【導(dǎo)讀】莀蒅螇袈芆蒄罿肅節(jié)蒃蠆羆膈蒂螁膁肄蒁袃羄莃蒀薃膀艿葿蚅膅蕿螇膈肁薈袀羈荿薇蕿螄蒞薆螂聿芁薅襖袂膇薄薄肇肅薃蚆袀莂薃螈肆羋螞袁袈膄蟻薀肄肀蝕螃袇葿蠆裊膂莄蚈羇羅芀蚇蚇膀膆芄蝿羃肂芃袁腿莁莂薁芇莁蚃膇膃莁袆羀腿莀羈袃蒈荿蚈肈莄莈螀袁芀莇袂肆膆莆薂衿肂蒅蚄肅莀蒅螇袈芆蒄罿肅節(jié)蒃蠆羆膈蒂螁膁肄蒁袃羄莃蒀薃膀艿葿蚅膅蕿螇膈肁薈袀羈荿薇蕿螄蒞薆螂聿芁薅襖袂膇薄薄肇肅薃蚆袀莂薃螈肆羋螞袁袈膄蟻薀肄肀蝕螃袇葿蠆裊膂莄蚈羇羅芀蚇蚇膀膆芄蝿羃肂芃袁腿莁莂薁芇莁蚃膇膃莁袆羀腿莀羈袃蒈荿蚈肈莄莈螀袁芀莇袂肆膆莆薂衿肂蒅蚄肅莀蒅螇袈芆蒄罿肅節(jié)蒃蠆羆膈蒂螁膁肄蒁袃羄莃蒀薃膀艿葿蚅膅蕿螇膈肁薈袀羈荿薇蕿螄蒞薆螂聿芁薅襖袂膇薄薄肇肅薃蚆袀莂薃螈肆羋螞袁袈膄蟻薀肄肀蝕螃袇葿蠆裊膂莄蚈羇羅芀蚇蚇膀膆芄蝿羃肂芃袁腿莁莂薁芇莁蚃膇膃莁袆羀腿莀羈袃蒈荿蚈肈莄莈螀袁芀莇袂肆膆莆薂衿肂蒅蚄肅莀蒅螇袈芆蒄罿肅節(jié)蒃蠆羆膈蒂螁膁肄蒁袃羄莃蒀

　　

【正文】 工程師 劉立武 工程師 王正華 助理工程師 下道工序 人員配置 人員配置 測量外業(yè) 繼續(xù)生產(chǎn) 內(nèi)業(yè)計算 內(nèi)業(yè)計算 自檢復(fù)查 復(fù)測結(jié)果 資料上報 申請復(fù)測 不合格 不合格 寧波市軌道交通 2號線 一期地下土建工程 TJ2109 標(biāo)段 施工測量技術(shù)方案 11 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 第四章、 測量技術(shù)手段 控制測量技術(shù)手段 根據(jù)我公司實際情況，我部首先對業(yè)主所交樁的首級控制網(wǎng)由公司精測隊 加密經(jīng)監(jiān)理工程 確認 同意后進行復(fù)測 ， 加密控制網(wǎng)按同等級擴展。 平面控制測量 （ 1）首級 導(dǎo)線 控制網(wǎng)采用 GPS 控制 測量， 其作業(yè)滿足如下幾點要求： ○ 1 觀測前，對接收機進行預(yù)熱和靜置，同時檢查電池的容量、接收機的內(nèi)存和可儲存空間是否充足。 ○ 2 天線安置的對中誤差，不 大于 2mm；天線高的量 取精確至 1mm。 ○ 3 觀測中，避免在接收機近旁使用無線電通信工具。 ○ 4 作業(yè)同時，做好測站記錄，包括控制點點名、接收機序列號、儀器高、開關(guān)機時間等相關(guān)的測站信息。 （ 2）一般 導(dǎo)線 控制網(wǎng) 采用 1” 級 全站儀測量， 其作業(yè)滿足如下幾點要求： ○ 1 測站對中誤差和儀器或反光鏡對中誤差不大于 2mm。 ○ 2 在距離測量中，當(dāng)觀測數(shù)據(jù)超限時，重新觀測整個測回，如觀測數(shù)據(jù)出現(xiàn)分群時，應(yīng)分析原因，采取 相應(yīng)措施重新觀測。 ○ 3 在水平角觀測過程中，氣泡中心位置 偏離整置中心不超過 1 格，四等及以上等級的水平角觀測。 ○ 4 如受外界因素（如震動）的影響，儀器的補償器無法正常工作或超出補償器范圍時，應(yīng)停止觀測。 ○ 5 當(dāng)水平角觀測誤差超限時，應(yīng)在原來的度盤位置重測，并應(yīng)在一測回 內(nèi) 2C互差或同一方向值各測回較差超限時，重新測定超限方向，并聯(lián)測零方向。下半測回歸零差或零方向的 2C 互差超限時，應(yīng)重測該測回。若一測回中重測方向數(shù)超過總方向數(shù)的 1/3 時，應(yīng)重測該測回。當(dāng)重測的測回超過總測回的 1/3 時，應(yīng)重測本測站。 ○ 6 每日觀測結(jié)束，對外業(yè)記錄進行檢查。當(dāng)使用電子記錄時，應(yīng)保存原始觀測數(shù)據(jù)，打印輸出相關(guān)數(shù)據(jù)和預(yù)先設(shè)置的各項限差。 高程控制測量 高程控制測量 一律采用 級電子水準(zhǔn)儀，按照二等水準(zhǔn)測量要求進行觀測。觀測時 滿足 寧波市軌道交通 2號線一期地下土建工程 TJ2109 標(biāo)段 施工測量技術(shù)方案 12 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 ○ 1 前后視距離應(yīng)盡量相等、其差應(yīng)不大于限值； ○ 2 觀測應(yīng)按奇、偶數(shù)測站，交替采用“后、前、前、后”和“前、后、后、前”的觀測程序 ； ○ 3 在一測段水準(zhǔn)線路上，測站數(shù)宜安排成偶數(shù)，這樣可以清除或減弱兩個水準(zhǔn)尺零點差； ○ 4 選擇有利的觀測時間進行，以使目標(biāo)成像清晰、穩(wěn)定，視線長度也要在規(guī)定的值內(nèi)。 ○ 5 銦鋼尺的垂直度嚴重影響測量質(zhì)量， 在測量過程中采用竹竿架撐加人工手撐，增加其穩(wěn)定性，保證了垂直度。 碎部測量技術(shù)手段 碎部測量 平面測量 以極坐標(biāo)測量放樣法為主，其觀測方法不低于控制測量。 設(shè)站時必須采用至少二個不同于定向點進行檢查。 儀器在設(shè)站點架設(shè)超過 30 分鐘時，應(yīng)在架設(shè)起不超過每 30 分鐘對儀器進行定向檢查。 高程測量以光學(xué)水準(zhǔn)儀為 為主必要時配鋼尺采用高程傳遞法進行測量。 寧波市軌道交通 2號線 一期地下土建工程 TJ2109 標(biāo)段 施工測量技術(shù)方案 13 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 第五章、 測量技術(shù)要求 施工測量是標(biāo)定和檢查施工中線、測設(shè)坡度和放樣建筑物，測量是施工的導(dǎo)向，是確保工程質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。地鐵工程施工測量的施測環(huán)境和條件復(fù)雜，要求的施測精度又相當(dāng)高，必須精心施測和進行成果整理，工程測量成果必須符合相關(guān)規(guī)范的要求。 寧波市軌道交通 工程隧道開挖的貫通中誤差規(guī)定為：橫向177。 50mm、豎向177。 25mm，極限誤差為貫通中誤差的 2 倍，即縱向貫通 誤差限差為 L/5000（ L 為貫通距離 , 以km 計）。 寧波市軌道交通 工程平面與高程貫通誤差分配如下表所示。 寧波市軌道交通 工程 平面與高程貫通誤差分配 表 地面控制測量 聯(lián)系測量 地下控制測量 總貫通中誤差 橫向貫通中誤差 ≤177。 25mm ≤177。 20mm ≤177。 30mm ≤177。 50mm 縱向貫通中誤差 L/10000 豎向貫通中誤差 ≤177。 16mm ≤177。 10mm ≤177。 16mm ≤177。 25mm 測量控制網(wǎng)的檢測 為滿足區(qū)間隧道施工的需要，應(yīng)檢測業(yè)主提供的首級 GPS 控制點、精密導(dǎo)線及精密水準(zhǔn)點，保證上述各級控制點相鄰點的精度分別小于177。 10 ㎜，177。 8 ㎜和177。 8 mm（ L 為線路長度，以 km 計）（精密水準(zhǔn)路線閉合差）作為區(qū)間隧道測量工作的起算依據(jù)。 地面控制網(wǎng)是隧道貫通的依據(jù)由于受施工和地面沉降等因素的影響，這些點有可能發(fā)生變化，所以在測量時和施工中應(yīng)先對地面控制點進行 每三個月一次的 檢測，確定控制網(wǎng)的可靠性。 工作內(nèi)容包括：檢測相應(yīng)精密導(dǎo)線點，檢測高程控制點等。 施工控制網(wǎng)布設(shè) 在地面控制網(wǎng)檢測無誤后，依據(jù)檢測的控制點再進行施工控制網(wǎng)的加密，再進行施工控制網(wǎng)的加密 , 以保證日后的施工測量及隧道貫通測量有順利進行。施工控制網(wǎng)的加密分兩方面內(nèi)容： 1）施工平面控制網(wǎng)加密測量 通常地面精密導(dǎo)線的密度及數(shù)量都不能滿足施工測量的要求，因此根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，進一步進行施工控制網(wǎng)的加密，以滿足施工放樣、豎井聯(lián)系測量、隧道貫寧波市軌道交通 2號線一期地下土建工程 TJ2109 標(biāo)段 施工測量技術(shù)方案 14 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 通測量的需要。 施工平面控制網(wǎng)采用Ⅰ級全站儀進行測量，測角四測回（左、右角各兩測回，左、右角 平均值之和與 360176。的較差應(yīng)小于 4″），測邊往返觀測各二測回，用嚴密平差進行數(shù)據(jù)處理，點位中誤差小于177。 10 ㎜。 2）施工高程控制網(wǎng)加密測量 根據(jù)實際情況將高程控制點引入施工現(xiàn)場，并沿線路走向加密高程控制