【正文】 工廠到施工現(xiàn)場的材料運(yùn)輸施工設(shè)備施工和拆除廢棄物的運(yùn)輸工人從家到施工現(xiàn)場的運(yùn)輸養(yǎng)護(hù)工作中交通堵塞導(dǎo)致的燃料不充分燃燒由于養(yǎng)護(hù)期間交通堵塞引起的二氧化碳排放比正常排放量高出了30%（Boulter et al,2001）,作出這個假設(shè)是基于養(yǎng)護(hù)數(shù)量交通流比率重車比例路線封閉長度與時間用于結(jié)構(gòu)連續(xù)評定系統(tǒng)的二氧化碳排放量數(shù)據(jù)主要是基于Hammond 和 Jones(2008)、Defra(2008)和環(huán)境代理處（2007）。另一個有用的數(shù)據(jù)來源是Hutchins UK Building Blackbook (Franklin+Andrews,2009)。精確的計(jì)算方法會在下面的例子中強(qiáng)調(diào)。該例子的意圖是為了說明結(jié)構(gòu)連續(xù)評定系統(tǒng)是如何計(jì)算來自下面所列的二氧化碳排放量：水泥廠生產(chǎn)與運(yùn)輸由于混凝土準(zhǔn)備工作引起的交通擁擠基本信息列于表1。這樣，在水泥生產(chǎn)期間產(chǎn)生的二氧化碳量=材料質(zhì)量*生產(chǎn)排放因數(shù)=357*=。水泥運(yùn)輸期間產(chǎn)生的二氧化碳量=材料質(zhì)量*運(yùn)輸距離*運(yùn)輸排放因數(shù)=357*25**=由于重車堵塞引起的二氧化碳排放量=維護(hù)工作生命周期*車道關(guān)閉長度*AADT*車輛排放因數(shù)*堵塞排放因數(shù)*道路使用者延遲因數(shù)=（3*175）*3*（80000*20%）****=6489t由于其他類型車輛引起的二氧化碳排放=（3*175）*3*（80000*80%）****=6169t民用基礎(chǔ)設(shè)施的施工和養(yǎng)護(hù)通常需要大量的資源。結(jié)構(gòu)連續(xù)評定系統(tǒng)建議應(yīng)該測量減少的資源是能源、材料、土地和水。目的是提高能源利用效率。結(jié)構(gòu)連續(xù)評定系統(tǒng)考慮了以下所列的能量：施工和養(yǎng)護(hù)材料的生產(chǎn)工廠到施工現(xiàn)場的材料運(yùn)輸設(shè)備操作施工和拆除廢棄物的運(yùn)輸在維修期間出現(xiàn)的交通擁擠所需信息 數(shù)量施工 357t工廠到施工現(xiàn)場的距離 25km產(chǎn)品排放因數(shù) 運(yùn)輸因數(shù) 混凝土準(zhǔn)備時間 175d修復(fù)次數(shù) 3封閉路線長度 3kmAADT 80000重車比率 20%機(jī)動車排放因數(shù) 重車 其他機(jī)動車 擁擠排放因數(shù) 30%道路使用者延遲影響因數(shù)（高速公路代理處，2002）工作日 晚上或休息日 正如這個二氧化碳排放的例子，在結(jié)構(gòu)連續(xù)評定系統(tǒng)使用的用來評估能源利用的數(shù)據(jù)是以之前產(chǎn)生的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的（Defra,2008。HAMMOND 和 Jones,2008）。結(jié)構(gòu)連續(xù)評價(jià)系統(tǒng)假定由于交通堵塞而引起的額外的能量消耗是正常水平的30%（Boulter et al,2001）。目標(biāo)是將施工和維修工作所需的材料降到最低。結(jié)構(gòu)連續(xù)評定系統(tǒng)認(rèn)為材料的影響力是基于結(jié)構(gòu)整個生命周期中未經(jīng)利用的材料的總量。在計(jì)算材料保留量是也可以考慮折扣，但通常情況下是沒必要的，因?yàn)榇蠖鄶?shù)施工材料是供應(yīng)充足的。土地是稀有資源，特別是在美國，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口增長土地更加珍貴。這樣，盡管土木工程項(xiàng)目提高了人類的幸福感，但是它們也被視為土地的巨大消耗者。這種看法在農(nóng)業(yè)或便利設(shè)施區(qū)域顯得更加真（高速公路代理處，2001b）。盡管人們已承認(rèn)，大多土木工程項(xiàng)目為當(dāng)?shù)匕l(fā)展前景帶來的改變有限，特別是在方案評估階段，但通過認(rèn)真考慮結(jié)構(gòu)形式或者施工方法來減少這種影響也是可能的。目標(biāo)就是將土地總面積降到最小特別是在農(nóng)業(yè)區(qū)域。結(jié)構(gòu)連續(xù)性評估系統(tǒng)認(rèn)為土地影響主要考慮：總的土地占用量工程末期土地質(zhì)量可建房子區(qū)域的比例農(nóng)業(yè)用地百分比對周圍財(cái)物的不利影響—（例如洪災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)增加）和潛在的礦物資源損失。水對于公眾健康和環(huán)境都是很重要的（Defra,2002）。由于人口增長，家庭用水方式的改變和氣候改變，為居民、市政和工業(yè)供水的壓力越來越大。這個指標(biāo)的目標(biāo)就是鼓勵有效的水資源利用方式并使地表和地下水的污染最小化（ODPM,2004）。結(jié)構(gòu)連續(xù)性評價(jià)系統(tǒng)基于以下評估影響力：飲用水的總體積水污染風(fēng)險(xiǎn)和凈化措施地下水污染風(fēng)險(xiǎn)與凈化措施以前的狀態(tài)正如在部分一提到的，每年施工行業(yè)都會產(chǎn)生大量的廢物。本模型目的就是降低有害廢物的數(shù)量和填埋垃圾的體積。進(jìn)一步的目的就是更好的利用施工、維修以及再施工設(shè)計(jì)工作中的廢棄材料。橋梁退役之所以必要并不是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)已經(jīng)到了它的生命極限，而是因?yàn)楣δ芡嘶?。交通量、交通荷載的改變需要一個更寬、更長或者說一個更堅(jiān)固的橋梁。有時，新的路線的建設(shè)也會讓主要路線遠(yuǎn)離橋梁。正如之前提到的，在這種環(huán)境下，重復(fù)使用或利用鋼制構(gòu)件比混凝土構(gòu)件更容易，因此可以減少填埋材料的總量。SASS考慮了以下因素：廢物總體積將要填埋的的廢物體積回收利用的廢物體積產(chǎn)生的有害廢物的體積過去性能證據(jù) 基因和生物多樣性遺傳代表無法更新的資源，應(yīng)該用于保存生命質(zhì)量（DCLG,2010，2012）.通過路橋設(shè)計(jì)手冊（高速公路部門，2007），文化繼承包括私人考古地點(diǎn)和建筑，一個紀(jì)念碑或紀(jì)念碑群，一個歷史建筑或者建筑群，一個歷史遺跡等等。以上這些與周圍環(huán)境一起作為評估單位。潛在影響力是對結(jié)果的影響，這是由于施工操作或者維修方案。作為可持續(xù)發(fā)展的一部分，英國政府已經(jīng)承諾保存并提高生物和環(huán)境多樣性。因此政府建議，當(dāng)做關(guān)于土地使用與發(fā)展的決定時，生物與地理多樣性也應(yīng)該考慮在內(nèi)（ODPM 2005）。對生物多樣性產(chǎn)生不好影響的可能原因包括土地占有，服務(wù)，傳統(tǒng)的領(lǐng)地或覓食路線的破壞，當(dāng)?shù)厮钠茐?，道路光線，來自道路的污水和施工期間的擾動（高速公路部門，1993）。模型目的就是使高生物多樣性地區(qū)土地使用最小化。深層次的目的就是使施工、維修期間對生物棲息地、基因多樣性的影響最小化。這種影響力評估考慮了：有價(jià)值的生物多樣性土地的面積施工期間受到不利影響的棲息地?cái)?shù)量具有高基因價(jià)值的土地面積施工期間受到不利影響的基因庫數(shù)量 噪聲不受歡迎的聲音稱為噪聲。施工現(xiàn)場潛在的噪聲來源包括拆遷活動、場地清理、土方工程、打樁、混凝土振動器、混凝土破碎、HGV運(yùn)動、發(fā)動機(jī)轟鳴聲（BSI,2014a）.噪聲以不同的方式影響著人類，包括煩躁，這與每天各種各樣的活動有關(guān)，包括表達(dá)傾聽、聽力損失、導(dǎo)致很多精神和身體問題的壓力并且使發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)增加（Gilchrist and Allouche,200。Ng,2000。Suter,2002）.Sass評估噪音影響力是基于以下方面：噪音大小噪音頻率對鄰居的影響公眾咨詢噪聲量是噪聲強(qiáng)度和持久性的反映。它表明暴露于一定強(qiáng)度噪聲下的危險(xiǎn)性。在施工或維修過程中某一時間出現(xiàn)的次數(shù)也會被考慮，就如受到影響的人數(shù)一樣。我們也應(yīng)該關(guān)注鄰居的類型、以及噪聲對正常生活可能產(chǎn)生的不利影響。（例如，醫(yī)療健康、商業(yè)、教育）。這里，施工時間（白天，晚上，工作日，周末）也是有關(guān)的。公共會議或讓居民知情的其他方式可能有助于減少危害和公眾抱怨。結(jié)論下列討論表明了一些能夠使環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會影響減小的方法。討論也表明了持續(xù)性的三個組成部分的內(nèi)在聯(lián)系，因此，為了減小環(huán)境影響而做出的改變可能對經(jīng)濟(jì)和社會方面產(chǎn)生不利影響。同樣的，為了減少生命周期內(nèi)的維修費(fèi)用而采用更耐用的材料可能會對環(huán)境產(chǎn)生不利影響。重要的是要知道是施工還是維修是環(huán)境惡化的主要因素。如果施工時是主要因素，那么備選設(shè)計(jì)材料可以考慮一下。例如，碳纖維加強(qiáng)對環(huán)境危害更小，鋼橋比混凝土橋危害更大。圬工橋梁對環(huán)境危害最小。不同的材料可能影響施工造價(jià)、維修頻率、設(shè)計(jì)特點(diǎn)，如跨徑。所有這些因素都需要考慮。如果維修是環(huán)境退化的主要因素，那么耐久性好的材料應(yīng)該考慮是否更合適。這些措施將要減少維修頻率以及與之相關(guān)的交通延誤。鋼筋腐蝕是混凝土橋梁需要維修的主要原因。通過修改設(shè)計(jì)材料或者增加保護(hù)性措施可以推遲腐蝕開始的時間和腐蝕速率。例如，使用水灰比較低的更好質(zhì)量的混凝土或者更厚的混凝土保護(hù)層能夠減緩氯化物離子侵入的速率，增加耐腐蝕的時間，減少維修次數(shù)。使用不銹鋼代替軟鋼能夠阻止銹蝕，減少由銹蝕導(dǎo)致的維修工作。加入一定量的腐蝕抑制劑也會有同樣的效果。設(shè)計(jì)材料中做這些改進(jìn)在較少維修工作的同時不得不權(quán)衡更高的二氧化碳排放量以及更高的能量利用和造價(jià)。更有效的維修措施在帶來更長的使用壽命的同時也會減少維修頻率。例如，陰極保護(hù)法可與傳統(tǒng)方法相比。更耐用的材料或者修復(fù)方法對整個使用周期造價(jià)的影響也應(yīng)該考慮在內(nèi)。如果交通延遲價(jià)值是橋梁低持續(xù)性的主要因素，我們需要嘗試減少維修頻率和交通封閉的時間這可以通過使用更耐久的材料，改進(jìn)維修方法使維修工作更快來實(shí)現(xiàn)。晚上施工時限制交通延遲損失的有效的方法。由于交通量或者重型車輛比例增加交通延誤損失也可能隨著橋梁壽命增加，盡管折合損失作用相反。與封閉車道線相反，交通改道也會產(chǎn)生資金和環(huán)境影響。例如，如果一個合適的備選路線能夠使用以轉(zhuǎn)移部分或者全部的交通量是更好的，這樣維修工作會進(jìn)行很快。分流的交通，特別是包括重型車輛能夠造成像噪音、煙霧和振動。如果在分流路線上有敏感的建筑像醫(yī)院或者學(xué)校，那這個可能就很重要了。由于車道封閉而造成的移動緩慢的交通流會產(chǎn)生更多的排氣污染物像氮和硫的氧化物。在通過維修路段時更高的交通事故發(fā)生率也應(yīng)該考慮在內(nèi)。橋梁施工材料的天然來源不是一個主要問題。大自然為我們供應(yīng)了充足的鐵礦石、煤炭、黏土。在人口密集的施工環(huán)境像英國，礫石骨料的提取是一個問題，不是因?yàn)楣?yīng)不足，而是因?yàn)樵谔崛∈切枰加玫耐恋?。這導(dǎo)致了循環(huán)使用和海洋聚集體的使用。后者要求先要洗去會導(dǎo)致鋼筋銹蝕的海鹽，而這需要大量的干凈的水，而水在很多國家都是有限的資源。正如之前討論的，通過使用更耐久的材料可以降低生命周期成本，因?yàn)檫@將要減少維修頻率。這與繁忙路段的修復(fù)有很大關(guān)系，在這些繁忙路段，如果沒有交通管制方案維修工作是無法開展的。施工期的造價(jià)通過使用折扣現(xiàn)金流技術(shù)來計(jì)算。這意味著橋生命周期內(nèi)維護(hù)和交通延遲損失費(fèi)用大幅減少。例如，如果折扣率是3%，那么八十年后造價(jià)減少了90%,在橋梁的生命周期價(jià)值計(jì)算中可以忽略。評估美學(xué)的程序與其他因素，像噪音、塵土、和振動是完全不同的。一般來說，減少施工期，增加維護(hù)期將會導(dǎo)致較差的社會影響。比如增加預(yù)制構(gòu)件的比例可以縮短施工期；使用更多的耐用材料可以增加維護(hù)時間。預(yù)制構(gòu)件可以降低對環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的影響，這是因?yàn)閺U物更少，勞動力更少，需要的設(shè)備、工具和材料存儲更少，還有更快的安裝，更少的質(zhì)量差異以及得到保證的運(yùn)輸。提高耐久性可能要增加施工階段的初始成本但是會減少維護(hù)成本，環(huán)境成本也會下降，這是因?yàn)闇p少了材料使用、二氧化碳排放、能量和廢物。持續(xù)性的計(jì)算不可避免的涉及了一些估計(jì)和假設(shè)，因此結(jié)果缺少精確性。所以，在比較備選橋梁的的持續(xù)性得分時，我們從增長橋梁持續(xù)性的角度對備選橋梁排列以找出持續(xù)性最好的方案。如果得分是相近的，那可靠的排列是不現(xiàn)實(shí)的。因此我們所能說的就是這些方案有相同的持續(xù)性。為了確定最可持續(xù)的橋梁，我們可以考慮相關(guān)的環(huán)境、造價(jià)、和社會因素。在大多說情況下，這些因素是相似的而不是某一個因素特別低。生命周期持續(xù)性得分的計(jì)算通常對環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會取相同的權(quán)重。然而，有時有些因素比其他因素更重要。例如，如果資金有限那么造價(jià)是更重要的。實(shí)踐中經(jīng)常是這樣。盡管權(quán)重系數(shù)值的確定需要專家討論，但也可以根據(jù)實(shí)際情況確定。同樣地，在一些情況下，環(huán)境和社會系數(shù)是最重要的。很明顯，對于一座橋梁，施工和維護(hù)工作的任何改變對其生命周期持續(xù)性的影響是深遠(yuǎn)的、復(fù)雜的。這就是不可能弄清變化如何影響橋梁持續(xù)性的原因。這也是提出一個規(guī)范方法，如在這里提出的用于計(jì)算橋梁持續(xù)性的方法，至關(guān)重要的原因。