【正文】 而在它們之間產(chǎn)生相互競(jìng)爭(zhēng)行為，這種源自于替代品的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)以各種形式影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。首先，現(xiàn)有企業(yè)產(chǎn)品售價(jià)以及獲利潛力的提高，將由于存在著能被用戶方便接受的替代品而受到限制；第二，由于替代品生產(chǎn)者的侵入，使得現(xiàn)有企業(yè)必須提高產(chǎn)品質(zhì)量、或者通過(guò)降低成本來(lái)降低售價(jià)、或者使其產(chǎn)品具有特色，否則其銷量與利潤(rùn)增長(zhǎng)的目標(biāo)就有可能受挫；第三，源自替代品生產(chǎn)者的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，受產(chǎn)品買主轉(zhuǎn)換成本高低的影響。摩托車對(duì)于普通大眾來(lái)說(shuō)是代步工具，因此，自行車、電動(dòng)車、汽車等在不同地域范圍內(nèi)都構(gòu)成了摩托車的替代品。對(duì)于重慶摩托車行業(yè)而言，隨著居民收入的增加，購(gòu)買力增強(qiáng)，汽車的替代威脅逐步增強(qiáng)；由于重慶的特殊地理環(huán)境，決定了自行車、電動(dòng)車對(duì)摩托車的替代威脅較小。2008年重慶市摩托車產(chǎn)量1063萬(wàn)輛，可見重慶市摩托車在市外銷售占比較大。在其他區(qū)域，特別是平原地區(qū)，自行車、電動(dòng)車的替代效應(yīng)比較明顯。在出口方面，重慶摩托車主要銷往東南亞、拉美、非洲等發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，且重慶產(chǎn)摩托車成本優(yōu)勢(shì)明顯，替代品的威脅較小。在轉(zhuǎn)換成本方面，隨著國(guó)際油價(jià)的回升，國(guó)家發(fā)改委已兩次上調(diào)成品油價(jià)格，在本地區(qū)內(nèi)會(huì)導(dǎo)致汽車替代成本的增加，在短期內(nèi)將不利于替代品。因此，綜合而言，在重慶地區(qū)范圍內(nèi)替代品威脅較小。 行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)大部分行業(yè)中的企業(yè)，相互之間的利益都是緊密聯(lián)系在一起的，作為企業(yè)整體戰(zhàn)略一部分的各企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，其目標(biāo)都在于使得自己的企業(yè)獲得相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，所以，在實(shí)施中就必然會(huì)產(chǎn)生沖突與對(duì)抗現(xiàn)象，這些沖突與對(duì)抗就構(gòu)成了現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。2008年，重慶市摩托車整車銷售1062萬(wàn)輛，前五大企業(yè)銷售849萬(wàn)輛，%；，%。在摩托車零配件生產(chǎn)企業(yè)方面，秋田齒輪全國(guó)市場(chǎng)占有率達(dá)到40%，渝江壓鑄全國(guó)市場(chǎng)占有率達(dá)到50%。行業(yè)集中度較高，大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，但在眾多的小企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈。摩托車行業(yè)幾乎生產(chǎn)相同的產(chǎn)品，產(chǎn)品差異化程度低，用戶轉(zhuǎn)換成本低，這在一定程度上加劇了行業(yè)內(nèi)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。行業(yè)設(shè)備資產(chǎn)專用性程度低，企業(yè)可以很輕松的退出摩配行業(yè)而進(jìn)入汽配行業(yè)、麻將機(jī)生產(chǎn)行業(yè)。退出障礙低，弱化了企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。綜上所述，重慶摩托車行業(yè)面對(duì)的賣方議價(jià)能力有限，買方議價(jià)能力較強(qiáng)，進(jìn)入退出障礙小，現(xiàn)有企業(yè)難以發(fā)出對(duì)潛在進(jìn)入者有實(shí)質(zhì)意義的威脅；在市內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)外市場(chǎng)所面臨的替代品威脅小，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨的威脅較大；現(xiàn)存企業(yè)數(shù)量眾多，企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈。摩托車行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯。重慶摩托車行業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題 企業(yè)規(guī)模較小，配套體系雷同，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈由于我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)被人為地分割為地方區(qū)域市場(chǎng)和集團(tuán)內(nèi)部市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集中度低，企業(yè)規(guī)模效益不高，不能適應(yīng)整車規(guī)模化、低成本的發(fā)展要求。而國(guó)內(nèi)汽車零部件市場(chǎng)長(zhǎng)期與國(guó)際市場(chǎng)割裂，國(guó)內(nèi)企業(yè)僅限于在國(guó)內(nèi)較低水平的市場(chǎng)狀況下競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)技術(shù)水平和競(jìng)爭(zhēng)能力難以得到提高。除了幾家較大的企業(yè)外，重慶市多數(shù)摩托車零部件企業(yè)規(guī)模偏小，且配套體系雷同，市場(chǎng)供大于求，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。 企業(yè)的技術(shù)水平和研發(fā)能力不高總體而言，中國(guó)零部件企業(yè)技術(shù)投入較低，專業(yè)化水平和產(chǎn)品開發(fā)能力相對(duì)較弱，難以滿足整車系統(tǒng)化、同步化、模塊化的發(fā)展要求?！靶《薄ⅰ按蠖爆F(xiàn)象普遍，阻礙了產(chǎn)品技術(shù)含量的提高和產(chǎn)品系列向更深更廣程度的拓展。 盡管重慶市摩托車規(guī)模在全國(guó)最大，但是與國(guó)內(nèi)其他板塊和國(guó)外發(fā)達(dá)地區(qū)相比，重慶的零部件企業(yè)也存在不少隱患： 與廣東比，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣門、密封件、外觀件（覆蓋件和鍍鉻件）上，重慶市零部件技術(shù)起點(diǎn)、制造裝備水平、產(chǎn)品質(zhì)量水平明顯低。如外觀件，重慶市民營(yíng)企業(yè)的工藝水平不過(guò)關(guān)，質(zhì)量差，而國(guó)有企業(yè)（ 816廠等）工藝和裝備先進(jìn)，質(zhì)量好但成本高，市場(chǎng)有限。廣東零部件制造商多為臺(tái)灣業(yè)主，服務(wù)對(duì)象主要是大長(zhǎng)江、五羊本田、新大洲的中高檔車，高質(zhì)高價(jià)，有發(fā)展后勁。 與浙江比，重慶市車身開發(fā)、模具制造、覆蓋件更新?lián)Q型速度明顯慢，且質(zhì)量和成本也有一定劣勢(shì)。浙江臺(tái)州黃巖已形成模具、覆蓋件生產(chǎn)氛圍，專業(yè)化分工細(xì)，目前全國(guó)70%的踏板車覆蓋件出自該地區(qū)，且以模塊化方式供貨。 與國(guó)外比，重慶市在大排量摩托車的差距明顯，特別是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)開發(fā)和制造上，重慶市幾乎是空白。 企業(yè)品牌意識(shí)有待提高由于歷史原因，重慶市整車廠內(nèi)部的零部件企業(yè)和獨(dú)立的零部件企業(yè)都比較缺乏品牌經(jīng)營(yíng)意識(shí)，零部件企業(yè)與整車企業(yè)共用一種商標(biāo)是行業(yè)的普遍現(xiàn)象，這不僅妨礙了零部件企業(yè)面向國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)、全方位、全系列地開拓產(chǎn)品的能力，也帶來(lái)了市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致市場(chǎng)秩序較亂，近年來(lái)越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，逐步加強(qiáng)了企業(yè)品牌經(jīng)營(yíng)意識(shí)和對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。 地處內(nèi)陸，運(yùn)輸成本較高重慶地處西南地區(qū)，相比之下，運(yùn)往東部地區(qū)和出口到海外的汽車摩托車及零部件產(chǎn)品的運(yùn)輸成本高于廣東、浙江、上海等沿海地區(qū)。此外，重慶摩托車行業(yè)與全國(guó)摩托車行業(yè)相比一個(gè)明顯的區(qū)別就是民營(yíng)企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)較大份額，在整車生產(chǎn)商方面，隆鑫、力帆、宗申均為民營(yíng)企業(yè)，%，在銷量方面，三家企業(yè)全國(guó)排名為第8位。在摩托車零配件生產(chǎn)企業(yè)中，秋田此輪，西源凸輪軸等大企業(yè)也為民營(yíng)企業(yè)，其在全國(guó)的市場(chǎng)占有率方面分別為40%和80%。雖然重慶摩托車行業(yè)克服了國(guó)有企業(yè)的諸多缺點(diǎn)，但其民營(yíng)性也為其發(fā)展設(shè)下了不少絆腳石。重慶民營(yíng)摩托車企業(yè)存在的主要問(wèn)題有：盡管企業(yè)自身有發(fā)展的動(dòng)力，但是缺乏對(duì)行業(yè)前景的預(yù)測(cè)和分析，導(dǎo)致項(xiàng)目一哄而上，甚至盲目擴(kuò)大投資；企業(yè)個(gè)體規(guī)模小，產(chǎn)品科技附加值低，沒有形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，缺乏國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；企業(yè)重國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、輕國(guó)際市場(chǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)摩托車產(chǎn)能相對(duì)過(guò)剩將影響企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展缺乏充分認(rèn)識(shí)；產(chǎn)品專業(yè)化，沉淀成本高，融資能力不足，轉(zhuǎn)產(chǎn)擴(kuò)產(chǎn)的空間??；受市場(chǎng)影響，鋼材等原材料漲價(jià)，整車價(jià)格下降，配套產(chǎn)品利潤(rùn)空間有限，企業(yè)只能通過(guò)規(guī)模生產(chǎn)，達(dá)到薄利多銷。重慶摩托車行業(yè)還存在市場(chǎng)營(yíng)銷能力不夠的問(wèn)題。企業(yè)缺乏明確的整體市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略，以達(dá)到占領(lǐng)和擴(kuò)大市場(chǎng)的目的；銷售目標(biāo)不明確或不切實(shí)際；銷售組織無(wú)法適應(yīng)企業(yè)的總體營(yíng)銷規(guī)劃；銷售控制能力薄弱，銷售費(fèi)用居高不下；分銷管理混亂，內(nèi)部“打架”現(xiàn)象多；營(yíng)銷手段單一，過(guò)分依賴“價(jià)格戰(zhàn)”或市場(chǎng)廣告；對(duì)市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)缺乏準(zhǔn)確分析和預(yù)測(cè)等。摩托車行業(yè)產(chǎn)品集中度高，使得產(chǎn)品趨向同質(zhì)化，缺乏必要的差異化。2008年，50ml、100ml、110ml、%。而其中又以125ML摩托車占比為甚，%。產(chǎn)品的過(guò)度集中，加大了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，也加劇了企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)。附件：重慶市主要摩托車整車生產(chǎn)企業(yè)分布區(qū)域摩托車整車生產(chǎn)企業(yè)九龍坡區(qū)勁揚(yáng)摩托、鑫源摩托；環(huán)松工業(yè)；雙慶機(jī)電；恒勝集團(tuán)；潤(rùn)通動(dòng)力；力陽(yáng)嘉渝；巴南區(qū)建設(shè)摩托；雙獅摩托；航天巴山摩托；力之星；長(zhǎng)鈴中德；沙坪壩區(qū)力帆摩托；新感覺摩托；嘉陵摩托；馬速達(dá)；南岸區(qū)東本工業(yè)；光宇摩托；廣益摩托；隆鑫摩托；渝北區(qū)銀翔摩托；凱爾摩托；萬(wàn)虎機(jī)電；大渡口區(qū)精通力陽(yáng)摩托；璧山縣珠峰大江摩托；宗申摩托；北碚區(qū)銀鋼科技；江北區(qū)望江摩托；