【正文】 強(qiáng)度達(dá)到80%后，方可調(diào)離臺(tái)座，板端應(yīng)鑿毛，以便結(jié)構(gòu)連續(xù)。 靜載試驗(yàn)預(yù)制板在批量預(yù)制前，擬取中邊板各一塊進(jìn)行靜載試驗(yàn)，并在批量生產(chǎn)中，檢驗(yàn)試塊，以保證預(yù)制板質(zhì)量。 廠內(nèi)移梁廠內(nèi)移梁采用卷場(chǎng)機(jī)和滾鋼旱船，每個(gè)梁廠備卷機(jī)2臺(tái)，自制滾鋼旱船一套，用于廠內(nèi)移梁。其施工工藝祥見附錄B《先張法預(yù)應(yīng)力空心板施工工藝框圖》 橋梁架設(shè)和橋面系施工方法 架梁(一) 橋梁架設(shè)前，詳細(xì)進(jìn)行地形察看，確定運(yùn)梁線路，汽吊停放位置，每面量的起吊安裝順序，并將梁體進(jìn)行編號(hào)。(二) 橋梁架設(shè)施工技術(shù)措施(1) 墩臺(tái)頂面要精確畫出支座中心位置、邊線位置及每片梁端線位置、邊線位置。(2) 梁體砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行起吊運(yùn)輸，運(yùn)輸中作好橋梁的側(cè)面支撐及底墊工作，注意支撐點(diǎn)位置不得超出允許支撐范圍，并及時(shí)連接牢固，防止梁體傾覆。(三) 梁體就位時(shí)要按畫出的位置準(zhǔn)確就位，支座要按設(shè)計(jì)位置安放，不得因碰撞移位，否則需起吊重新安裝。(四) 吊裝時(shí)設(shè)專人指揮，統(tǒng)一協(xié)調(diào)。其施工工藝詳見附錄D《橋梁安裝施工工藝圖》 橋面系工程梁體架設(shè)完畢后，即可進(jìn)行橋面系施工。施工前按規(guī)定將梁體頂面進(jìn)行鑿毛處理。首先吊模并用水泥砂漿將縫填塞密實(shí)，待砂漿強(qiáng)度達(dá)到要求后，澆筑企口縫細(xì)粒砼，而后現(xiàn)場(chǎng)綁扎橋面系鋼筋，澆筑橋面砼。澆筑橋面砼時(shí)，伸縮縫位置按設(shè)計(jì)預(yù)留施工槽。其施工工藝詳見附錄D《橋梁安裝施工工藝框圖》。 防護(hù)墻橋面現(xiàn)澆砼施工完畢達(dá)到一定強(qiáng)度后，進(jìn)行防撞攔施工，防撞墻在橋墩中心處斷開，中間填充瀝青麻絮。 測(cè)量放樣以橋面中線為基準(zhǔn)想兩邊放出防撞墻邊線，用墨線彈到橋面上，然后實(shí)測(cè)防撞墻邊線處橋面標(biāo)高，確定模板安裝高度。 鋼筋制作安裝鋼筋在加工場(chǎng)制作成型后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng),吊上橋面,綁扎時(shí)加砼墊塊,以保證防撞墻兩側(cè)砼保護(hù)層厚度，將墻體鋼筋與橋面預(yù)留鋼筋焊接。并按設(shè)計(jì)要求預(yù)埋管線、預(yù)埋件、排水設(shè)施。 模板制作\安裝防撞墻模板采用定型鋼模，內(nèi)側(cè)面要磨光處理以保證光潔度，模板接縫間填塞海綿橡膠條，保證模板接拼吻合無縫隙，頂部按圖設(shè)圓順角，模板線形要求順滑、順接。根據(jù)防撞墻的線位在墻內(nèi)側(cè)橋面在鋪裝時(shí)預(yù)先埋入Ф20的短鋼筋作為固定模板的受力點(diǎn)。模板頂部和底部用間距50cm的角鋼和Ф16對(duì)拉螺桿組合加固模板。模板安裝后，仔細(xì)檢查線型、標(biāo)高及穩(wěn)固性，達(dá)到要求后方可進(jìn)行下一工序。 混凝土澆注及養(yǎng)護(hù)采用斜層法全斷面一次完成。使用插入式振動(dòng)棒振搗墻體腰線以下部位，振搗密實(shí)后再振搗腰線以上部位，如此反復(fù)向前推進(jìn)。當(dāng)防撞墻頂部砼接近終凝時(shí)進(jìn)行墻體頂面壓光。混凝土澆筑3天后拆模，拆模后覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)7天。 附屬工程施工方法(一) 臺(tái)背回填采用砂礫分層填筑，每層厚度15cm，采用光輪壓壓路機(jī)和電機(jī)打夯機(jī)夯實(shí)，密實(shí)度逐層檢測(cè)，確保臺(tái)背回填實(shí)度不小于95%，并建立施工臺(tái)帳，詳細(xì)記錄，臺(tái)背回填與路基搭接處挖寬度不小于2m的臺(tái)階，以保證施工搭接處密實(shí)度，錐坡填土與臺(tái)背回填同時(shí)進(jìn)行。(二) 待臺(tái)背回填沉降穩(wěn)定后，即可進(jìn)行搭板施工，搭板采用現(xiàn)澆，每側(cè)搭板分三次澆完，縱向施工兩側(cè)設(shè)置Φ20鋼筋拉桿，搭板與橋臺(tái)接觸面鋪設(shè)油氈瀝青墊層。(三) 橋頭錐體填土夯實(shí)后，刷坡，最后砌筑錐體護(hù)坡。錐體護(hù)坡、漿砌片石鋪砌宜在填方基本穩(wěn)定后施工，坡面須掛線，砌面要平順，砌石時(shí)允許邊砌邊補(bǔ)上，碎石墊層應(yīng)按規(guī)定分層做好，并需邊做碎石墊層邊砌石。7 安全文明生產(chǎn)及環(huán)境保護(hù)措施 工程項(xiàng)目的安全與環(huán)境管理 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，搞好工程保衛(wèi)，防盜，防止發(fā)生安全事故，制定安全生產(chǎn)組織措施，并制定嚴(yán)密的生產(chǎn)安全規(guī)程。 加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育和預(yù)防措施，與施工人員簽訂安全合同，并制定預(yù)防措施，以保證員工的安全健康。 加強(qiáng)工程中環(huán)境保護(hù)管理加強(qiáng)工程中環(huán)境保護(hù)管理，促進(jìn)安全生產(chǎn)，隨時(shí)清除施工場(chǎng)地不必要的障礙物，設(shè)備、材料及各類物品，安全堆放，即要保持施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的清潔整齊，又對(duì)安全生產(chǎn)有利，自覺遵守國(guó)家有關(guān)方針政策，在工程全部竣工移交前，將場(chǎng)地恢復(fù)原狀。 保證安全措施為杜絕重大事故和人力傷亡事故發(fā)生，把一般事故減少到最低限度，確保施工順利進(jìn)行，特制定如下措施： 建立建全保證體系，成立以公司總經(jīng)理李存中為為組長(zhǎng)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，同時(shí)各作業(yè)隊(duì)設(shè)專職安全員，履行安全保證工作。 教育職工樹立安全第一的思想，不斷提高安全意識(shí)，使安全管理制度化教育經(jīng)?；?。 施工前，必須向員工進(jìn)行安全技術(shù)交底。 與所有員工簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀。 環(huán)境保護(hù)措施 重視環(huán)境工作 加強(qiáng)環(huán)保教育 貫徹環(huán)保法規(guī) 強(qiáng)化環(huán)保管理 美化施工現(xiàn)場(chǎng) 清除施工污染8 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工線形控制專題預(yù)拱度的設(shè)置：在預(yù)應(yīng)力混凝土梁懸臂施工控制中，線形控制是至為關(guān)鍵的一環(huán)。而在線形控制中，合理確定每一階段的立模標(biāo)高又是其中的重點(diǎn)。 一座橋梁的建成，總要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)而復(fù)雜的施工過程，結(jié)構(gòu)體系也將隨著施工階段不同而不斷發(fā)生變化。在具體的施工過程中，因?yàn)樵O(shè)計(jì)參數(shù)誤差（如材料特性、截面特性、徐變系數(shù)等）、施工誤差（如制造誤差、安裝誤差等）、測(cè)量誤差以及結(jié)構(gòu)分析模型誤差等種種原因，它還受溫度、濕度、時(shí)間等因素的影響。從而導(dǎo)致實(shí)際施工中橋梁的線形與理想目標(biāo)存在一定的偏差，如果不加以識(shí)別和調(diào)整，成橋之后的結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)將難以保證。而且，已施工梁段上一旦出現(xiàn)線形誤差時(shí)，誤差將永遠(yuǎn)存在，并導(dǎo)致成橋狀態(tài)偏離理想狀態(tài)。一、 測(cè)量：線形控制最主要的任務(wù)，就是根據(jù)每個(gè)施工階段的測(cè)量結(jié)果，分析測(cè)量數(shù)據(jù)，同時(shí)與模型預(yù)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比，從對(duì)比中找出差距，分析誤差產(chǎn)生的原因，從而確定下一階段的合理預(yù)拱度。每一階段施工完畢，對(duì)結(jié)構(gòu)模型實(shí)際的混凝土養(yǎng)護(hù)齡期、節(jié)段施工周期、混凝土實(shí)際的彈性模量、容重等參數(shù)進(jìn)行修正，有關(guān)參數(shù)估計(jì)與修正的內(nèi)容具體在以后的專題中討論，這里從略。參數(shù)修正之后，對(duì)結(jié)構(gòu)模型再次進(jìn)行計(jì)算，將新的計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較。比較的主要內(nèi)容包括澆筑混凝土前后的標(biāo)高變化、張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋前后的標(biāo)高變化以及梁底、梁頂?shù)臉?biāo)高值。通過比較的結(jié)果，可以對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。由于測(cè)量數(shù)據(jù)本身包含著誤差，因此對(duì)于測(cè)量數(shù)據(jù)的處理也顯得比較關(guān)鍵。對(duì)于一些明顯錯(cuò)誤的測(cè)點(diǎn)，在分析時(shí)應(yīng)予以剔除。由于施工過程中，溫度的影響比較大，溫度影響分為年溫差與日照溫差，其中年溫差主要引起結(jié)構(gòu)的縱向位移，通俗一點(diǎn)講也就是熱脹冷縮；而日照溫差則主要引起梁體的豎向變形，這也是對(duì)線形控制影響較大的部分。這種影響作用在夏天表現(xiàn)得最為明顯，因?yàn)橄奶鞎円箿夭钶^大。如果前后測(cè)量的溫度變化較大，那么測(cè)量的結(jié)果中就會(huì)包含溫差的影響，但是實(shí)際分析這種溫差效應(yīng)比較麻煩，一般要求測(cè)量人員在進(jìn)行測(cè)量時(shí)，保持前后測(cè)量時(shí)間的溫度接近。在很多線控測(cè)量要求中，都要求關(guān)鍵施工階段測(cè)量工作在0時(shí)至日出前進(jìn)行，這樣測(cè)量數(shù)據(jù)的精度更高，能夠基本上消除日照溫差的影響。但是實(shí)際中能夠這樣做的估計(jì)很少 。二、預(yù)拱度設(shè)置實(shí)際考慮到的荷載包含了結(jié)構(gòu)恒載（包含梁體自重及二期恒載、預(yù)應(yīng)力、混凝土的收縮徐變等）、1/2靜活載效應(yīng)、掛籃變形等因素。那么預(yù)拱度一般按照絕對(duì)預(yù)拱度方法進(jìn)行設(shè)置，也即以最后一個(gè)施工階段，一般為長(zhǎng)期徐變階段對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)變形為依據(jù)，將節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的變形反向，即得到計(jì)算預(yù)拱度?？紤]了計(jì)算預(yù)拱度之后，結(jié)合1/2靜活載效應(yīng)，以及掛籃變形，我們就可以確定最終的預(yù)拱度。具體公式為：預(yù)拱度=計(jì)算預(yù)拱度＋（1/2靜活載效應(yīng)）＋（掛籃變形），其中，1/2靜活載效應(yīng)與掛籃變形均以向下為負(fù)。求出預(yù)拱度之后，根據(jù)梁體設(shè)計(jì)標(biāo)高，我們就可以確定最終的立模標(biāo)高。立模標(biāo)高＝設(shè)計(jì)標(biāo)高＋預(yù)拱度。9致謝從寫稿到反復(fù)修改，期間經(jīng)歷了喜悅、聒噪、痛苦和彷徨，在寫作論文的過程中心情是如此復(fù)雜。如今，伴隨著這篇畢業(yè)論文的最終成稿，復(fù)雜的心情煙消云散，自己甚至還有一點(diǎn)成就感。我要感謝，感謝這四年里教育過我的老師，在這里問候一句：老師你們辛苦了。感謝我的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)老師弓顏文師傅，是他讓我在實(shí)際中不斷成長(zhǎng)，鍛煉。我要特意感謝我的導(dǎo)師張大寧老師，他為人隨和熱情，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)心。在閑聊中他總是能像知心朋友一樣鼓勵(lì)你，在論文的寫作和措辭等方面他也總會(huì)以“專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”嚴(yán)格要求你，從選題、定題開始，一直到最后論文的反復(fù)修改、潤(rùn)色，張老師始終認(rèn)真負(fù)責(zé)地給予我深刻而細(xì)致地指導(dǎo)，幫助我開拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)。正是張老師的無私幫助與熱忱鼓勵(lì)，我的畢業(yè)論文才能夠得以順利完成，謝謝張老師。 四年的讀書生活在這個(gè)季節(jié)即將劃上一個(gè)句號(hào)，而于我的人生卻只是一個(gè)逗號(hào)，我將面對(duì)又一次征程的開始。遼寧科技大學(xué)我永遠(yuǎn)不會(huì)忘記你的，你就像我第二個(gè)母親，用心滋潤(rùn)著我，我會(huì)不停的前進(jìn)、前進(jìn)。參考文獻(xiàn)[1] JTJ 004－89，公路抗震設(shè)計(jì)規(guī)范[S] .北京：人民交通出版社 , 1990.[2] JTG D63－2007，公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2007．[3] JTG D62－2004，公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2004．[4] 張樹仁，黃 僑．鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理（公路與城市道路專業(yè)）[M]．北京：人民交通出版社，2004．[5] 胡兆同，陳萬春．橋梁通用構(gòu)造及簡(jiǎn)支梁橋[M]．北京：人民交通出版社,2001．[6] JT/T 327－2004，公路橋梁伸縮裝置[S] .北京：人民交通出版社 , 2004.[7] 邵旭東，顧安邦．橋梁工程（土木工程、交通工程專用）[M]．北京：人民交通出版社，2004． [8]中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn) . 公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范(JTG H112004).人民交通出版社,2004[8]University of Michigan, Ann Arbor, MI 481092125, 25 November 1998。 accepted 27 June 1999附錄：