【正文】 ；14）供油方式：多點(diǎn)電噴；15）發(fā)動(dòng)機(jī)排量、燃油、氣缸排列型式、進(jìn)氣型式： 2000mL、汽油 93號(hào)(北京92號(hào))、L型、自然吸氣式；16）壓縮比、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、缸體材料：10:國(guó)鋁合金；17）最大功率/轉(zhuǎn)速：100kW/ 5600r/min(rpm)；18）最大扭矩/轉(zhuǎn)速：190Nm/ 4400r/min(rpm)；19）轉(zhuǎn)向助力：電子液壓；20）前制動(dòng)類(lèi)型、后制動(dòng)類(lèi)型、手剎類(lèi)型：通風(fēng)盤(pán)、盤(pán)式、機(jī)械駐車(chē)制動(dòng)；21）制動(dòng)距離（(100—0km/h)）：；22）前懸掛類(lèi)型：前麥弗遜式獨(dú)立懸架；23）后懸掛類(lèi)型：后多連桿式獨(dú)立懸架；24）輪胎規(guī)格：205/65 R16。25）前懸LF：963mm26）后懸LR: 1105mm五、基本要求1）在設(shè)計(jì)初期階段進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研。在調(diào)研和充分理解課題內(nèi)容和要求的基礎(chǔ)上，寫(xiě)出3000字左右的開(kāi)題報(bào)告(其中包括文獻(xiàn)綜述)。要求查閱文獻(xiàn)在10篇以上，開(kāi)題報(bào)告中引用的文獻(xiàn)資料在5篇以上。2）在設(shè)計(jì)初期進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)時(shí)間為2周左右。實(shí)習(xí)過(guò)程應(yīng)聽(tīng)從指導(dǎo)教師的指揮，寫(xiě)出實(shí)習(xí)日記。實(shí)習(xí)結(jié)束后，對(duì)實(shí)習(xí)過(guò)程進(jìn)行總結(jié)，提交實(shí)習(xí)報(bào)告（不少于2000字）。3）在設(shè)計(jì)過(guò)程中，能運(yùn)用一門(mén)外語(yǔ)翻譯與課題有關(guān)的外文資料。要求譯文準(zhǔn)確、通順，字?jǐn)?shù)在2000漢字以上。4）在畢業(yè)設(shè)計(jì)后期，提交畢業(yè)設(shè)計(jì)論文一本。要求內(nèi)容完整，含中外文摘要，條理清楚，文字通順，書(shū)寫(xiě)規(guī)范。要求中文摘要字?jǐn)?shù)在400字左右，關(guān)鍵詞3～5個(gè)，論文正文字?jǐn)?shù)應(yīng)在15000字以上。涉及三維建模和仿真分析的，需提交三維模型和仿真分析結(jié)果文件。設(shè)計(jì)軟件編程和硬件設(shè)計(jì)的，需按軟件工程的要求提供完整的軟件包（包括軟件的各種形成程序，各階段生成的文檔等），提交硬件設(shè)計(jì)原理圖、PCB工程圖等文件。六、其它（包括選題來(lái)源）畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)有關(guān)工作未盡事宜按照①《華北水利水電學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)規(guī)范》院教字(2000)0038號(hào)文件；②《華北水利水電學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)實(shí)施細(xì)則》；③教務(wù)處有關(guān)畢業(yè)設(shè)計(jì)新的指示精神。要求針對(duì)自己的題目，在指導(dǎo)下通過(guò)查閱相關(guān)資料獨(dú)立完成，不得抄襲。七、時(shí)間安排所有設(shè)計(jì)任務(wù)要求在 14周內(nèi)完成。1）文獻(xiàn)檢索，課題熟悉，軟件熟悉過(guò)程：2周；2）畢業(yè)實(shí)習(xí)：2周；3）設(shè)計(jì)計(jì)算：3周；4）三維建模與裝配、電路設(shè)計(jì)、程序編寫(xiě)與調(diào)試：3周；5）仿真分析：3周；6）畢業(yè)答辯1周。 指導(dǎo)教師： 年 月 日附錄二 開(kāi)題報(bào)告華北水利水電學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 2013年3月26日學(xué)生姓名田春林學(xué)號(hào)200905708專(zhuān)業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化題目名稱(chēng)乘用車(chē)6AT自動(dòng)變速箱課題來(lái)源自選主要內(nèi)容一、選題意義 往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)是現(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用的動(dòng)力裝置，但由于其轉(zhuǎn)速變化范圍和轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)有限，不能適應(yīng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛對(duì)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的要求，因此必須裝設(shè)變速器。汽車(chē)變速器在型式上可分為手動(dòng)和自動(dòng)兩種。過(guò)去汽車(chē)上大多裝備手動(dòng)變速器，它主要由齒輪、軸、軸承同步器等動(dòng)力傳動(dòng)部件組成。理論分析表明，變速器的檔位越多，汽車(chē)的動(dòng)力特性越接近理想動(dòng)力特性。檔位數(shù)較多的自動(dòng)變速器正好適合了這一要求。而且，汽車(chē)上裝用自動(dòng)變速器后，汽車(chē)將具有良好的駕駛和行駛性能，提高了行車(chē)安全性，并且由于能保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終在經(jīng)濟(jì)區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅減小了排放，而且提高了使用經(jīng)濟(jì)性。因此，現(xiàn)代汽車(chē)裝用自動(dòng)變速器越來(lái)越多。二、國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展液力自動(dòng)變速器已走過(guò)了六十多年的歷史，其技術(shù)成熟，性能可靠。對(duì)液力自動(dòng)變速器的研究，主要圍繞提高效率而展開(kāi)。20紀(jì)60年代的研究重點(diǎn)是采用多元件工作輪，70代是使用閉鎖離合器，80年代采取增加行星齒輪變速器檔位的方法及使用電子控制。最近幾年，傳統(tǒng)的液力自動(dòng)變速器通過(guò)采用CAD/CAM技術(shù)來(lái)提高液力變矩器效率，增加行星齒輪變速器的檔位以及電子技術(shù)的應(yīng)用，液力自動(dòng)變速器的性能已相當(dāng)完善?，F(xiàn)在的液力自動(dòng)變速器可通過(guò)微電腦對(duì)整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行控制。由各種電子傳感器和微電腦組成的電控單元，根據(jù)各傳感元件輸入的信號(hào)確定換檔和鎖定時(shí)機(jī)，發(fā)出信號(hào)，控制執(zhí)行元件，電磁閥動(dòng)作，完成電控單元下達(dá)的換檔、鎖止等命令。2002年，通用汽車(chē)公司和福特汽車(chē)公司達(dá)成協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)用于前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的6擋自動(dòng)變速器，預(yù)計(jì)其燃油經(jīng)濟(jì)性將比傳統(tǒng)4檔自動(dòng)變速器提高4%至8%。ZF分司也正在研究7檔自動(dòng)變速器，該變速器用由雙片飛輪組成的濕式離合器代替變換器，能提高加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，減小排放，而且與5檔自動(dòng)變速器相比，體積更小，質(zhì)量更輕。繼1984年日本五十鈴公司在世界上率先研制成功電子控制全機(jī)械式有級(jí)自動(dòng)變速器“NAVI5”， 并裝于ASKA轎車(chē)上后，世界上許多汽車(chē)制造公司競(jìng)相進(jìn)行了類(lèi)似的開(kāi)發(fā)研制工作。1996年寶馬M3轎車(chē)所采用的“M序列式變速器”， 以全新的電液控制系統(tǒng)代替了傳統(tǒng)的機(jī)械式變速器的操縱系統(tǒng)，并可選擇自動(dòng)變速和手動(dòng)變速兩種模式。ZF公司也推出了其電控機(jī)械自動(dòng)變速器新產(chǎn)品——ASTRONIC系列。1998年德國(guó)大眾Lupo轎車(chē)安裝了電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，顯示了非常光明的前景。先進(jìn)的電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，均裝有電控單元，它是變速器的核心。將車(chē)輛的行駛狀況與希望實(shí)現(xiàn)的狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)比較，并發(fā)出控制命令，改變變速器的檔位、離合器的分離與結(jié)合以及油門(mén)的開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)選擇最佳檔位和最佳換檔時(shí)間。在幾種自動(dòng)變速器中，電控機(jī)械式的性能價(jià)格比最高。自從馮杜納博士的VDT公司于20世紀(jì)80年代研制成功金屬帶式無(wú)級(jí)變速器并使之進(jìn)入商品化階段后，目前世界上已出現(xiàn)了一批生產(chǎn)金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的廠家。日本本田汽車(chē)公司和VDT變速器公司共同研制的新型無(wú)級(jí)變速器已裝備在了本田1996CivicHX型轎車(chē)上。包括通用汽車(chē)公司在內(nèi)的國(guó)外企業(yè)都在加速發(fā)展無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止1996年底，裝備金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的轎車(chē)已達(dá)120多萬(wàn)輛，~。金屬帶式無(wú)級(jí)變速器商品化的時(shí)間雖不長(zhǎng)，在汽車(chē)變速器中的占有率也僅占1%，其中90%在日本，10%在歐洲，但因其理論上性能優(yōu)越，被視為自動(dòng)變速器的主要發(fā)展方向之一。 我國(guó)最早是在一汽生產(chǎn)的CA770紅旗轎車(chē)上裝備了自動(dòng)變速器。近年，由于對(duì)自動(dòng)變速器性能的逐漸認(rèn)識(shí)，用戶的需求量越來(lái)越大，使國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)加快了自動(dòng)變速器的發(fā)展步伐。1998年上海通用汽車(chē)公司生產(chǎn)的別克轎車(chē)上的4T65E電子控制自動(dòng)變速器正式下線，上海大眾的帕薩特B一汽大眾的捷達(dá)都市先鋒上裝備了自動(dòng)變速器AG495，神龍也推出了配置AL4智能型自動(dòng)變速器的富康988“領(lǐng)導(dǎo)者”，其它如君威、雅閣、馬自達(dá)6全部采用自動(dòng)變速器。作為20世紀(jì)90年代汽車(chē)界關(guān)注焦點(diǎn)的電控機(jī)械自動(dòng)變速器技術(shù)，也被國(guó)家列為“九五”重點(diǎn)技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)的一些研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)都先后參與到電控機(jī)械自動(dòng)變速器的研究開(kāi)發(fā)中。其中吉林工業(yè)大學(xué)、大連齒輪箱廠、重慶歐翔電子公司和北京理工大學(xué)等單位在此項(xiàng)技術(shù)上都取得了可喜的成就。吉林工業(yè)大學(xué)不僅在理論研究方面有很多成就，而且開(kāi)發(fā)出的桑塔納2000型電控機(jī)械式自動(dòng)變速器在1998年也通過(guò)了國(guó)家級(jí)的樣機(jī)鑒定。哈爾濱埃姆特汽車(chē)電子有限公司開(kāi)發(fā)研制的電控機(jī)械自動(dòng)變速器技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量已接近產(chǎn)業(yè)化水平。國(guó)內(nèi)有關(guān)專(zhuān)家建議，我國(guó)目前的國(guó)情應(yīng)以電控機(jī)械式自動(dòng)變速器為主攻方向。電控機(jī)械式自動(dòng)變速器性能價(jià)格比高，是液力自動(dòng)變速器的1/4~3/4，生產(chǎn)繼承性好，改造的資金投入少，其硬件開(kāi)發(fā)與軟件研制對(duì)各種車(chē)型在理論上是相通的，成果可推廣到各類(lèi)型汽車(chē)上。三、論文主要內(nèi)容：1自動(dòng)變速器的類(lèi)型：類(lèi)型：（1）按傳動(dòng)比變化方式，汽車(chē)自動(dòng)變速器分為有級(jí)式，無(wú)級(jí)式和綜合式3種。（2）按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式，汽車(chē)自動(dòng)變速器分為液控液壓和電控液壓式兩種。2自動(dòng)變速器的組成和各部分功用:組成：自動(dòng)變速器的形式繁多而不勝枚舉，在結(jié)構(gòu)上也各有特點(diǎn)，但其工作原理和基本功能卻大同小異。一個(gè)典型的自動(dòng)變速器由液力傳動(dòng)裝置，機(jī)械傳動(dòng)裝置，液壓控制系統(tǒng)，人機(jī)聯(lián)動(dòng)裝置組成。另外，自動(dòng)變速器有散熱裝置，如果是電控自動(dòng)變速器還有電控系統(tǒng)。（1）液力傳動(dòng)裝置：液力傳動(dòng)裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后端的飛輪上，其中裝滿自動(dòng)變速器油，它取代了機(jī)械離合器，其作用是：將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給機(jī)械傳動(dòng)裝置中的齒輪系統(tǒng)。在現(xiàn)代自動(dòng)變速器中獲得廣泛應(yīng)用的液力變矩器，還可以在傳遞轉(zhuǎn)矩的過(guò)程中將轉(zhuǎn)矩增大。在轉(zhuǎn)矩傳遞的過(guò)程中，輸出軸的轉(zhuǎn)速還可以實(shí)現(xiàn)在一定范圍內(nèi)的無(wú)極變化。由于采用了自動(dòng)變速器油作為傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的介質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有剛性的機(jī)械連接，可以有效的防止發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系過(guò)載，并防止發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系工作時(shí)的振動(dòng)。液力傳動(dòng)裝置的質(zhì)量比較大，在工作時(shí)可以起到飛輪的作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)，因此裝有自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪質(zhì)量通常都比較小。另外，自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中的機(jī)油泵是由液力傳動(dòng)裝置的殼體驅(qū)動(dòng)的。（2）機(jī)械傳動(dòng)裝置：機(jī)械傳動(dòng)裝置是自動(dòng)變速器中的重要組成部分，它安裝在一般是鋁合金制造的變速器殼體中。它將液力傳動(dòng)裝置輸入的轉(zhuǎn)矩進(jìn)一步增大并從輸出軸傳給萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。機(jī)械傳動(dòng)裝置由齒輪傳動(dòng)裝置和換擋執(zhí)行元件兩部分組成。齒輪傳動(dòng)裝置是起變速作用的機(jī)械部分，除少量汽車(chē)制造廠家使用平行軸式自動(dòng)變速器外，絕大多數(shù)廠家都使用行星齒輪式的自動(dòng)變速器。由于行星齒輪嚙合強(qiáng)度高，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小的優(yōu)點(diǎn)，在自動(dòng)變速器中得到廣泛的應(yīng)用。換擋執(zhí)行元件包括離合器，制動(dòng)器和單向離合器:整個(gè)機(jī)械傳動(dòng)裝置可以提供若干個(gè)傳動(dòng)比供選擇，以適應(yīng)行駛條件的變化和駕駛員的需要。機(jī)械傳動(dòng)裝置還可以為車(chē)輛提供倒擋和空檔。（3）液壓控制系統(tǒng)：液壓控制系統(tǒng)一般安裝在自動(dòng)變速器的油底殼中，是自動(dòng)變速器中用于換擋控制的系統(tǒng)。在全液壓自動(dòng)變速器中，液壓控制系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和車(chē)速轉(zhuǎn)變成液壓信號(hào)，并由這兩個(gè)信號(hào)控制離合器和制動(dòng)器的工作，根據(jù)車(chē)輛的行駛情況自動(dòng)選擇合適的傳動(dòng)比。液壓控制系統(tǒng)是自動(dòng)變速器中得精密部分，主要由機(jī)油泵及各種不同的閥組成，用于提供和調(diào)節(jié)油壓，以便在不同工況下，對(duì)離合器和制動(dòng)器進(jìn)行控制。液壓控制系統(tǒng)為液力傳動(dòng)系統(tǒng)提供自動(dòng)變速器油，以便傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩。另外，液壓控制系統(tǒng)為自動(dòng)變速器內(nèi)的旋轉(zhuǎn)零件提供有效，可靠的潤(rùn)滑和冷卻。（4）人機(jī)聯(lián)動(dòng)裝置：自動(dòng)變速器可以根據(jù)車(chē)輛行駛的情況自動(dòng)選擇合適的檔位，但在此過(guò)程中并非不需要駕駛員的控制。車(chē)輛行駛時(shí)，自動(dòng)變速器必須了解駕駛員對(duì)車(chē)輛行駛方式的具體要求以及發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷大小，這些信息通過(guò)人機(jī)聯(lián)動(dòng)裝置通知自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)，由液壓控制系統(tǒng)控制油門(mén)的調(diào)節(jié)和檔位的變換。人機(jī)聯(lián)動(dòng)裝置包括換擋手柄和節(jié)氣門(mén)拉索。采取的主要技術(shù)路線或方法一、設(shè)計(jì)與計(jì)算方案（1）運(yùn)用網(wǎng)上搜索查詢技術(shù)，查詢相關(guān)的技術(shù)文獻(xiàn)和設(shè)計(jì)方法（2）運(yùn)用機(jī)械設(shè)計(jì)、汽車(chē)設(shè)計(jì)的相關(guān)理論及方法進(jìn)行數(shù)據(jù)的設(shè)計(jì)計(jì)算（3）根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果，運(yùn)用SolidedgeV19進(jìn)行三維建模和裝配（4）CAE動(dòng)態(tài)分析技術(shù)（5）運(yùn)用Office文檔編輯應(yīng)用技術(shù)整理論文二、遇到的技術(shù)問(wèn)題及解決思路（一項(xiàng)以上）（1）三維建模時(shí)，因所用軟件無(wú)法生成斜齒輪，在指導(dǎo)老師建議下用直齒輪代替斜齒輪（2）模型裝配時(shí)，零件特征在裝配環(huán)境中無(wú)法顯示，導(dǎo)致無(wú)法指定裝配關(guān)系，在指導(dǎo)老師的幫助下成功解決此難題 預(yù)期的成 果及形式1. 掌握SolidedgeV19三維建模軟件的使用方法；2. 根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算的結(jié)果完成零件的建模；3. 完成對(duì)零件模型的裝配；4. 完成《6AT自動(dòng)變速器》設(shè)計(jì)文字說(shuō)明。（15000字以上）；5. 外文翻譯（2000字以上）；6. 開(kāi)題報(bào)告一份（3000字左右，查閱文獻(xiàn)應(yīng)在10篇以上，文獻(xiàn)綜述引用應(yīng)在5篇以上）；7. 實(shí)習(xí)報(bào)告一份（與說(shuō)明書(shū)合訂）；8. 所有內(nèi)容電子文檔一套；9. 畢業(yè)論文成果材料清單一份。時(shí)間安排第1～2周（）搜集、查閱、整理資料查閱有關(guān)混凝土攪拌站方面的資料。翻譯外文資料第3～4周（）通過(guò)畢業(yè)實(shí)習(xí)了解建筑機(jī)械領(lǐng)域的新進(jìn)展、混凝土設(shè)備與工作過(guò)程，寫(xiě)出實(shí)習(xí)報(bào)告第5～8周（）①寫(xiě)出開(kāi)題報(bào)告②完成全部技術(shù)參數(shù)的設(shè)計(jì)計(jì)算； 第9～11周（）完成全部圖紙的繪圖設(shè)計(jì)工作(含使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行AUTOCAD繪圖)。第12～13周（）① 分析設(shè)計(jì)研究結(jié)果、修正錯(cuò)誤、調(diào)整參數(shù)進(jìn)行最后分析。② 撰寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，準(zhǔn)備答辯。第14周（）答辯指導(dǎo)教師意見(jiàn) 簽 名： 年 月 日備注參考文獻(xiàn)查閱文獻(xiàn)應(yīng)用文獻(xiàn)附錄三 外文原文International Journal of Engineering Research and Development ISSN: 2278067X, Volume 1, Issue 5 (June 2012), Influence of Friction on Contact Stress for Small PowerTransmission Planetary Gear BoxMr. . Koisha, Mr. . DoshiPost Graduate Student, Department Of Mechanical Engineering, . College of Engineering, Ahmedabad, GujaratAssociated Professor, Department Of Mechanical Engineering, . College of Engineering, Ahmedabad, Gujarat. Abstract—In planetary gear box, load is shared by planets, therefore to kno