門檻很低的行業(yè)，而該行業(yè)內(nèi)部由于多個(gè)品牌渠道間的相互滲透，以及部分品牌的經(jīng)營(yíng)不善，經(jīng)銷商之間的整合也將不可避免。這一天也許很快就會(huì)到來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)汽車泡沫的退去，可能生存下來(lái)的將僅僅是為數(shù)不多的實(shí)力超群的經(jīng)營(yíng)者。 【汽車消費(fèi)趨勢(shì)】調(diào)查公司和媒體發(fā)起的最新調(diào)查結(jié)果表明：如果消費(fèi)環(huán)境寬松，％的家庭在半年內(nèi)買車，％的家庭在1至2年內(nèi)買車，33％的家庭在3年內(nèi)買車。開(kāi)車旅游正在成為生活的必需，100％的受調(diào)查人都說(shuō)非常喜歡開(kāi)車去旅游。２０１０年，我國(guó)汽車擁有量將從目前的不足２０００萬(wàn)輛上升到５０００萬(wàn)輛以上，汽車產(chǎn)量也將從現(xiàn)在的２００萬(wàn)輛提高到５００萬(wàn)輛以上。據(jù)其在北京、上海、天津、廣州等地連鎖店的美容收費(fèi)情況來(lái)看，桑塔納相當(dāng)類的汽車美容費(fèi)用在1000—1200元／輛；別克相當(dāng)類汽車的美容費(fèi)用在12001500元／輛；而奔馳、寶馬相當(dāng)類汽車的美容費(fèi)用則達(dá)到16001800元／輛。按每日美容3輛桑塔納相當(dāng)類車輛計(jì)算，一個(gè)連鎖店的日收入將在30003600元之間，扣除成本600元，該美容店的日盈利就是24003000元，保守估計(jì)月盈利就在7萬(wàn)9萬(wàn)元有關(guān)調(diào)查表明，目前國(guó)內(nèi)的購(gòu)車者中有90％對(duì)廠家提供的基本車型有美容、裝飾改造的需求。絕大多數(shù)私家車都會(huì)進(jìn)行二次裝修，花3000－5000元是平常事，花一萬(wàn)元以上的也不在少數(shù)。北京目前私家車已近百萬(wàn)輛，以每輛車裝修費(fèi)4000元算，如果每輛車裝修一次，費(fèi)用就達(dá)40億元左右。去年，我國(guó)共生產(chǎn)了超過(guò)110萬(wàn)輛的轎車，裝修一次，又將是一個(gè)40億?！緡?guó)內(nèi)汽車品牌總數(shù)達(dá)90個(gè)】來(lái)自權(quán)威統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)生產(chǎn)各類轎車、ＳＵＶ等產(chǎn)品的乘用車廠家有３７個(gè)，上市銷售的汽車母品牌３０多個(gè)，而母品牌下的各類子品牌已達(dá)到９０個(gè)。品牌的增長(zhǎng)使各分類市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。分析顯示，在２００２年，價(jià)格在８萬(wàn)－１５萬(wàn)元的小型車市場(chǎng)，主要競(jìng)爭(zhēng)品牌數(shù)目為６個(gè)；而到２００３年，品牌數(shù)目已增長(zhǎng)到１１個(gè)。２００２年，小型車中最熱賣的賽歐車型，占該類市場(chǎng)份額的３１％；而２００４年，賽歐依然居首位，但份額下降到１９％。２００２年和２００３年，整個(gè)中國(guó)乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)超過(guò)６０％。通用汽車預(yù)測(cè)，２００４年的乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度將相對(duì)放慢，保持在３４％左右，市場(chǎng)銷售總量從２００３年的２１７萬(wàn)輛增長(zhǎng)到２００４年年底的２９０萬(wàn)輛，而到２００５年，市場(chǎng)的增長(zhǎng)將回落到１７％左右。來(lái)源：《北京現(xiàn)代商報(bào)》【私車消費(fèi)時(shí)代的到來(lái)】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和居民收入的提高，城鎮(zhèn)居民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)從整體上進(jìn)入一個(gè)新的升級(jí)換代時(shí)期，消費(fèi)熱點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)向汽車等高價(jià)值商品。按照國(guó)外汽車發(fā)展的規(guī)律，當(dāng)人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）達(dá)到1000美元時(shí)，轎車開(kāi)始進(jìn)入家庭；當(dāng)人均GDP達(dá)到3000—10000美元時(shí)，進(jìn)入汽車消費(fèi)快速發(fā)展時(shí)期。2003年我國(guó)人均GDP首次突破1000美元。在私車消費(fèi)最為活躍的北京、廣州等發(fā)達(dá)地區(qū)，人均GDP早已超過(guò)3000美元，上海、深圳甚至超過(guò)5000美元。特別是我國(guó)加入WTO后，轎車價(jià)格的持續(xù)下降使積蓄已久的私人購(gòu)車能力得到有效釋放。旺盛的私車消費(fèi)促成了汽車產(chǎn)業(yè)，特別是轎車產(chǎn)銷的“井噴式”增長(zhǎng)。，％％，新增銷量中近八成為私人購(gòu)買；在所有汽車品種中，％％。我國(guó)轎車市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從公款購(gòu)車為主向私人購(gòu)車為主的根本性轉(zhuǎn)變?！　∮捎谫?gòu)買汽車需支付巨額資金，大多數(shù)的一般收入家庭通常無(wú)力消費(fèi)，因此，％。另外，與西方國(guó)家比較，我國(guó)汽車的保有量差距更大，即使在轎車最普及的城市北京和成都，普及率也只有25％左右。中國(guó)轎車要真正進(jìn)入尋常百姓家還有很長(zhǎng)的路要走。【汽車消費(fèi)時(shí)代的到來(lái)】最近，有關(guān)部門在提到下一步擴(kuò)大消費(fèi)的重點(diǎn)時(shí)，汽車頭一次排到了住房的前面。 “全面小康社會(huì)就是全面小車社會(huì)，或者說(shuō)全面汽車社會(huì)”。而汽車產(chǎn)品的個(gè)性化，也必然帶來(lái)汽車消費(fèi)的人性化。【汽車營(yíng)銷模式多元化趨勢(shì)】單一品牌營(yíng)銷 一汽大眾將大眾品牌和奧迪品牌分為兩個(gè)系統(tǒng)、兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)組織銷售，開(kāi)了同一企業(yè)單一品牌營(yíng)銷體制的先河。接著一汽轎車、華晨金杯和神龍公司跟上，MAZDA6和紅旗，中華和寶馬，雪鐵龍和即將生產(chǎn)的標(biāo)致，在三家企業(yè)內(nèi)均設(shè)置單一品牌的兩套銷售系統(tǒng)。兩個(gè)體系、兩套網(wǎng)絡(luò)、兩班人馬，橋歸橋，路歸路，主要部門各自為政地開(kāi)展?fàn)I銷服務(wù)。產(chǎn)銷一體化漸成氣候 上海通用、廣州本田、北京現(xiàn)代等后起之秀都實(shí)施了產(chǎn)銷一體化的營(yíng)銷體制。 比較早期的汽車生產(chǎn)企業(yè)，由于歷史的原因，無(wú)論是中外合資企業(yè)，像上海大眾；還是原先國(guó)有的企業(yè)，如天津夏利，他們采取的都是產(chǎn)銷分離的營(yíng)銷體制。前者上海大眾也只顧制造，其產(chǎn)品由上海汽車工業(yè)銷售總公司負(fù)責(zé)總經(jīng)銷；后者夏利汽車公司只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，銷售統(tǒng)一由天津汽車工業(yè)銷售有限公司承擔(dān)。 到了2000年，大眾、上海大眾和上汽集團(tuán)三方組建中外合資的上汽大眾汽車銷售有限公司，將原先上海汽車工業(yè)銷售總公司的大眾產(chǎn)品銷售和上海大眾的售后服務(wù)整合在一起。三年后的2003年下半年，上海大眾和上汽大眾開(kāi)始步上一體化整合之路，上汽大眾整體進(jìn)入上海大眾。 多品牌混合銷售體制顯現(xiàn) 與單一品牌銷售網(wǎng)絡(luò)明顯不同的，是被國(guó)家新近批準(zhǔn)成立的一汽豐田汽車銷售有限公司。該公司總部設(shè)在并不生產(chǎn)產(chǎn)品的北京，在長(zhǎng)春、天津、上海和成都建分部，產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)更大范圍內(nèi)分離。他們銷售的產(chǎn)品，有天津一汽豐田生產(chǎn)的威馳、天津一汽華利的特銳、長(zhǎng)春一汽豐越生產(chǎn)的陸地巡洋艦、（成都）四川一汽豐田生產(chǎn)的考斯特、霸道等車型。該公司日方總經(jīng)理古谷俊男甚至還表示，希望他們的公司能經(jīng)銷所有掛豐田標(biāo)識(shí)的汽車。 一汽集團(tuán)一直想組建第一汽車的綜合性銷售網(wǎng)絡(luò)，至今未能付之實(shí)施；而豐田進(jìn)入我國(guó)整車制造盡管僅僅一兩年時(shí)間，但他們與一汽合資的銷售公司卻很快拿到了幾個(gè)廠家生產(chǎn)產(chǎn)品混營(yíng)的綜合性銷售權(quán)。 異地設(shè)置銷售公司漸多 除了一汽豐田汽車銷售有限公司與制造廠不在同一城市和地區(qū)外，產(chǎn)地在江蘇鹽城的中外合資企業(yè)東風(fēng)悅達(dá)起亞，在上海設(shè)立負(fù)責(zé)銷售的營(yíng)業(yè)部，全面負(fù)責(zé)公司產(chǎn)品的全國(guó)性銷售服務(wù)。 民營(yíng)汽車企業(yè)如：吉利、美日、優(yōu)利歐等幾個(gè)車型分別在臺(tái)州、寧波等地生產(chǎn)，吉利汽車的總部在杭州，其銷售公司與總部在一起；地處西安的比亞迪汽車（原秦川汽車），在王傳福收購(gòu)入駐后，南下深圳，在那里設(shè)立了銷售公司；廣東寶龍則北上，到北京去設(shè)置銷售公司。 營(yíng)銷模式的選擇，取決于制造商的管理理念，涉及方方面面的問(wèn)題和關(guān)系，因而營(yíng)銷模式的調(diào)整和決策，是對(duì)企業(yè)管理的一種挑戰(zhàn)。新近幾種營(yíng)銷模式的出現(xiàn)，至少目前廠家認(rèn)為，他們是選擇了實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的最佳模式和最佳形式，選擇了最為合理的模式。正如上海大眾產(chǎn)品桑塔納，先是上海汽車工業(yè)銷售總公司總經(jīng)銷，上海大眾負(fù)責(zé)售后服務(wù)；后是中外三方合資的上汽大眾汽車銷售有限公司承擔(dān)銷售和售后服務(wù)；現(xiàn)在上汽大眾汽車銷售有限公司與上海大眾一體化，整合到上海大眾里。一定的營(yíng)銷模式和一定的營(yíng)銷組織形式，是市場(chǎng)環(huán)境的變化、市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈、消費(fèi)結(jié)構(gòu)的演變等等在一定時(shí)期的縮影和反映。 不管何種營(yíng)銷模式，不論銷售公司設(shè)置于何地，廠家的考慮都是為了接近用戶。擁有越來(lái)越多的用戶，才是廠商生存和發(fā)展的關(guān)鍵。對(duì)于奧迪與大眾、MAZDA6和紅旗、標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)谄放乒芾砩系姆蛛x，廠家認(rèn)為，不同的品牌、不同的品味，分營(yíng)更有利于爭(zhēng)取用戶，更有利于拓展市場(chǎng)，更有利于服務(wù)好用戶。豐田在中國(guó)幾個(gè)地方生產(chǎn)的幾款車型，集中在一個(gè)銷售公司銷售，其精益性是毋庸置疑的。東風(fēng)悅達(dá)起亞、比亞迪、寶龍以及吉利汽車的銷售服務(wù)指揮中心，分別放在上海、深圳、北京和杭州。這些廠家在收集信息、研究行情、開(kāi)拓市場(chǎng)、提升自身形象等方面的意圖，可見(jiàn)一斑。實(shí)踐證明，新近出現(xiàn)的各個(gè)營(yíng)銷模式，已經(jīng)收到了很好的市場(chǎng)效果?！径嗥放其N售成為新的發(fā)展趨勢(shì)】北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理 蘇暉京城車市2004年一季度呈現(xiàn)的特點(diǎn)：1. 國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車成為市場(chǎng)銷售熱點(diǎn)。亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)車銷售占%。亞市1~3月交易排行榜中，前10位全部為國(guó)產(chǎn)汽車，其中前10位中有5個(gè)是10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車，有5個(gè)是20萬(wàn)元以下的中檔轎車，其中私人購(gòu)車達(dá)93%。2. 汽車市場(chǎng)變化巨大，如汽車價(jià)格的變化、車型的變化、預(yù)測(cè)樂(lè)觀的變化、媒體的輿論影響等變化很大，對(duì)市場(chǎng)的分析和判斷的難度大大增加，影響汽車消費(fèi)的因素和發(fā)展汽車消費(fèi)的因素都非常突出。3. 一季度京城汽車市場(chǎng)的特色之一是“熱”和“鬧”。其中所謂“熱”表現(xiàn)為汽車市場(chǎng)活躍，汽車市場(chǎng)的媒體輿論巨大。汽車生產(chǎn)熱、建汽車專賣店熱、建汽車市場(chǎng)熱、汽車信息熱；所謂“鬧”表現(xiàn)為各種輿論滿天飛，各種判斷議論紛紛，市場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化莫測(cè)。4. 車市價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈。國(guó)產(chǎn)車、進(jìn)口車同時(shí)普遍降價(jià)。一季度已有50余款車型降價(jià)，除了個(gè)別品牌降價(jià)促銷效果明顯，其余大部分品牌沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果。降價(jià)范圍之廣，降價(jià)幅度之大，降價(jià)力度之強(qiáng)，前所未有，令人反應(yīng)不過(guò)來(lái)，猜不透，分不明白。5. 加價(jià)車勢(shì)頭減弱。加價(jià)車在此之前形成一道汽車市場(chǎng)的風(fēng)景，廠商偷著樂(lè)。由于今年汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，除兩三款車型加價(jià)銷售外，其他大部分已經(jīng)退出加價(jià)行列，甚至也擠入了優(yōu)惠促銷的隊(duì)伍。6. 重現(xiàn)持幣待購(gòu)現(xiàn)象。只不過(guò)與2002年的持幣待購(gòu)有著重大差別。首先，一季度的大范圍降價(jià)，導(dǎo)致消費(fèi)者期盼新的降價(jià)；其次，新品牌大量的投放，增加消費(fèi)者進(jìn)一步等待更多品牌投放市場(chǎng)的預(yù)期心理?！吨袊?guó)汽車報(bào)》2004年4月13日第31版【多品牌汽車超市】汽車多品牌超市：就是以多品牌同場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的模式進(jìn)行汽車銷售，采取走汽車專賣店和交易市場(chǎng)相輔而行的道路。它是一個(gè)集產(chǎn)品、服務(wù)、誠(chéng)信相結(jié)合的經(jīng)營(yíng)模式，與品牌專賣店和汽車交易市場(chǎng)形成良好的互補(bǔ)性，是對(duì)汽車營(yíng)銷模式的有益探索。降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，汽車超市還以其多品牌同場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的模式具有很強(qiáng)的生命力，對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，經(jīng)營(yíng)汽車超市投資相對(duì)少些，風(fēng)險(xiǎn)要比４Ｓ店小，由于經(jīng)營(yíng)規(guī)模化，讓利于消費(fèi)者可能更多；汽車多品牌超市可以很好地統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理，穩(wěn)定了汽車價(jià)格，減少了汽車交易市場(chǎng)同品牌間無(wú)序的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致經(jīng)銷商幾乎無(wú)利潤(rùn)可談。 經(jīng)銷商靠賣一個(gè)品牌獲得暴利的年代已經(jīng)成為歷史，利潤(rùn)已經(jīng)不大，多品牌經(jīng)營(yíng)使經(jīng)銷商節(jié)省大筆開(kāi)支，并最終有效降低產(chǎn)品成本，提高其競(jìng)爭(zhēng)力，才能降低經(jīng)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)。今年2月份，千里馬的銷量突破7000輛，和去年3000多輛的月平均銷量相比，幾乎增加了一倍，這也意味著其已經(jīng)登上了家轎市場(chǎng)銷量榜首的寶座。市場(chǎng)分析【04年汽車發(fā)展趨勢(shì)及需求分析】 轎車及主要乘用車仍將會(huì)成為汽車行業(yè)增長(zhǎng)的動(dòng)力，但產(chǎn)品需求層次將會(huì)出現(xiàn)明顯的差異