【正文】 ty of design and construction method. Other criteria follow respectively based on their weightage/point noise mitigation, context sensitive design, erosion and sedimentation control and alignment selection. Those criteria had equal total of weightage/point. It show that they are related to each other and had same level of important during design and construction of green highway. 5. Conclusions Those main and sub criteria had been developed to achieve a green highway development in Malaysia. All the criteria had related to each other during the stage of design and construction of highway. So far there are very few studies on evaluation of green highway development. Therefore, this paper attempts to establish an evaluation model for green highway for the design and construction activities category by a scienti?c approach to identify the decision criteria as well as the assessment of weights for them. Throughout all the criteria in design and construction activities, they are more focus on waste management and quality since we are towards achieving the green highway development.
——Raja Rafidah, Raja Muhammad, ScienceDirect[J], Environmental Sciences 2014(20) ，180 – 186
附錄2：譯文可持續(xù)設(shè)計(jì)和施工標(biāo)準(zhǔn)，公路綠化的評(píng)價(jià)可持續(xù)發(fā)展已被廣泛討論，在建筑行業(yè)的排頭兵。雖然各種評(píng)估先前已開(kāi)發(fā)，以幫助提高建設(shè)項(xiàng)目的可持續(xù)性，這些評(píng)估似乎錯(cuò)過(guò)了為城市和建筑物的公路基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。因此，有必要選擇對(duì)綠色公路各種設(shè)計(jì)和建造活動(dòng)準(zhǔn)則并確定權(quán)重因子，每標(biāo)準(zhǔn)以該最有助于基于優(yōu)先級(jí)的綠色慣例中的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類。本文的目的是解釋權(quán)重的確定為設(shè)計(jì)和建造活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)。該方法工藝采用問(wèn)卷分發(fā)給誰(shuí)在高速公路的發(fā)展，也環(huán)保問(wèn)題涉及的專業(yè)知識(shí)開(kāi)始收集數(shù)據(jù)。共有140受訪者被選為填寫(xiě)問(wèn)卷調(diào)查。該數(shù)據(jù)已經(jīng)采用SPSS與因素分析法進(jìn)行分析。結(jié)果從分析顯示標(biāo)準(zhǔn)堿的評(píng)價(jià)在綠色公路的設(shè)計(jì)和施工的動(dòng)作的重要標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介在早期的十年，可持續(xù)發(fā)展理念已經(jīng)從眾多的環(huán)保運(yùn)動(dòng)成長(zhǎng)起來(lái)。近來(lái)可持續(xù)的問(wèn)題已廣泛特別是在建筑行業(yè)討論?？沙掷m(xù)發(fā)展是一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題，以滿足??環(huán)境目標(biāo)，并實(shí)現(xiàn)了大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的需求，由于人口增長(zhǎng)和城市密度越來(lái)越多的?？沙掷m(xù)設(shè)計(jì)可以是，可以最大限度地減少在高速公路的對(duì)環(huán)境的影響的因素之一。噪音，地面和水的污染，棲息地的干擾，土地利用，空氣，氣候變化和振動(dòng)污染植物和野生動(dòng)物是建筑和車輛排放的影響。該影響可以通過(guò)設(shè)計(jì)，施工和道路的管理，停車場(chǎng)等配套設(shè)施進(jìn)行更改。綠色高速公路評(píng)級(jí)制度推出來(lái)確定綠化和環(huán)境友好型公路的水平。由于道路通過(guò)景觀跑，路上有面源影響和非線性效應(yīng)。 Greenroads是已經(jīng)建立了美國(guó)第一個(gè)綠色的公路等級(jí)制度。這是一個(gè)自愿的第三方評(píng)價(jià)體系，公路項(xiàng)目，旨在表彰和獎(jiǎng)勵(lì)超出市民的期望的環(huán)境，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的項(xiàng)目，巷道。評(píng)級(jí)系統(tǒng)中，為了保持，支持或忍受長(zhǎng)期維護(hù)的責(zé)任，可持續(xù)設(shè)計(jì)成為最重要的標(biāo)準(zhǔn)之一給予信貸。華盛頓實(shí)習(xí)的學(xué)生工（WISE）已經(jīng)推出了高速公路綠化評(píng)價(jià)體系。評(píng)級(jí)系統(tǒng)是確保在高速公路的設(shè)計(jì)是環(huán)境損害，可用于開(kāi)發(fā)和對(duì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)上可持續(xù)的公路分級(jí)可持續(xù)的，環(huán)境友好的，并給予較少影響。在現(xiàn)代公路設(shè)計(jì)，新技術(shù)，如事先規(guī)劃，智能建筑和交通體系，維護(hù)技術(shù)已被用于減少公路對(duì)環(huán)境的影響。如今，綠色評(píng)級(jí)系統(tǒng)成為一個(gè)受歡迎的工具，以確認(rèn)建筑的綠色證書(shū)。大多數(shù)國(guó)家都制定了自己的綠色建筑評(píng)價(jià)體系。對(duì)已在評(píng)級(jí)體系的國(guó)家有美國(guó)，加拿大，澳大利亞，英國(guó)，香港，日本，臺(tái)灣，新加坡，菲律賓，歐洲，韓國(guó)，印度和澳大利亞。馬來(lái)西亞還擁有綠色建筑評(píng)級(jí)系統(tǒng)，這是GBI。隨著成功實(shí)施綠色建筑評(píng)級(jí)體系，評(píng)級(jí)體系已經(jīng)擴(kuò)大到高速公路。有三種等級(jí)評(píng)定制度，已發(fā)現(xiàn)這是道路綠化，交通運(yùn)輸中的綠色領(lǐng)導(dǎo)力和可持續(xù)發(fā)展（綠色LITES）和伊利諾伊州，宜居和可持續(xù)交通（ILAST）高速公路。為綠色公路評(píng)估尚未在馬來(lái)西亞提供。標(biāo)準(zhǔn)作為發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)的綠色公路，有幾個(gè)綠色的評(píng)價(jià)工具：綠色道路，綠色吸住，和最后審查，作為綠色公路標(biāo)準(zhǔn)的摘要。該標(biāo)準(zhǔn)是可持續(xù)的網(wǎng)站，提高用水效率，能源與大氣，材料和資源，室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量，創(chuàng)新和設(shè)計(jì)，項(xiàng)目的要求，準(zhǔn)入和公平，建設(shè)活動(dòng)，鋪裝技術(shù)，自定義學(xué)分，規(guī)劃，設(shè)計(jì)，交通，照明，管理和環(huán)境?？死说热恕Ｔ撛u(píng)級(jí)體系由不同級(jí)別的認(rèn)證，需要獲得他們的總積分的解釋。用最少的綠色環(huán)保卓越開(kāi)始，大部分認(rèn)證通過(guò)四個(gè)不同的級(jí)別區(qū)分。有跡象表明，可以在每一個(gè)綠色評(píng)級(jí)系統(tǒng)中找到諸如可持續(xù)的網(wǎng)站，提高用水效率，能源效率，材料和資源，創(chuàng)新了一些共同的標(biāo)準(zhǔn)。蔡和昌（2011）開(kāi)發(fā)了基于LEED和全球報(bào)告倡議組織（GRI）的公路設(shè)計(jì)的可持續(xù)項(xiàng)目[7]。該項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)過(guò)程中所涉及的初步45項(xiàng)此外，集成和拆除。45技術(shù)和15項(xiàng)材料已進(jìn)入分類學(xué)科14由其中的各種數(shù)字技術(shù)和重大項(xiàng)目?？沙掷m(xù)標(biāo)準(zhǔn)，包括幾何形狀和排列，土方，路面，排水，擋土墻，護(hù)坡，景觀生態(tài)，交通便利，維修，橋梁，隔音，隧道，機(jī)電和照明。但是，這些標(biāo)準(zhǔn)是在每一個(gè)項(xiàng)目中的不同，尤其是在設(shè)計(jì)和建造活動(dòng)的階段。因此，本文試圖根據(jù)建設(shè)由生成和結(jié)構(gòu)，讓每個(gè)人都享有平等的發(fā)言權(quán)內(nèi)優(yōu)先考慮的大量問(wèn)題，名義群體技術(shù)手段的階段來(lái)確定標(biāo)準(zhǔn)和次級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。方法、名義群體法有很多為建立決策標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià)的參考，但馬來(lái)西亞仍存在缺乏參考。因此，我們使用名義群體法（NGT）設(shè)計(jì)，制定綠色公路的評(píng)估。該技術(shù)的目的是思想從專家團(tuán)隊(duì)為制定決策的探索。甚至Delphi和NGT提供的優(yōu)勢(shì)獲得：（1）獨(dú)立構(gòu)思一代，（2）結(jié)構(gòu)的反饋，以及（3）獨(dú)立判斷的數(shù)學(xué)。但是，NGT會(huì)吸引更多的注意力從專家團(tuán)隊(duì)，每個(gè)想法和機(jī)會(huì)增加的每個(gè)成員，以確保他的想法是參考文獻(xiàn)集團(tuán)的框架的一部分。、專家討論自馬來(lái)西亞的開(kāi)始的不具有任何綠色公路等級(jí)系統(tǒng)中，因此需要徹底的標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證。這些標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展在很大程度上是基于進(jìn)行全面的文獻(xiàn)綜述。在其他高速公路綠色評(píng)級(jí)系統(tǒng)與可持續(xù)設(shè)計(jì)和建造活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)基于文獻(xiàn)綜述被選中。在最開(kāi)始的可持續(xù)設(shè)計(jì)和施工標(biāo)準(zhǔn)，已被單獨(dú)選擇。已被通過(guò)文獻(xiàn)回顧選擇的標(biāo)準(zhǔn)是被中涉及公路的發(fā)展來(lái)選擇最合適的標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行討論。他們將分享他們的經(jīng)驗(yàn)，意見(jiàn)和建議在可持續(xù)設(shè)計(jì)和建造活動(dòng)的最佳標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)是從整個(gè)項(xiàng)目生命周期的完整開(kāi)發(fā)過(guò)程，使所有項(xiàng)目參與者了解和有助于項(xiàng)目的可持續(xù)性。5評(píng)估工具的比較已經(jīng)采取了來(lái)自世界各地的美國(guó)等國(guó)家，英國(guó)，澳大利亞，新加坡和馬來(lái)西亞。大多數(shù)的工具有9到14，有關(guān)可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)和施工活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)。這表明，每一個(gè)工具注意到，設(shè)計(jì)和建造活動(dòng)也有類似的問(wèn)題，要關(guān)心。該標(biāo)準(zhǔn)是基于公路綠色評(píng)級(jí)系統(tǒng)，高速公路項(xiàng)目的指導(dǎo)方針，以及一些相關(guān)的案例研究。 這些研究已經(jīng)被用作具有在指示的標(biāo)準(zhǔn)本研究類似的標(biāo)準(zhǔn)的指南。大多數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)從這些評(píng)估可持續(xù)設(shè)計(jì)和建造活動(dòng)也有類似的因素，質(zhì)量，環(huán)境，垃圾，水和污染，所有這些因素在設(shè)計(jì)和施工階段都彼此相關(guān)。、因子分析和加權(quán)標(biāo)準(zhǔn)一旦標(biāo)準(zhǔn)已通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查和專家的討論已經(jīng)敲定，該數(shù)據(jù)已經(jīng)采用因子分析法來(lái)產(chǎn)生平均指數(shù)和因子載荷進(jìn)行了分析。一個(gè)因素分析，對(duì)29項(xiàng)與斜交旋轉(zhuǎn)（PROMAX）最初進(jìn)行的。然而，三個(gè)項(xiàng)目被刪除，由于交叉負(fù)載。最終的模型包括26個(gè)項(xiàng)目。所有的測(cè)試報(bào)告在p （95％置信水平）。用誰(shuí)選了一個(gè)收視點(diǎn)的答案只有受訪者人數(shù)的手段進(jìn)行了計(jì)算?？煽啃詼y(cè)試是在適當(dāng)?shù)臋z查要被分析的數(shù)據(jù)的可靠性的部分析開(kāi)始時(shí)進(jìn)行。結(jié)果與討論專家對(duì)每個(gè)主和子標(biāo)準(zhǔn)的效果進(jìn)行了簡(jiǎn)單的權(quán)重標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)與因子載荷生成和平均指標(biāo)后進(jìn)行了討論，以確保所有的權(quán)重都在公路發(fā)展實(shí)踐馬來(lái)西亞合理。施工管理計(jì)劃的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)從其他標(biāo)準(zhǔn)最高的權(quán)重點(diǎn)。這表明，施工組織設(shè)計(jì)是最重要的標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)綠色公路發(fā)展在馬來(lái)西亞。最低權(quán)重點(diǎn)設(shè)備/機(jī)械效率。這是因?yàn)轳R來(lái)西亞仍缺乏化石燃料的來(lái)源。大多數(shù)馬來(lái)西亞人設(shè)備和機(jī)械仍然使用的生物柴油產(chǎn)品，因?yàn)轳R來(lái)西亞是生物柴油和汽油生產(chǎn)商之一。質(zhì)量管理是在綠色公路發(fā)展的第二重要的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)橐赃_(dá)到并保持綠色公路應(yīng)具有的設(shè)計(jì)和施工方法的良好的質(zhì)量。其他標(biāo)準(zhǔn)分別遵循基于其權(quán)重點(diǎn)消減噪音，上下文敏感的設(shè)計(jì)，侵蝕和沉積的控制和調(diào)整選擇。這些標(biāo)準(zhǔn)有平等的總權(quán)重點(diǎn)。它表明，它們是相互關(guān)聯(lián)的，并具有重要的設(shè)計(jì)綠色公路和施工過(guò)程中相同的水平。結(jié)論這些主副標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定，以實(shí)現(xiàn)綠色公路發(fā)展在馬來(lái)西亞。在設(shè)計(jì)和建造高速公路的階段的所有標(biāo)準(zhǔn)都彼此相關(guān)。到目前為止，很少有研究綠色公路發(fā)展的評(píng)價(jià)。因此，本文試圖通過(guò)科學(xué)的方法建立綠色公路的設(shè)計(jì)和建造活動(dòng)類別的評(píng)價(jià)模型來(lái)確定的決策標(biāo)準(zhǔn)以及權(quán)重為他們的評(píng)估。在整個(gè)設(shè)計(jì)和施工活動(dòng)的所有條件，他們更注重廢物管理和質(zhì)量，因?yàn)槲覀兪窃趯?shí)現(xiàn)綠色公路發(fā)展?！Z拉菲達(dá)，拉賈穆罕默德, “科學(xué)指導(dǎo)”[J]，環(huán)境科學(xué)2014（20）,180 18614