【正文】 層，③ 1 層含水層厚～ ，含水層夾較多粘性土薄層，透水性一般，水量相對較小，單井出水量在～ ，在砂質(zhì)較純、厚度較大的地段出水量相對較大，水位埋深在 寧波市軌道交通 2號線一期地下土建工程 TJ2109 標段 施工測量技術方案 6 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 左右，滲透系數(shù) 179。 工程特點 本標段施工具有“線長”“量大”“護難”“ 拆遷難 ”“工法多、接口多”的特點。 其中盾構區(qū)間單線長 3700 多米，孔浦站長 米，站后明挖段及 U 型槽區(qū)間 米 及盾構區(qū)間內(nèi)采用礦山法施工的聯(lián)絡通道兩處。 護難：本標段部分基坑開挖深度較深 ?；娱_挖深度深，人工填土層和新近沉積層土體自穩(wěn)性差； 局部具層理構造 ?；铀幫翆游锢砹W性質(zhì)較差，坑底以下 3m 范圍內(nèi)采用攪拌樁抽條加固 ； 聯(lián)絡通道 暗挖段（ SK20+ 和 SK21+）結構位于 ③ 1 層粉砂 ,粉砂夾粉質(zhì)粘土（ almQ1 4）為飽水的含水層，圍巖穩(wěn)定性很差，無法形成自然應力拱，開挖后易坍塌。 工法多，接口多：本工程包括車站和區(qū)間工程，有明挖和暗挖施工， 圍護 護結構有 地下連續(xù)墻 、 鉆孔 灌注樁 、旋噴樁、攪拌樁。關鍵部位的測量工 作，應由公司富有相關測量經(jīng)驗的工程師指導下進行，并上報駐地測量監(jiān)理工程師和業(yè)主，提請 業(yè)主測控中心 進行檢測。公司測量隊常駐項目部測量助理工程師兩名。 測量工作的日常管理 本項目測量工作采用 二級分工負責制，項目部設專業(yè)測量組，車站施工隊和區(qū)間施工隊各設一個測量組。項目總工程師指導和檢查測量工作。 公司及項目部內(nèi)部的 二 級測量制度框架圖： 寧波市軌道交通 2號線一期地下土建工程 TJ2109 標段 施工測量技術方案 10 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 具體工作 流程圖 如下： 項目部測量隊 項目部測量隊復核 公司測量隊復核 吳松華 組長 測量工程師 王志軍 組員 助理工程師 王天才 組員 助理工程師 吳博 測 量工 王增煥 工程師 劉立武 工程師 王正華 助理工程師 下道工序 人員配置 人員配置 測量外業(yè) 繼續(xù)生產(chǎn) 內(nèi)業(yè)計算 內(nèi)業(yè)計算 自檢復查 復測結果 資料上報 申請復測 不合格 不合格 寧波市軌道交通 2號線 一期地下土建工程 TJ2109 標段 施工測量技術方案 11 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 第四章、 測量技術手段 控制測量技術手段 根據(jù)我公司實際情況，我部首先對業(yè)主所交樁的首級控制網(wǎng)由公司精測隊 加密經(jīng)監(jiān)理工程 確認 同意后進行復測 ， 加密控制網(wǎng)按同等級擴展。 ○ 2 天線安置的對中誤差，不 大于 2mm；天線高的量 取精確至 1mm。 ○ 4 作業(yè)同時，做好測站記錄，包括控制點點名、接收機序列號、儀器高、開關機時間等相關的測站信息。 ○ 2 在距離測量中，當觀測數(shù)據(jù)超限時，重新觀測整個測回，如觀測數(shù)據(jù)出現(xiàn)分群時，應分析原因，采取 相應措施重新觀測。 ○ 4 如受外界因素（如震動）的影響，儀器的補償器無法正常工作或超出補償器范圍時，應停止觀測。下半測回歸零差或零方向的 2C 互差超限時，應重測該測回。當重測的測回超過總測回的 1/3 時，應重測本測站。當使用電子記錄時，應保存原始觀測數(shù)據(jù)，打印輸出相關數(shù)據(jù)和預先設置的各項限差。觀測時 滿足 寧波市軌道交通 2號線一期地下土建工程 TJ2109 標段 施工測量技術方案 12 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 ○ 1 前后視距離應盡量相等、其差應不大于限值； ○ 2 觀測應按奇、偶數(shù)測站，交替采用“后、前、前、后”和“前、后、后、前”的觀測程序 ； ○ 3 在一測段水準線路上，測站數(shù)宜安排成偶數(shù)，這樣可以清除或減弱兩個水準尺零點差； ○ 4 選擇有利的觀測時間進行，以使目標成像清晰、穩(wěn)定，視線長度也要在規(guī)定的值內(nèi)。 碎部測量技術手段 碎部測量 平面測量 以極坐標測量放樣法為主，其觀測方法不低于控制測量。 儀器在設站點架設超過 30 分鐘時，應在架設起不超過每 30 分鐘對儀器進行定向檢查。 寧波市軌道交通 2號線 一期地下土建工程 TJ2109 標段 施工測量技術方案 13 中中中 交交交 隧隧隧 道道道 工工工 程程程 局局局 有有有 限限限 公公公 司司司 第五章、 測量技術要求 施工測量是標定和檢查施工中線、測設坡度和放樣建筑物，測量是施工的導向，是確保工程質(zhì)量的前提和基礎。 寧波市軌道交通 工程隧道開挖的貫通中誤差規(guī)定為：橫向177。 25mm，極限誤差為貫通中誤差的 2 倍，即縱向貫通 誤差限差為 L/5000（ L 為貫通距離 , 以km 計）。 寧波市軌道交通 工程 平面與高程貫通誤差分配 表 地面控制測量 聯(lián)系測量 地下控制測量 總貫通中誤差 橫向貫通中誤差 ≤177。 20mm ≤177。 50mm 縱向貫通中誤差 L/10000 豎向貫通中誤差 ≤177。 10mm ≤177。 25mm 測量控制網(wǎng)的檢測 為滿足區(qū)間隧道施工的需要，應檢測業(yè)主提供的首級 GPS 控制點、精密導線及精密水準點，保證上述各級控制點相鄰點的精度分別小于177。 8 ㎜和177。 地面控制網(wǎng)是隧道貫通的依據(jù)由于受施工和地面沉降等因素的影響，這些點有可能發(fā)生變化，所以在測量時和施工中應先對地面控制點進行 每三個月一次的 檢測，確定控制網(wǎng)的可靠性。 施工控制網(wǎng)布設 在地面控制網(wǎng)檢測無誤后，依據(jù)檢測的控制點再進行施工控制網(wǎng)的加密，再進行施工控制網(wǎng)的加密 , 以保證日后的施工測量及隧道貫通測量有順利進行。 施工平面控制網(wǎng)采用Ⅰ級全站儀進行測量，測角四測回（左、右角各兩測回，左、右角 平均值之和與 360176。 10