世界汽車標(biāo)志交通運(yùn)輸管理知識(shí)大全-資料下載頁(yè)
2025-06-28 11:22本頁(yè)面
【正文】 然變?yōu)閯?dòng)態(tài)性的廣告?zhèn)髅剑囯S時(shí)隨地借助標(biāo)志向外傳遞出品牌的信息。視覺化與外化了的標(biāo)志兼具了裝飾和廣告的雙重作用，由于這一點(diǎn)使得汽車標(biāo)志成為傳播其品牌知名度，建立品牌形象不可缺少的視覺精粹。 向聯(lián)合與國(guó)際化的汽車品牌 發(fā)起于七十年代末期的世界經(jīng)濟(jì)國(guó)際化，把世界汽車企業(yè)也推入一個(gè)無(wú)國(guó)界經(jīng)營(yíng)的時(shí)代，特別是九十年代互聯(lián)網(wǎng)的興起，又加速了全球經(jīng)濟(jì)一體化的步伐。汽車行業(yè)之間的兼并聯(lián)合、創(chuàng)立合資或合作企業(yè)、企業(yè)部分或全部合并、聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目等層出不窮，遍及世界范圍的資本重組完全改變了傳統(tǒng)的汽車品牌創(chuàng)立與管理體系。 六十年代全球有獨(dú)立汽車制造商52家，而發(fā)展到九十年代末期已減少到19家。二十世紀(jì)九十年代汽車業(yè)最大的合并——戴姆勒—奔馳汽車公司與克萊斯勒的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，帶動(dòng)了世界汽車公司之間的聯(lián)合。幾乎在同一天，德國(guó)大眾公司斥巨資購(gòu)買了英國(guó)的勞斯萊斯，之后，法國(guó)的雷諾汽車公司與日本日產(chǎn)汽車公司簽署了合作協(xié)議，意大利的菲亞特與法國(guó)的雪鐵龍，德國(guó)大眾和英國(guó)羅孚也相應(yīng)走向各種聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的道路。眾多國(guó)際知名品牌之間也紛紛收購(gòu)或聯(lián)合，如美國(guó)通用不僅收購(gòu)了德國(guó)的歐寶，而且與瑞典的紳寶開展合作，福特汽車公司則分別與英國(guó)的美洲虎、日本的馬自達(dá)結(jié)成聯(lián)盟，共同分割市場(chǎng)。 世界汽車市場(chǎng)品牌之間的聯(lián)盟與兼并，促進(jìn)了品牌之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，擴(kuò)大了各自的生產(chǎn)規(guī)模，增強(qiáng)了原有品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。促使汽車品牌聯(lián)合與兼并的一個(gè)很重要原因是發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)越來(lái)越成熟，汽車市場(chǎng)已經(jīng)超越地理空間的限制成為一個(gè)全球性的市場(chǎng)，各個(gè)公司經(jīng)過(guò)幾十年甚至上百年的歷史，品牌已為全世界所認(rèn)可，民族的、區(qū)域的政治與文化環(huán)境的因素對(duì)品牌的推廣和認(rèn)知已不構(gòu)成障礙。汽車品牌隨著各國(guó)汽車公司國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施，在異國(guó)他鄉(xiāng)生根開花。例如，八十年代以來(lái)，日本主要汽車 生產(chǎn)企業(yè)都積極實(shí)行“直接投資、當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、當(dāng)?shù)亻_發(fā)、出口輔助”的國(guó)際化戰(zhàn)略，其轎車品牌在世界最大的美國(guó)市場(chǎng)占有率達(dá)30%左右，其份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了歐洲品牌在美國(guó)市場(chǎng)的占有率。此外， 在西歐的越野車市場(chǎng)上，超過(guò)一半的品牌來(lái)自日本；而在東南亞市場(chǎng)，日本品牌幾乎占了轎車市場(chǎng)的95%。日本轎車品牌的全球化預(yù)示出汽車市場(chǎng)發(fā)展的前景，低價(jià)格和高質(zhì)量的產(chǎn)品是全球性品牌的通行證。品牌的國(guó)際化意味著產(chǎn)品和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力更強(qiáng)，品牌的壽命周期會(huì)更長(zhǎng)。國(guó)際化象征著產(chǎn)品在市場(chǎng)上處于領(lǐng)導(dǎo)品牌的地位。 二十一世紀(jì)全球汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)格局將是企業(yè)集團(tuán)化、聯(lián)合化，而品牌卻是多元化、國(guó)際化，未來(lái)眾多的品牌競(jìng)爭(zhēng)將分別歸所于四大企業(yè)集團(tuán)：歐洲——美國(guó)企業(yè)集團(tuán)、歐洲集團(tuán)、日本集團(tuán)和韓國(guó)集團(tuán)；汽車營(yíng)銷的主要方式是品牌專營(yíng)；利用互聯(lián)網(wǎng)開展網(wǎng)上營(yíng)銷已經(jīng)初露端倪。1999年11月，美國(guó)兩大品牌——通用和福特先后宣布將把它們龐大的采購(gòu)利用電子商務(wù)的方案來(lái)解決。目前，世界所有的轎車品牌都在互聯(lián)網(wǎng)上建立了自己的網(wǎng)站，實(shí)施網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品與企業(yè)介紹，有些已經(jīng)開始嘗試進(jìn)行電子商務(wù)交易活動(dòng)。由此可見，汽車的虛擬營(yíng)銷使得品牌顯得更為重要，因?yàn)橘?gòu)買者在網(wǎng)上選購(gòu)汽車時(shí)，面對(duì)的僅僅是一個(gè)名稱與視覺符號(hào)，影響其購(gòu)買決定的核心因素就是品牌認(rèn)知。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷徹底實(shí)現(xiàn)了汽車品牌的國(guó)際化，全世界的購(gòu)買者通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)可以隨時(shí)隨地向供應(yīng)商下定貨單。按照福特現(xiàn)任總裁納塞爾的估計(jì)，在2001年或2002年內(nèi)，福特汽車公司的各個(gè)整車生產(chǎn)廠都可以在網(wǎng)上及時(shí)收到用戶的特殊定單，并在十天以內(nèi)使絕大部分汽車完成制造并發(fā)貨。 二十一世紀(jì)中國(guó)加入世貿(mào)組織的局勢(shì)已定，民族汽車工業(yè)如何迎接世界汽車強(qiáng)國(guó)的挑戰(zhàn)，如何結(jié)合中國(guó)國(guó)情及企業(yè)自身確定產(chǎn)品定位、營(yíng)銷策略，研究國(guó)際汽車品牌營(yíng)銷策略及發(fā)展歷史，探索其形成與推廣的客觀內(nèi)在規(guī)律，是本世紀(jì)建立中國(guó)汽車品牌的基礎(chǔ)。因?yàn)楝F(xiàn)今技術(shù)與信息的國(guó)際化，特別是全球經(jīng)濟(jì)的一體化，已經(jīng)完全打破了傳統(tǒng)工業(yè)社會(huì)中國(guó)與先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車制造方面所存在的巨大差距，尤其是世界著名品牌與中國(guó)合資建廠生產(chǎn)汽車之后，中國(guó)實(shí)際上已經(jīng)與國(guó)際汽車市場(chǎng)接軌。我們不但引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理手段，同時(shí)，亦將國(guó)際品牌做為我們汽車的商標(biāo)和標(biāo)志。這就意味著中國(guó)制造的汽車已經(jīng)成為國(guó)際品牌的組成部分，但是，如果我們還只是將汽車作為汽車生產(chǎn)的話，未來(lái)，在中國(guó)制造的汽車就無(wú)法與大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)品牌相抗衡。 新世紀(jì)，民族汽車發(fā)展必須將汽車作為一種文化和一個(gè)完整的品牌來(lái)去創(chuàng)建和經(jīng)營(yíng)，而不是當(dāng)作一件產(chǎn)品來(lái)去生產(chǎn)，這是從百年汽車發(fā)展到世紀(jì)品牌建立留給我們的精髓與啟迪。（來(lái)源：中國(guó)營(yíng)銷傳播網(wǎng) 提供5萬(wàn)集管理視頻課程下載，詳情查看：...../zz/提供2萬(wàn)GB高清管理視頻課程硬盤拷貝，詳情查看：...../shop/2萬(wàn)GB高清管理視頻課程目錄下載：...../高清課程可提供免費(fèi)體驗(yàn)，如有需要請(qǐng)于我們聯(lián)系。咨詢電話：020.值班手機(jī)：.網(wǎng)站網(wǎng)址：....
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