汽車(chē)底盤(pán)基礎(chǔ)知識(shí)概述-資料下載頁(yè)
2025-06-28 15:29本頁(yè)面
【正文】 轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左或向右均不超過(guò)10176。~15176。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)一般由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管、萬(wàn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸等組成。轉(zhuǎn)向器按轉(zhuǎn)向器中的傳動(dòng)副的結(jié)構(gòu)形式分為齒輪齒條式、循環(huán)球式（二級(jí)傳動(dòng)）、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器組成：轉(zhuǎn)向器殼體、轉(zhuǎn)向齒輪、轉(zhuǎn)向齒條循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是目前汽車(chē)應(yīng)用最廣泛的－種轉(zhuǎn)向器。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)：主要特點(diǎn)是有兩級(jí)傳動(dòng)副。第－級(jí)傳動(dòng)副為螺桿—螺母?jìng)鲃?dòng)副；第二級(jí)傳動(dòng)副為齒條—齒扇傳動(dòng)副。蝸桿曲柄指銷(xiāo)式組成：搖臂軸、蝸桿、指銷(xiāo)與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它一般由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、兩個(gè)梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等組成。采用獨(dú)立懸架時(shí)，由于每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車(chē)架(或車(chē)身)作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，所以轉(zhuǎn)向橋必須是斷開(kāi)式的。與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須分成兩段或三段。第15章 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)普通動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置一般由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油罐組成。 汽車(chē)電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS, Electronic Control Power Steering）。主要由轉(zhuǎn)矩傳感器、車(chē)速傳感器、電子控制器（ECU）、電動(dòng)機(jī)和電磁離合器等組成。當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，電子控制器根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器和車(chē)速傳感器信號(hào)，選定電動(dòng)機(jī)的電流和轉(zhuǎn)向，調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的大小。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過(guò)減速機(jī)構(gòu)減速增矩后，加在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上。使之得到一個(gè)與汽車(chē)工況向適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。 第16章 制動(dòng)系分類(lèi)：（1）行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（2）駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（3）應(yīng)急制動(dòng)、安全制動(dòng)和輔助制動(dòng)系統(tǒng)車(chē)輪制動(dòng)器由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和張開(kāi)機(jī)構(gòu)所組成。液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由制動(dòng)主缸，輪缸，踏板，推桿和管路等組成。 制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件固裝在車(chē)輪上，制動(dòng)力矩直接作用于車(chē)輪上的制動(dòng)器稱(chēng)為車(chē)輪制動(dòng)器。車(chē)輪制動(dòng)器分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)，二者都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，均屬于摩擦式制動(dòng)器。但鼓式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓．其內(nèi)圓柱面為工作表面；盤(pán)式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為圓盤(pán)狀的制動(dòng)盤(pán)，以端面為工作表面。盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比較，有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）制動(dòng)盤(pán)暴露在空氣中，散熱能力強(qiáng)。特別是采用通風(fēng)式制動(dòng)盤(pán)，空氣可以流經(jīng)內(nèi)部，加強(qiáng)散熱；（2）浸水后制動(dòng)效能降低較少，而且只須經(jīng)－兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；（3）制動(dòng)時(shí)的平順性好。由于無(wú)摩擦助勢(shì)作用，產(chǎn)生的制動(dòng)力矩僅與油缸液壓成比例，制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)力矩增長(zhǎng)比鼓式緩和。同時(shí)，制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；（4）制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯改變而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程變化。此外，也便于裝設(shè)間隙自調(diào)裝置；（5）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，摩擦片拆裝更換容易，因而保修方便。駐車(chē)制動(dòng)器按其安裝位置可分為中央制動(dòng)式和車(chē)輪制動(dòng)式兩種。前者的制動(dòng)器安裝在變速器或分動(dòng)器的后面，制動(dòng)力矩作用在傳動(dòng)軸上；后者與車(chē)輪制動(dòng)器共用一個(gè)制動(dòng)器總成，只是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是相互獨(dú)立的。第17章 ABS/ASRv ABS系統(tǒng)——是用于防止汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪被抱死滑移而使車(chē)輛失去轉(zhuǎn)向或?qū)е聜?cè)滑甩尾的一種安全裝置。v ASR系統(tǒng)——是防止車(chē)輛在起步、加速或泥濘、冰雪路面上行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)，用以提高汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)性能，改善操縱穩(wěn)定性的裝置。Sb =（ν－rω)／ν100％Sd = [(rω—v)／rω]／100％滑移率1520%ABS常見(jiàn)的控制方案有以下幾種：① 獨(dú)立控制。也稱(chēng)單輪控制，是指獨(dú)立調(diào)節(jié)各車(chē)輪的制動(dòng)壓力。 ② 一同控制。是指兩個(gè)(或兩個(gè)以上)車(chē)輪的制動(dòng)壓力是一同進(jìn)行調(diào)節(jié)的，即施加相等的制動(dòng)壓力控制兩個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)兩個(gè)車(chē)輪實(shí)施一同控制時(shí)，如果以保證附著力較大的車(chē)輪不發(fā)生制動(dòng)抱死為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，稱(chēng)這兩個(gè)車(chē)輪是按高選原則一同控制；如果以保證附著力較小的車(chē)輪不發(fā)生制動(dòng)抱死為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，則稱(chēng)這兩個(gè)車(chē)輪是按低選原則一同控制。 ABS系統(tǒng)分為四通道、三通道、雙通道和單通道四種形式ABS工作原理：踩下制動(dòng)踏板，當(dāng)汽車(chē)開(kāi)始制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)液壓力升高，車(chē)輪速度開(kāi)始下降，降到某一個(gè)車(chē)輪趨于抱死時(shí)，ECU向相應(yīng)的電磁閥發(fā)出“保壓”信號(hào)”，接著輸出“減壓”信號(hào)，于是車(chē)輪制動(dòng)液壓缸內(nèi)的液壓力下降。這樣來(lái)回控制車(chē)輪制動(dòng)液壓缸的保壓、減壓、加壓過(guò)程，以使車(chē)輛盡快制動(dòng)停車(chē)。
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