汽車底盤基礎(chǔ)知識概述-資料下載頁
2025-06-28 15:29本頁面
【正文】 轉(zhuǎn)動量從中間位置向左或向右均不超過10176。~15176。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)一般由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管、萬向節(jié)及轉(zhuǎn)向傳動軸等組成。轉(zhuǎn)向器按轉(zhuǎn)向器中的傳動副的結(jié)構(gòu)形式分為齒輪齒條式、循環(huán)球式（二級傳動）、蝸桿曲柄指銷式。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器組成：轉(zhuǎn)向器殼體、轉(zhuǎn)向齒輪、轉(zhuǎn)向齒條循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是目前汽車應(yīng)用最廣泛的－種轉(zhuǎn)向器。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)：主要特點(diǎn)是有兩級傳動副。第－級傳動副為螺桿—螺母傳動副；第二級傳動副為齒條—齒扇傳動副。蝸桿曲柄指銷式組成：搖臂軸、蝸桿、指銷與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)，它一般由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、兩個梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等組成。采用獨(dú)立懸架時，由于每個轉(zhuǎn)向輪都需要相對于車架(或車身)作獨(dú)立運(yùn)動，所以轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的。與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須分成兩段或三段。第15章 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)普通動力轉(zhuǎn)向裝置一般由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油罐組成。 汽車電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS, Electronic Control Power Steering）。主要由轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器、電子控制器（ECU）、電動機(jī)和電磁離合器等組成。當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤時，電子控制器根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器和車速傳感器信號，選定電動機(jī)的電流和轉(zhuǎn)向，調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的大小。電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過減速機(jī)構(gòu)減速增矩后，加在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上。使之得到一個與汽車工況向適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。 第16章 制動系分類：（1）行車制動系統(tǒng)（2）駐車制動系統(tǒng)（3）應(yīng)急制動、安全制動和輔助制動系統(tǒng)車輪制動器由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和張開機(jī)構(gòu)所組成。液壓制動傳動機(jī)構(gòu)主要由制動主缸，輪缸，踏板，推桿和管路等組成。 制動器的旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪上，制動力矩直接作用于車輪上的制動器稱為車輪制動器。車輪制動器分為鼓式和盤式兩大類，二者都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，均屬于摩擦式制動器。但鼓式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動鼓．其內(nèi)圓柱面為工作表面；盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為圓盤狀的制動盤，以端面為工作表面。盤式制動器與鼓式制動器相比較，有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）制動盤暴露在空氣中，散熱能力強(qiáng)。特別是采用通風(fēng)式制動盤，空氣可以流經(jīng)內(nèi)部，加強(qiáng)散熱；（2）浸水后制動效能降低較少，而且只須經(jīng)－兩次制動即可恢復(fù)正常；（3）制動時的平順性好。由于無摩擦助勢作用，產(chǎn)生的制動力矩僅與油缸液壓成比例，制動過程中，制動力矩增長比鼓式緩和。同時，制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；（4）制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯改變而導(dǎo)致制動踏板行程變化。此外，也便于裝設(shè)間隙自調(diào)裝置；（5）結(jié)構(gòu)簡單，摩擦片拆裝更換容易，因而保修方便。駐車制動器按其安裝位置可分為中央制動式和車輪制動式兩種。前者的制動器安裝在變速器或分動器的后面，制動力矩作用在傳動軸上；后者與車輪制動器共用一個制動器總成，只是傳動機(jī)構(gòu)是相互獨(dú)立的。第17章 ABS/ASRv ABS系統(tǒng)——是用于防止汽車緊急制動時車輪被抱死滑移而使車輛失去轉(zhuǎn)向或?qū)е聜?cè)滑甩尾的一種安全裝置。v ASR系統(tǒng)——是防止車輛在起步、加速或泥濘、冰雪路面上行駛時驅(qū)動輪產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)，用以提高汽車的驅(qū)動性能，改善操縱穩(wěn)定性的裝置。Sb =（ν－rω)／ν100％Sd = [(rω—v)／rω]／100％滑移率1520%ABS常見的控制方案有以下幾種：① 獨(dú)立控制。也稱單輪控制，是指獨(dú)立調(diào)節(jié)各車輪的制動壓力。 ② 一同控制。是指兩個(或兩個以上)車輪的制動壓力是一同進(jìn)行調(diào)節(jié)的，即施加相等的制動壓力控制兩個車輪的轉(zhuǎn)動。對兩個車輪實(shí)施一同控制時，如果以保證附著力較大的車輪不發(fā)生制動抱死為原則進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)，稱這兩個車輪是按高選原則一同控制；如果以保證附著力較小的車輪不發(fā)生制動抱死為原則進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)，則稱這兩個車輪是按低選原則一同控制。 ABS系統(tǒng)分為四通道、三通道、雙通道和單通道四種形式ABS工作原理：踩下制動踏板，當(dāng)汽車開始制動時，制動系統(tǒng)液壓力升高，車輪速度開始下降，降到某一個車輪趨于抱死時，ECU向相應(yīng)的電磁閥發(fā)出“保壓”信號”，接著輸出“減壓”信號，于是車輪制動液壓缸內(nèi)的液壓力下降。這樣來回控制車輪制動液壓缸的保壓、減壓、加壓過程，以使車輛盡快制動停車。
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1