【正文】 副軸與后輪緩沖體之間形成一個(gè)較大的強(qiáng)制性的牽制力矩，在此力矩的影響下，軸承的工作特性被破壞，單面受力較大，易發(fā)熱破損。即使不破損，也會(huì)在較短的時(shí)間內(nèi)造成間隙增大。軸承間隙增大后，副軸的工作直線性被破壞，滾針軸承也會(huì)很快因此而破損，此時(shí)故障會(huì)由鏈條齒盤轉(zhuǎn)移到發(fā)動(dòng)機(jī)上……由此可見，正確適時(shí)地調(diào)整摩托車鏈條的松緊是非常重要的。怎樣正確地調(diào)整摩托車鏈條呢？(1)適時(shí)調(diào)整使摩托車鏈條的松緊度保持在15mm－20mm為宜，經(jīng)常檢查緩沖體軸承并按時(shí)加注潤(rùn)滑脂，因該軸承工作環(huán)境較惡劣，一旦失去潤(rùn)滑，損壞的可能極大，軸承一旦損壞，會(huì)引起后齒盤傾斜，輕則使齒盤鏈條側(cè)面磨損，重則易使鏈條脫落。(2)調(diào)整鏈條時(shí)除按車架鏈條調(diào)整刻度調(diào)好外，還應(yīng)用眼觀察前后齒盤與鏈條是否在同一直線上，因?yàn)檐嚰芑蚝筝啿嫒羰苓^損傷，變形后，再按其刻度調(diào)整鏈條會(huì)進(jìn)入一個(gè)誤區(qū)，誤以為齒盤鏈條在同一直線上，其實(shí)直線性已被破壞，所以此項(xiàng)檢查非常重要（最好調(diào)整時(shí)取下鏈盒），萬(wàn)一發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立刻校正，免除后患，確保萬(wàn)無(wú)一失。16摩托車在使用過程中，為了保證其時(shí)時(shí)處于良好的技術(shù)狀態(tài)和各總成（部件）有良好的工作性能，必須根據(jù)零、部件的磨損規(guī)律和技術(shù)狀態(tài)的變化情況進(jìn)行定期保養(yǎng)作業(yè)。由于各部件的結(jié)構(gòu)、材料、強(qiáng)度、負(fù)荷以及車輛所在地區(qū)不同，所以保養(yǎng)作業(yè)的范圍、深度、周期也有所不同。摩托車的保養(yǎng)分為例行保養(yǎng)和定期保養(yǎng)，定期保養(yǎng)又可分為一級(jí)、二級(jí)、*保養(yǎng)。一、例行保養(yǎng)每日出車前、行車中和收車后的以檢查、調(diào)整和清潔為主進(jìn)行的保養(yǎng)作業(yè)叫例行保養(yǎng)。出車前的保養(yǎng)（1）檢查燃油箱、機(jī)油箱、變速箱的油料是否充足，必要時(shí)添加。（2）檢查燃油開關(guān)、變速箱及前、后減震器等部位是否有漏油現(xiàn)象。（3）檢查緊固件的緊固情況。（4）檢查前、后制動(dòng)器是否處于良好的工作狀態(tài)。（5）檢查前、后輪輪胎氣壓是否充足，必要時(shí)充氣。（6）檢查喇叭、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈及前照燈的工作是否正常。行車中的保養(yǎng)（1）當(dāng)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有異常響聲、制動(dòng)失靈、輪胎漏氣或氣壓不足等現(xiàn)象時(shí)應(yīng)立即停車檢修，不可勉強(qiáng)行駛，以防發(fā)生事故。（2）檢查前、后制動(dòng)器的工作情況。（3）檢查離合器的工作情況。（4）檢查車速里程表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的工作情況。（5）檢查方向把的工作情況。（6）中途休息時(shí)，應(yīng)檢查各主要部件的連接螺栓、螺母是否脫落。收車后的保養(yǎng)（1）清潔全車。當(dāng)用水清洗車輛后，應(yīng)立即起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)兩分鐘。（2）檢查有無(wú)漏油、漏氣現(xiàn)象，并補(bǔ)充燃油、機(jī)油、制動(dòng)液。（3）檢查各緊固件是否松動(dòng)。（4）若車輛停放時(shí)間較長(zhǎng)（超過25天），應(yīng)支起停車架，將化油器浮子室內(nèi)的燃油放干凈；拆下蓄電池，并充電后存放。蓄電池每個(gè)月應(yīng)進(jìn)行一次補(bǔ)充充電。二、一級(jí)保養(yǎng)當(dāng)摩托車行駛一定里程（一般為10002000千米）后，應(yīng)按規(guī)定對(duì)需潤(rùn)滑的部位加注潤(rùn)滑劑，并緊固車子外露的螺栓、螺母。這種以潤(rùn)滑、緊固為中心的保養(yǎng)作業(yè)叫一級(jí)保養(yǎng)。一級(jí)保養(yǎng)的內(nèi)容除例行保養(yǎng)的項(xiàng)目外，還應(yīng)增加以下項(xiàng)目：鏈條傳動(dòng)的摩托車，應(yīng)卸下鏈條進(jìn)行清洗；皮帶傳動(dòng)的摩托車，應(yīng)卸下皮帶輪進(jìn)行清洗。 清洗化油器、空氣濾清器、燃油開關(guān)。 清除火花塞上的積炭，并檢查、調(diào)整電極間隙。 檢查全車電纜線接頭的接觸是否良好。 檢查、調(diào)整離合器握把、油門手把、制動(dòng)握把或踏板的自由行程，并對(duì)操縱鋼索加注潤(rùn)滑油。 對(duì)車速里程表及轉(zhuǎn)速表軟軸用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。 更換機(jī)油。 三、二級(jí)保養(yǎng)以檢查、調(diào)整為中心的保養(yǎng)作業(yè)叫二級(jí)保養(yǎng)。摩托車一般行駛30006000千米后應(yīng)進(jìn)行二級(jí)保養(yǎng)。二級(jí)保養(yǎng)的內(nèi)容除一級(jí)保養(yǎng)作業(yè)的項(xiàng)目外，還應(yīng)增加以下幾項(xiàng)：清除氣缸、氣缸蓋、活塞、活塞環(huán)上及消聲器內(nèi)的積炭。 檢查離合器摩擦片和制動(dòng)蹄塊上的剎車片的磨損情況，根據(jù)磨損的情況予以調(diào)整或更換。 檢查并調(diào)整斷電器的觸點(diǎn)間隙。 檢查前、后輪圈的軸向跳動(dòng)和徑向跳動(dòng)量是否符合要求，如跳動(dòng)量過大，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整或更換。 應(yīng)檢查調(diào)整氣門間隙。 適當(dāng)調(diào)整后減震器調(diào)整座的位置。 檢查清潔發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)整流子與換向片間的碳末。 四、*保養(yǎng)以將摩托車各總成分解后進(jìn)行檢查、清除隱患為中心的保養(yǎng)作業(yè)叫*保養(yǎng)。*保養(yǎng)一般在600010000千米后進(jìn)行，最好是到特約維修站進(jìn)行檢查。分解發(fā)動(dòng)機(jī)，清除氣缸蓋、活塞頂、活塞環(huán)、排氣口等處的積炭，檢查活塞與氣缸壁、連桿小頭軸承與活塞銷、大頭軸承與曲軸銷之間的間隙，檢查曲軸左、右半部的跳動(dòng)量等。 分解離合器，檢查離合器彈簧的自由長(zhǎng)度和摩擦片的厚度，必要時(shí)更換彈簧或摩擦片。 檢查變速器各齒輪有無(wú)裂紋、燒蝕、剝落和嚴(yán)重的階梯磨損現(xiàn)象。 分解方向柱組合，清洗方向柱軸承，加足潤(rùn)滑脂，裝復(fù)后調(diào)整間隙。 分解前減震器，檢查前減震彈簧的自由長(zhǎng)度是否符合要求，并更換前減震器油。 檢查發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)的電刷及整流子的磨損情況，必要時(shí)予以更換17 16已發(fā)說碣石車好的,都是那些車販子,真正散客買車的,托的東西(包括懷著各種卑鄙目的各地車販子),散客買車上當(dāng)(主要是車況根本沒有說的那么好,大毛病不多,小毛病一筐),一在網(wǎng)上投訴,那些家伙就開始鼓噪,有的說什么車行老板信譽(yù)好,有的說什么在這里他們拿到了什么好車,更有一些人對(duì)散客進(jìn)行大肆攻擊,說他們期望值太高,一般的散客只能自認(rèn)倒霉了事.現(xiàn)在碣石生意好的不得了,?非原車件他會(huì)照嗎?有傷有缺陷的地方他會(huì)照嗎?所以,你看網(wǎng)上的照片都是好的一塌糊涂,高興了,他會(huì)給你換個(gè)件,你還得對(duì)他千恩萬(wàn)謝的.如果你真想去碣石買車,買好車,就帶著明白人去。,俱樂部一般都是在碣石挑好車拿,真的應(yīng)了那句話39。39。好車不上網(wǎng),都是車販子挑剩的,所以永遠(yuǎn)不要期望在網(wǎng)上可以買到又便宜又好的車.另外想說一句,能有幾輛老鼠車呢39。39。大家想想,那有那么多的好車讓你偷!!!那么我們拿到的都是什么車呢?玩剩的,拋棄的,有故障的,翻新都只是外觀,難道超速,酒后駕車,違章是唯一的原因嗎?國(guó)外的摩托車想怎么玩就怎么玩,想開多快就開多快,依賴的是對(duì)跨下坐騎性能的自信。而如果我們也對(duì)自己的大排也敢那樣自信的話,也許我們就已經(jīng)開始了天堂之旅.我說的可能有些極端和片面,但常聽到行內(nèi)有這樣一句話:能不能買到一部好車,要看你的運(yùn)氣.如果有在碣石(網(wǎng)上)買車的摩友(散客,個(gè)人買車),可以拍磚,但請(qǐng)注明(車行),否則我BS你,因?yàn)槲移缴钣憛挼木褪?9。39。托18在有關(guān)輕型摩托車性能的改裝事項(xiàng)中，最有效果與誘惑力的就是化油器。但有許多人也認(rèn)為，車輛改裝中最難的也就是化油器。有的車迷在改裝車輛化油器時(shí)，只看化油器的型號(hào)或排量標(biāo)稱，有的是看接口是不是搭配；這樣的作法嚴(yán)重縮小了選擇化油器的范圍，未必能給車輛配上最好的化油器。筆者在玩車十年的過程中，主要研究改進(jìn)的就是化油器，在這里侃點(diǎn)給摩托車改裝化油器的經(jīng)驗(yàn)與看法，僅供有改裝能力的車迷參考。　　　　　，以便匹配優(yōu)秀的化油器品種。如果不能，就談不上叫做給摩托車改裝化油器，只能算是給摩托車裝配化油器。既然是按既定的規(guī)格裝配，那選擇化油器的范圍就很小，有時(shí)就未必能用上性能最好的品種。，有時(shí)未必就是性能對(duì)應(yīng)。有人專門找與摩托車原車喉管接口對(duì)應(yīng)的化油器，結(jié)果效果不好；那就要找找原因：是發(fā)動(dòng)機(jī)種類不同？（二沖／四沖）還是排量不同？往往要對(duì)化油器進(jìn)行較大的改動(dòng)，要為此改變口徑、油針、量孔－－等許多方面?！　　　。憾_程發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)程序與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)不同，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣次數(shù)在同樣轉(zhuǎn)速下比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)要多一倍，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速也要比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)高許多；也就是說二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣（吸油）頻率比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)要高許多。，也就是活塞行程容積。一般來說，活塞行程容積x發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣頻率＝發(fā)動(dòng)機(jī)每秒鐘需要的最大空氣量。掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)每秒最大吸入氣量，基本上就可以推算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大耗油量和馬力，可以初步確定匹配化油器的大致口徑?！　　　。S箱對(duì)外吸氣的真空度比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)要低很多，這對(duì)于化油器的選擇有點(diǎn)要求。雖說多數(shù)化油器能改得過來，但最好是能找到配同類發(fā)動(dòng)機(jī)中排量或口徑比較近似的化油器，這樣在改裝好調(diào)試發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，化油器最初的給油特性不會(huì)相差太多。，很少有一裝上去就正好能適用的；因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)有新舊和冷熱的不同，就算是買個(gè)外觀與原來一模一樣的化油器，在同一車的試用表現(xiàn)上也會(huì)有很大的差別。好在化油器上一般都有可以調(diào)節(jié)的地方，就是專門給用戶自己臨時(shí)按車況需要來進(jìn)行調(diào)整的?！　　　　　。推骺趶脚c發(fā)動(dòng)機(jī)每秒吸氣量有關(guān)，主油量孔與化油器最大供油量有關(guān)，主油針錐度尺寸與化油器給油特性有關(guān)，主油泡沫孔與燃油霧化和自動(dòng)控制有關(guān)，浮子的高低與供油濃度有關(guān)，加濃氣道口徑與啟動(dòng)性能有關(guān)，怠油調(diào)整與發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定有關(guān)。，無(wú)論是將原裝的化油器拆下來進(jìn)行改進(jìn)，或是另買只化油器來改裝試驗(yàn)，對(duì)上述內(nèi)容的各個(gè)方面都要進(jìn)行逐步過細(xì)的調(diào)整與修改；因?yàn)槟壳笆忻嫔系幕推鲙缀蹙褪侵幻銖?qiáng)可以用的毛坯，要想用得理想，不修改一下是不行的?！　　　。⒅鼗推鞅旧淼慕Y(jié)構(gòu)，一定要是手動(dòng)加濃而不是阻風(fēng)結(jié)構(gòu)。一般來說，木蘭５０車上用的ＴＢ５０化油器，基本結(jié)構(gòu)比較好，稍微修改后，可以適用于四沖５０－－１００ＣＣ排量或二沖３６－－８０ＣＣ排量的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。，如有真空度過大導(dǎo)致吸油過濃的情況發(fā)生，可以在進(jìn)汽喉管上加設(shè)一只“蓄汽盒”（蓄能器），可以緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)化油器的吸力，消除或緩和喉管對(duì)化油器的油汽反噴，還可以增加環(huán)流改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的汽化節(jié)油效果?！　　　　　。f是在犧牲一點(diǎn)最大功率的基礎(chǔ)上，可以取得發(fā)動(dòng)機(jī)平時(shí)比較節(jié)油的實(shí)效。其實(shí)節(jié)油不是靠縮小化油器的口徑，也不單是靠調(diào)稀油汽，關(guān)鍵是修改與調(diào)整化油器和點(diǎn)火角。這在過去的帖子里已經(jīng)講得很多，這里不再?gòu)?fù)述。，這樣可以排除接口的因素搭配品質(zhì)較好的化油器，也可以利用新型喉管來到達(dá)高度節(jié)油的最佳效果。另外還可以將蓄汽盒（蓄能器）與喉管設(shè)計(jì)在一起，可以方便地調(diào)節(jié)好化油器的供油特性，使發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油又好用?！　　　　　　　　　　　《_發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖發(fā)動(dòng)機(jī)各有不同的進(jìn)氣特點(diǎn)，在化油器與喉管的改裝問題上，有許多計(jì)算與技巧方面的內(nèi)容，要是細(xì)細(xì)說來幾萬(wàn)字都不夠。一般人對(duì)摩托車不會(huì)這么講究，在此就講點(diǎn)主要內(nèi)容提綱，相信懂得化油器原理又有動(dòng)手能力的車迷能夠看懂上述內(nèi)容，這里已經(jīng)足夠參考。19 一般踏板車和騎式車化油器調(diào)整保養(yǎng)眾所周知,GY6車型遍及中國(guó)各地也可以說:有路必有車,那么車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性、(或無(wú)怠速),混合比過濃或過稀,油耗過高,起步?jīng)]力,等等現(xiàn)象都和化油器的技術(shù)水平有關(guān)。以下這輛車的故障幾乎包括了以上所說的,涉及范圍廣,應(yīng)可成維修中的代表作了。車型:麥科特GY6發(fā)動(dòng)機(jī)的踏板車 故障現(xiàn)象:無(wú)怠速,油耗高,極速只能上65公里該車推來我車行時(shí)是無(wú)法著車的,我常規(guī)性的給他換了個(gè)火花塞,一打就著了,車主說這車一兩個(gè)星期就要換火咀了,今天我有空你給我檢查請(qǐng)楚。該車已跑了近3萬(wàn)公里了,啊,太夸張了,里面臟得不能形容,換個(gè)濾芯可解決問題了,更換后車好打火多了,還以為問題設(shè)了,但拆開火花塞一看,他*的,我慢慢拆開里邊,首先拆開怠速噴咀檢查,再檢查油面也正常(油面高度有2/3為正常),先把怠速調(diào)高(約2000轉(zhuǎn))撥開電子風(fēng)門的接頭用萬(wàn)用表測(cè)是否有電到,誰(shuí)知表針不動(dòng)證明黃線和綠線沒電,那電子風(fēng)門是不工作了,也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)后化油器還在加濃,這樣油耗不高,火咀不黑,能跑起高速才怪呢！再測(cè)黃線與整車的接地線,喔！有電了有13伏的電也證明了接頭的綠線是斷路了,為了節(jié)省時(shí)間我直接拉條線到接頭,這時(shí)不到一分鐘風(fēng)門就熱起來了,再讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)兩分鐘就細(xì)調(diào)混合比,在原位置處左右轉(zhuǎn)動(dòng)混合比的鏍絲看是否有變化,但沒,那我就再往里調(diào),但調(diào)到底還無(wú)變化,再就往外調(diào),調(diào)了四圈有變化了,再啟動(dòng)往里調(diào)了一圈半保持不熄火(這明怠速約1500轉(zhuǎn)),更仔細(xì)的檢查一遍,但該車的點(diǎn)火器是原裝的,不理了換個(gè)上去試試,結(jié)果嘛！,那可是剛換的啊！把濾芯拆下就這樣去試,這次就不一樣了,起步快多了,也可以上75了,但沒可能不用濾芯行車吧！好,裝個(gè)原廠的上去,吃早飯?jiān)僬f吧！飯吃飽了,煙抽夠了,！在反復(fù)推查后得出一個(gè)有99%,這種車的油箱開關(guān)是負(fù)吸式的即有吸力時(shí)汽油才從油箱開關(guān)的另一油管流進(jìn)化油器,平時(shí)不啟動(dòng)時(shí)是不出油的,如該開關(guān)損壞,發(fā)動(dòng)機(jī)有負(fù)吸時(shí)油箱的油不經(jīng)化油器就直接吸入而造成混合氣過濃(即汽油從負(fù)吸管直接流入汽缸).(要透明那種)串在負(fù)吸管上查看,怠速時(shí)已經(jīng)有油進(jìn)了濾杯了(正常的應(yīng)無(wú)汽油的).,發(fā)動(dòng)機(jī)好象大修后一樣,聲音清脆,油門反應(yīng)迅速,一下子可達(dá)90公里了,車開回車行后就進(jìn)行細(xì)調(diào)混合氣,先把怠速調(diào)到1700轉(zhuǎn)左右,將混合比鏍絲左右調(diào)動(dòng)一下看是否有變化,有變化了再深入調(diào)或退出一些調(diào),調(diào)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最大,再把怠速調(diào)到1200轉(zhuǎn)左右再重復(fù)調(diào)混合比鏍絲調(diào)到轉(zhuǎn)速到最高點(diǎn)后再把怠速調(diào)低,如此重復(fù)幾次,但對(duì)舊車這數(shù)據(jù)就一點(diǎn)用都沒了,我堅(jiān)持一點(diǎn)混合比是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損來定的,數(shù)據(jù)是死的,人要靈活運(yùn)用.:火咀的顏色由以前黑的變磚紅色了,高速不再放炮了,()對(duì)于有些摩友想調(diào)自已車的混合氣但又不懂原理的,在其它配件是完好的情況下:先怠速熱車不少于3分鐘,保持怠速15001800轉(zhuǎn)左右,調(diào)混合比鏍絲(往里往外都可)調(diào)到轉(zhuǎn)速最高(要高于原來)再調(diào)低怠速,再調(diào)混合比調(diào)到最高,反復(fù)四次后,把怠速調(diào)到1200轉(zhuǎn)左右,保持五分鐘不熄火為最佳.騎式車的方法是一樣的.下次我將寫篇如何改裝化油器的,希望大家支持.20開車的經(jīng)驗(yàn)39。39。39。39。慢是一種修養(yǎng) 來源：不詳 作者：不詳 時(shí)間：200789 9:50:19 閱讀： 114新手開車越開越快，老手開車越開越慢。按我的理解，這里的快與慢其實(shí)都是相對(duì)的，主要是一種心態(tài)的反映。新手自知手藝不高，怕開慢了被人罵，再加上對(duì)交通事故的危害缺乏深刻的感性認(rèn)識(shí)，于是開車的時(shí)候自然就想盡可能的快一點(diǎn)。而老手開車的境界已經(jīng)完全不同，不會(huì)在開車的時(shí)候一味求快。所以說，新手開車快是“心快”，老手開車慢是“心慢”，兩者都不是絕對(duì)意義上的快與慢。　　 開車求快是男人的一種本能，而慢則是一種修養(yǎng)。既然是修養(yǎng)，就需要時(shí)間與環(huán)境的磨練。飚車的感覺的確是爽，但飚車的危害也是不言而喻的。車畢竟是一種工具，在安全與爽之間權(quán)衡，我想沒有幾個(gè)人會(huì)棄安全而求爽。那么，能不能又安全又爽？實(shí)際上很難做到，尤其在城市里，車多人