【正文】 可將與搭板連接處的路面板改為變厚式板。在搭板、埋板或變厚板的下層，為保證與橋臺連接部位的剛?cè)釋哟卧谒胶痛怪狈较蚓軡u次變化，建議采用強度及回彈模量均高于其他路段相對應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)層材料，以提高該部位的整體受荷和抗沖能力，有利于減少錯臺幅度，調(diào)整不均勻沉陷，改善橋頭或二次跳車現(xiàn)象。橋頭跳車問題是一個比較復(fù)雜的問題，牽連到設(shè)計、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護等諸多方面，因此要解決這一問題也需要通過嚴密的設(shè)計，針對不同情況，不同原因，提出方案，合理縮小造價和縮短工期，認真的施工，嚴格把關(guān)、精心的養(yǎng)護才能解決這一病害。車輛通過橋頭時騰空產(chǎn)生的跳動和沖擊，又造成對橋梁和道路的附加荷載，加速了橋頭搭板，支座及伸縮縫的損壞，同時也加劇了車輛機件的磨損，降低其使用壽命，另外，跳車時車輛顛簸，引起駕駛員和乘客身體和心理不適，嚴重時會影響駕駛員的正常操作，造成行車事故。為防止橋頭沉陷而引起跳車、以及高填方段和填挖結(jié)合部因差異沉降而造成對路面結(jié)構(gòu)的不良影響，借鑒已建和在建高等級公路在處理類似病害方面比較成功的工程實例，根據(jù)洛三靈高速公路地理特點，擬訂了上述技術(shù)方法。二年來的實踐及觀測結(jié)果表明：所用方法就地取材、因地制宜而又經(jīng)濟實用，且與工程進度協(xié)調(diào)一致，對治理上述病害效果良好。結(jié)論(1) 橋頭跳車嚴重影響了高等級公路高速、安全、舒適和經(jīng)濟的運營, 造成了巨大經(jīng)濟損失和不良的社會影響。通過對橋頭過渡段實地調(diào)查表明, 引起橋頭跳車的主要因素是路橋過渡段的不均勻沉降,而縱坡變化、錯臺和凹陷及橫坡變化是不均勻沉降的3 種主要表現(xiàn)形式。在此基礎(chǔ)上, 從路橋過渡段工程結(jié)構(gòu)自身特點、過渡段設(shè)計和施工等因素分析了不均勻沉降的成因。(2) 根據(jù)沉降特性及施工特點, 提出了合理安排施工工藝的方法, 從而確保路橋過渡段路堤有足夠的時間進行固結(jié)沉降, 達到了減少橋涵兩端路堤的工后沉降、使橋涵兩端路堤與橋臺構(gòu)造物的相對沉降盡量小一些的目的。(3) 在臺背路堤填筑完成后, 路面鋪筑之前發(fā)現(xiàn)路基存在壓實質(zhì)量問題時, 可采用強夯法的預(yù)防性補救措施, 并對強夯法對路基土的夯實效果及對附近構(gòu)造物強夯振動影響進行了研究。結(jié)果表明, 對輕型鋼筋混凝土橋臺背路堤采用強夯補壓處理是可行的, 處理效果也是很好的。(4) 研究了石灰粉煤灰回填料的工程性質(zhì), 結(jié)果表明, 二灰混合料具有最大干密度小、承載能力高、易于壓實等優(yōu)良的工程特性, 適合在臺背回填中應(yīng)用, 具有廣闊的應(yīng)用前景。(5) 對土工格柵處治臺背機理、設(shè)計及施工工藝進行了研究, 并分析了其經(jīng)濟性。指出當(dāng)臺背填方高度為8 m 左右時, 土工格柵與橋頭搭板處理的費用相當(dāng)。 在填方高度為6 m 以下時, 由于臺后填土中只需布置少量層數(shù)的土工格柵, 采用土工格柵處理的費用較低。(6) 針對傳統(tǒng)搭板設(shè)置中存在二次跳車的問題進行了分析。在此基礎(chǔ)上提出了改進后的搭板設(shè)計長度的計算方法、枕梁設(shè)計方法及搭板下基層的要求, 從而可以有效改善或消除搭板的二次跳車現(xiàn)象。(7) 對傳統(tǒng)臺背排水措施的弊端進行了分析, 傳統(tǒng)排水措施不利于路基填土保持干燥狀態(tài)以及可能還會使水滲入壓實區(qū)路堤, 導(dǎo)致該部位路基強度下降而發(fā)生沉降。在此基礎(chǔ)上, 提出了將排水措施直接置于半剛性材料層下, 這樣可以避免滲入路基的水不繼續(xù)下滲而導(dǎo)致路基強度下降, 從而確保路基的穩(wěn)定, 減少過渡段的不均勻沉降。關(guān)于橋頭跳車問題的探討，國內(nèi)外已有很多，原因及處理方法大家都有各自的看法。但我個人認為設(shè)計部門應(yīng)充分考慮使結(jié)構(gòu)合理，減少可能引發(fā)沉降的因素；施工部門應(yīng)嚴格按照規(guī)范施工，保證原材料合格，壓實度滿足要求，使回填料盡可能被壓縮從而避免在車輛荷載和自身重力下產(chǎn)生過大的壓縮引起沉降；監(jiān)督部門應(yīng)嚴格要求，防止施工過程中的不利因素出現(xiàn)，尤其是對于回填料的性質(zhì)嚴格把關(guān)，避免使用壓縮系數(shù)大的原材料，壓實度層層檢驗，合格后方可進入下一層施工?？傊挥懈鞣焦餐Γ拍苡行У乇苊饣驕p輕橋頭跳車病害，有效地改善行車條件，促進經(jīng)濟發(fā)展?？梢姌蝾^跳車之危害，須嚴加治理。[參考文獻][ 1 ]　蔣功雪1 高等級公路臺背回填設(shè)計與施工的探討[J ]1中國公路學(xué)報, 1995, 8 (2) 1[ 2 ]　陜西省高等級公路管理局, 西安公路交通大學(xué)1 強夯處理橋臺背路基的研究[R ]119941[ 3 ]　周志剛, 鄭健龍1 公路土工合成材料設(shè)計原理及工程應(yīng)用[M ]1 北京: 人民交通出版社, 20011[ 4 ]　黃曉明, 朱湘1 公路土工合成材料應(yīng)用原理[M ]1 北京: 人民交通出版社, 20011[ 5 ]　河北省交通規(guī)劃設(shè)計院1 沈大線、廣佛線和京石高速公路(河北段) 橋頭跳車調(diào)查報告[R ]119971[ 6 ]　張洪亮1 路橋過渡段車路動力學(xué)分析及容許不均勻沉降研究[D ]1 長安大學(xué), 20031[ 7 ]馮忠居，方貽立，[J].西安公路交通大學(xué)學(xué)報，1999年第4期：3335.[ 8 ][J].科技資訊，2007年第25期.[ 9 ][J].黑龍江科技信息，2009年第10期：208208.13附件：網(wǎng)絡(luò)學(xué)院畢業(yè)論文獨創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的畢業(yè)論文系在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下本人獨立完成的研究成果。論文中依法引用他人的成果，均已做出明確標注或得到許可。論文內(nèi)容未包含法律意義上已屬于他人的任何形式的研究成果，如果本論文有摘抄他人的研究成果，被他人追究責(zé)任，則本人負全部責(zé)任，與指導(dǎo)老師和學(xué)校無關(guān)。本人如違反上述聲明，愿意承擔(dān)以下責(zé)任和后果：1. 交回學(xué)校授予的畢業(yè)證書；2. 學(xué)校可以在相關(guān)媒體上對作者本人的行為進行通報；3. 本人按照學(xué)校規(guī)定的方式，對因不當(dāng)取得證書給學(xué)校造成的名譽損害，進行公開道歉；4. 本人負責(zé)因論文成果不實產(chǎn)生的法律糾紛。論文作者簽名： 趙娜梅 日期： 2011 年 9 月 30 日畢業(yè)論文知識產(chǎn)權(quán)權(quán)屬聲明本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下所完成的論文及相關(guān)的職務(wù)作品，知識產(chǎn)權(quán)歸屬學(xué)校。學(xué)校享有以任何方式發(fā)表、復(fù)制、公開閱讀、借閱以及申請專利等權(quán)利。本人離校后發(fā)表或使用畢業(yè)論文或與論文直接相關(guān)的學(xué)術(shù)論文或成果時，署名單位仍然為西安交通大學(xué)。論文作者簽名： 趙娜梅 日期： 2011 年 9 月 30 日導(dǎo) 師 簽 名： 張玲玲 日期： 2011 年 9 月 30 日注：本聲明的版權(quán)歸西安交通大學(xué)所有，未經(jīng)許可，任何單位及個人不得擅自使用。