【正文】 上安裝焊接車門附件。 車門骨架 車門鎖的二維建模該車車門鎖屬于購買件。本次建模主要是對鎖盒和門鎖外觀進行設計建模。 工程車門鎖大504門鎖鎖心固定在車門內(nèi)板上，鎖心的外圍結構應簡單實用，方便結實。門鎖的外手柄選用手摳式，該方案使手柄不會碰傷人以及不會由于沖擊加速度是車門自動打開。它凹陷在車門板內(nèi)，也有利于減小空氣阻力。車門內(nèi)手柄內(nèi)包裹鎖心。鎖心和鎖扣共同構成車門的鎖緊機構。 車門手柄 鎖扣二維結構圖 固定板的二維建模該固定板是反光鏡固定板，它是焊接在車門上的。它位于左側(cè)車門的左上角。該板屬于自制件，采用鋼板沖壓加工而成。在沖壓過程中，拌料的尺寸精度對沖壓性能影響最大的是板料的厚度公差。板厚公差的大小是鋼板軋制精度的主要指標。一定的沖壓模具凸，凹模的間隙應適用于一定的毛坯厚度。厚度超差則影響產(chǎn)品質(zhì)量。板料過薄則回彈難以控制，或出現(xiàn)“壓不實”現(xiàn)象；板料過后則會拉傷制件表面，縮短模具壽命，甚至損壞模具或設備。特別是在同一張鋼板上厚度不均，偏差過大，不利因素就更難消除。板料的表面質(zhì)量也是影響沖壓性的因素之一。一般對板料表面狀況有如下要求： 表面光潔表面不應有氣泡、縮孔、劃痕、麻點、裂紋、結疤、分層等缺陷。否則，在沖壓成型過程中，缺陷部位可能因應力集中而引起破裂。 表面平整 如果板料表面瓢曲不平，在剪切或沖壓過程中容易因定位不穩(wěn)而出現(xiàn)廢品；再沖裁過程中會因板料變形展開而損壞模具；在拉深時可能使壓料不均勻而影響材料的流向從而引起開裂或起皺。表面無銹如果板料表面有銹，不僅對沖壓不利，損傷模具，而且還影響后續(xù)的焊裝，涂裝工序的正常進行及質(zhì)量。 反光鏡固定板 車門鉸鏈的二維建模車門鉸鏈有合頁式和臂式兩種。臂式的鉸鏈軸安裝在門柱內(nèi)所以要求門柱粗大，其有點事有余軸線相對車門的位置較遠，開門時能使車門往外移，因而不易與門框或車身上的其他部分干涉。合頁式的鉸鏈軸線在門柱以外，與臂式相比，不但質(zhì)量輕、剛度高、結構簡單緊湊，而且裝配關系也簡單，現(xiàn)在應用廣泛。車門是靠兩個教練懸掛在門柱上的，整個車門的質(zhì)量以及任何作用在車門上的力，在車門關閉狀態(tài)下，是由兩個鉸鏈，門鎖，及定位器來承擔，而在車門打開時，則全由鉸鏈支撐。實際車門的下垂，可能是由于載荷作用下鉸鏈變形或鉸鏈連接部位的變形所致。該車車門鉸鏈選用合頁式鉸鏈。鉸鏈的一片合頁通過螺釘固定在門框上，另一片合頁則是焊接在門板上。為防止車門下垂該鉸鏈布置時上下鉸鏈取較大間距。 （a） 該鉸鏈焊接在車門上 （b）該鉸鏈通過螺釘固定在門框上 鉸鏈合頁 車門密封條和玻璃導槽的二維建模密封條材料要求：（1）彈性好，永久變形小。（2）良好的耐候性和耐老化性，低溫下不發(fā)硬。（3）具有一定的強度和表面護膜的耐磨性。（4）吸水率低。（5）便于成型（擠壓成型或模具成型）和裝配（如與油漆表面能牢固粘結且無污染性）。本次設計的密封條主要是指車門和窗框之間的密封。密封條的材料選用表面具有合成橡膠保護膜的海綿橡膠。表面護膜是采用氯丁二烯類的合成橡膠或氯磺化聚聚乙烯類合成橡膠，它不僅改善了密封條的耐候性和耐磨性，且使密封條外形美觀。密封條采用粘結方式與車門結合。（a）。玻璃導槽采用鋁合金導槽，導槽內(nèi)部用粘結劑貼上一層有絨毛的底布。該絨毛能阻止塵土飛入車內(nèi)。（b）。導槽的橡膠材料同樣應具有良好的耐候性，耐臭氧性和非污染性；要求吸水率低，硬度，拉伸強度大于。 （a）密封膠條模型 （b）玻璃導槽模型 門窗截面圖當車門玻璃滑動時，門窗應具有良好的密封，門窗玻璃的密封是靠玻璃導槽和橫向密封條。 （a） 兩塊玻璃的相對位置 （b）一塊固定另一塊滑動 車門總成建模車門是汽車車身結構中相對獨立的總成，是供乘員或貨物進出的必要通道。它主要由車門骨架及蓋板、車門護面、門窗、車門玻璃及玻璃升降器、門鎖及其手柄、車門鉸鏈、車門密封條和車門開關機構組成。車門設計的好壞直接影響到整車的造型效果、安全性、密封性、視野、噪聲控制以及乘座空間等諸方面的優(yōu)劣。車門結構設計與附件布置考慮的因素較多，既要保證車門與整車的協(xié)調(diào)一致，還要保證車門本身的技術要求，具有一定的代表性。車門是車身中工藝較復雜的部件，它涉及到零件沖壓、包邊、焊接、零部件裝配、總成組裝等工序，對尺寸配合和工藝技術等都要求嚴格。車門是車身關鍵運動件，其靈活性、堅固性、密封性等方面的缺點易暴露，對汽車產(chǎn)品的使用質(zhì)量有嚴重的影響。車門總成是由車門骨架和車門各附件裝配而成。車門的裝焊是車門生產(chǎn)過程中的重要組成部分，車門裝焊質(zhì)量的好壞，直接影響著汽車車門的外部造型和車門的承載能力與使用壽命。先進合理的裝焊工藝和高效的生產(chǎn)率，對降低汽車的制造成本起著至關重要的作用車門總成建模是要將車門各附件及車門骨架進行組合二維建模，最終生成的車門總成二維模型。車門總成二維模型包括了各車門附件的相對裝配位置及裝配形式，以及車門附件的選型。 車門總成 5 結論隨著國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，汽車已一躍成為當前極為重要的交通運輸工具。從全世界范圍來看，目前還找不出一個無汽車的現(xiàn)代化社會的先例。國內(nèi)外汽車生產(chǎn)的實踐一再證明：整車生產(chǎn)能力的發(fā)展取決于車身的生產(chǎn)能力；汽車更新?lián)Q代在很大程度上也決定于車身。而車門設計又是車身設計中最關鍵、最困難的環(huán)節(jié)。車門結構的選型，車門附件的選型都直接影響著車身結構的布置。車門是車身上相對獨立的總成，與車身組成一個有機的整體。因此，在車門設計過程中，應充分考慮結構要素的完整統(tǒng)一和于車身其他相關要素的協(xié)調(diào)匹配車門結構類型有很多，有旋轉(zhuǎn)門，拉門，折疊門和外擺式車門。后兩者主要用于大客車。各類駕駛員用門，貨車及轎車車門，大多采用旋轉(zhuǎn)門。開門時旋轉(zhuǎn)方向可以使往前（順開門）或往后（逆開門），順開們在行車時比較安全。本次設計中考慮到掃地車的實際運行工況，選擇了順開式旋轉(zhuǎn)門。本設計采用對車門進行三維建模和二維建模的方法，結合實際情況對車門結構及車門附件進行具體分析、改進。使車門線條流暢、簡單與整車線條融合更為緊密。本著車身輕量化原則，及該掃地車的實際運行工況，對車門材料進行選擇。在設計中要對車門附件的細節(jié)進行創(chuàng)新布置。為了獲得開闊的視野，能讓駕駛員看清路面狀況，車門的視野型要求比較高，因此在車門下部開窗。為滿足此要求就要對下部車窗進行設計，尤其是密封方式的選擇，既能和車門整體結構相匹配，又能使玻璃裝緊在車門上，還要美觀大方。于是設計中采用將玻璃直接粘貼在車門上的方法，使玻璃與車門融為一體，為保證玻璃的牢固性，又在玻璃后部加焊鋁合金固定板。最終獲得美觀大方，安全可靠的下部車窗。 本人以新型路面清掃車車門設計作為畢業(yè)設計，只是盡自己所學，對車門的設計作了最簡單的研究，由于學識和條件有限，論文中仍存在著很多不足和錯誤。對于這些不足和錯誤，本人會繼續(xù)努力學習，爭取在今后的工作中能有機會去一一彌補改正。致謝參考文獻[1] 黃天澤，黃金陵．汽車車身結構設計[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2007：197214[2] 楊沿平．機械精度設計與檢測技術基礎[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2007：99109，123128[3] 劉潭玉，黃星梅，張愛軍．畫法幾何及機械制圖[M]．長沙：湖南大學出版社，2004，175200，235270，273287[4] 濮良貴，紀名剛．機械設計[M]．北京：高等教育出版社，2000：114132[5] 吳宗澤，羅圣國．機械設計課程設計手冊[M]．北京：高等教育出版社，199898118[6] GB/T30942000，矩形鋼管規(guī)格表[S]．北京：中國標準出版社，2000[7] 宋曉琳，周水庭，汽車車身制造工藝學[M]．北京：北京理工大學出版社，2006：419，135172[8] 周余瑾，汽車玻璃導向機構的布置[EB/OL]．，200865[9] 百度百科，熱軋卷板[EB/OL]．，2009521