【正文】 式的選擇是相輔相成的，但喇叭型互通一般不控制主線擴建方式的選擇。當主線的擴建方式采取如兩側整體拼寬、兩側分離拼寬、單側拼寬等不同的擴建形式時，喇叭形互通的擴建方案也必須配合主線的需要進行調整，但互通本身不是主要影響因素。3）收費制式。高速公路喇叭型互通大多設有匝道收費站，并且改擴建后仍然有收費要求。雖然可在改建過程中部分引入了電子不停車收費方式(ETC)，但在較長一段時間，ETC與人工收費方式將并存。收費要求很大程度上限制了喇叭形互通擴建方案選擇的靈活性。4）現(xiàn)有工程。高速公路一般沿線連接的城鎮(zhèn)眾多，道路建成后沿線的各類布局都將圍繞著改擴建工程進行了調整，互通式立交在改擴建方案選擇時也受到較大限制。因此，方案選擇應充分利用現(xiàn)有工程，盡量減少新增占地、減少拆遷。5）路網規(guī)劃與調整。高速公路喇叭型互通在選擇改擴建方案時應結合路網分析重新定位其功能，適應路網的規(guī)劃與調整，并完善路網功能。 喇叭型互通式立交具體改擴建方案這一小節(jié)即為高速公路最主要的互通式立交形式——喇叭型的具體擴建方案，方案大致可分為三種：1）互通形式不變；2）需擴大通行能力的互通；3)完善路網的重建及合并。[16]1）互通形式不變的適用條件互通形式不變，即其改建范圍可限制在收費廣場以內。采用該方式進行改建，部分匝道的技術指標有所降低，但研究表明，匝道端部的技術指標雖有降低但仍滿足規(guī)范要求。該方案的優(yōu)點是工程規(guī)模小，新增用地少。2）互通形式不變的改擴建方案互通形式不變的方案，同樣也會遇到多種不同的狀況，如：匝道上跨主線且匝道橋需要改建的互通的情況，在這種情況下，施工期的交通干擾較大，需要配合一定的交通組織措施。互通形式不變的互通式立交改擴建形式包括：① 主線上跨匝道的喇叭型互通，主線加寬后橋下凈空不滿足時，一般考慮采取匝道適當下挖、調坡方式解決。② 匝道上跨主線的喇叭型互通，采用這種方式改建要求匝道橋凈空滿足主線加寬成的路基寬的要求。③ 對于不滿足主線拼寬要求的，采用以下4種方案進行分析比選：匝道橋原位拆除重建，施工時應有合理的交通組織；匝道橋移位重建，即采用方案三；匝道橋利用，加寬車道后主線硬路肩減窄；匝道橋利用，主線分離加寬從匝道橋邊孔通過，各匝道調整后與外側主線連接。1）需擴大通行能力互通的適用條件對需要擴大通行能力的互通，即為在預測末年不能滿足需求，需要擴大互通規(guī)模的互通式立交。則要通過改變互通形式進行重建或部分重建。采用該方式技術上相當于新建，需結合主線加寬方式、交通量、路網規(guī)劃、地形地物、原有互通的充分利用及其施工期交通組織等條件進行方案選擇。2）需擴大通行能力互通的改擴建方案擴大互通規(guī)?？梢圆扇「淖冃问剑ㄈ鐚卫刃透臑殡p喇叭型、喇叭型改為其他形式等）、提高技術標準、增加匝道車道數或直接增設互通等多種方案，需要結合具體條件進行論證。例如：滬寧高速的昆山互通，在滬寧高速改擴建工程中，由于其互通規(guī)模不能滿足通行要求，因此在擴建過程中，在其東側9km處增設陸家互通(雙喇叭形)進行分流，并將單喇叭互通擴建為雙喇叭形。以下為擴建前后昆山互通的示意圖：49 擴建前昆山互通的示意圖410 擴建后陸家互通的示意圖1）完善路網的適用條件高速公路的建設大多為沿線的地方經濟發(fā)展帶來了巨大的推動作用，區(qū)域內交通出行更加頻繁，沿線各地區(qū)新調整的路網規(guī)劃對已有高速公路的依賴性也越來越高。隨著跨原高速公路的高等級公路不斷增加，沿線會陸續(xù)建成多個樞紐互通，互通也會愈加密集。部分互通及被交道路原有功能和地位發(fā)生了變化，借原高速公路路擴建的機會，進行適當歸并或移位重建，以完善路網結構。2）完善路網的改擴建方案由于高速公路擴建期間不能中斷交通，對匝道跨線橋不滿足主線加寬要求的互通，根據交通組織需要，采用適當移位重建方案也是一種可行的選擇。該方式的選用主要是完善路網的需要或施工期交通組織的需要。① 移位重建因路網調整需要而進行的移位重建。該方式適用于匝道上跨主線且匝道橋凈空不滿足主線加寬要求的喇叭形互通，為保證施工期間不中斷交通，將匝道橋適當移位新建，建成通車后再拆除原有匝道橋。② 合理歸并根據路網規(guī)劃的要求，在建成新互通立交后，將與之緊鄰已無實際作用的原互通立交廢棄，已達到合理歸并的目的。合理歸并后，路網將會更加完善，道路設施將會得到更有效的利用。以下即為包含互通立交的合理歸并路網示意圖：411 合理歸并路網示意圖服務區(qū)是高速公路的重要組成部分之一，因此，當高速公路需要進行擴建時，服務設施也必將是處于滿負荷狀態(tài)，為了滿足因客流增長還日益增長的對服務設施的需求，服務區(qū)的改擴建是勢在必行的，分析研究服務區(qū)的改擴建同樣也是十分必要的。高速公路的服務區(qū)大致由餐廳、商店、休息室、公廁、停車場、加油站和維修站等設施組成。服務設施內的建筑結合地形、地物, 各有特色, 體現(xiàn)了高速公路的時代感和現(xiàn)代化水平。1）交通量的增長隨著地區(qū)經濟的快速發(fā)展,同時通道交通條件改善也誘發(fā)了大量新的出行, 這都加快了交通量的增長趨勢。就我國目前的交通狀況來看, 貨車中的改裝、超載現(xiàn)象比較普遍, 為逃避檢查, 在高速公路上的服務設施內休息是其首選。同時, 我國物流目前不發(fā)達, 為避免提前到達目的地, 在服務設施內等待, 既相對安全, 又可節(jié)約費用, 是駕駛員的必然選擇。若這種狀況不能改變, 必將隨著交通量的增長而增加對服務設施的需求。即使這種狀況得到改變, 但由于路網的完善, 車輛大部分時間行駛在受限制的公路上, 駕駛員必須經常保持注意力的高度集中, 因此為保證安全舒適,緩和駕駛員在生理上的過度疲勞、緊張和汽車在機械上的使用極限狀態(tài), 服務設施則必不可少, 對服務設施的需求也必將隨著交通量的增長而增加。2）沿線旅游資源的開發(fā)在社會經濟不斷發(fā)展過程中, 隨著國民收入的增加及人民生活水平的提高, 人們對出行的需求不斷提高。旅游和外出經營等活動的需求越來越大, 人均出行次數和出行距離都有大幅度提高。在封閉的高速公路上, 為滿足人的生理需要, 服務設施是不可或缺的, 這都導致對服務設施需求的快速增長。3）服務質量的提高無論何種行業(yè)，都應以服務至上為原則，通過采取各種措施, 因地制宜,改善服務設施的服務條件、服務水平, 充分利用、開發(fā)服務設施所在地的各種資源, 一可吸引部分交通量, 二可提升服務設施內的人氣, 從而催生部分駕乘人員使用服務設施的需求。這也將導致對服務設施需求的增加。需要改擴建的高速公路其大部分服務設施都基本處于滿負荷狀態(tài), 很難滿足日益增加的對服務設施的需求, 嚴重影響了滬寧原高速公路的服務質量和形象。由于主體工程的擴建, 既有服務區(qū)必然會受之影響, 從而影響服務功能的發(fā)揮, 因此也迫切需要對服務設施進行改擴建。服務區(qū)、停車區(qū)的設置位置、間隔, 是規(guī)劃服務設施必須首先考慮的問題。以適當的規(guī)模、間隔設置, 是服務設施能夠充分有效地得以利用的最重要的條件。服務設施的位置與景觀、地形、與其他設施的間隔等因素有關。一般情況下，應保持現(xiàn)有的服務區(qū)位置不變, 因為若全部拆除現(xiàn)有的服務設施, 進行重新規(guī)劃, 浪費很大,因為現(xiàn)有的設施作為服務區(qū)其作用也是不能全部否定的； 服務設施的設置應盡量減少與其他設施的干擾, 特別應注意與互通立交、特大構造物的距離, 減少相互之間的影響。最為重要的是，服務區(qū)的改擴建基本是由主線的擴建決定的，服務設施的設置應注意主線的平縱面指標，主線道路擴建的方式、規(guī)模直接影響服務區(qū)整體的改擴建規(guī)模與形式。因此，從主線道路擴建的角度考慮，可以確定出服務區(qū)整體大致的布設規(guī)劃。具體形式包括：1）在主線道路擴建工程中，加長主線與服務區(qū)之間交織段的長度，在主線交織口樹立顯著的服務區(qū)標志，給駕駛員足夠的反應時間。這樣即便服務區(qū)廣場因主線道路擴建而縮小，也不會產生安全方面的隱患。當然，這種方式必須是在服務區(qū)其他設施都有足夠空間擴建的前提下才能實施，即：服務區(qū)廣場的縮小不影響服務區(qū)的運作。2）由于主線道路的改擴建，占據原先服務區(qū)大部分空間，而現(xiàn)有道路環(huán)境沒有其他足夠提供給服務區(qū)進行擴建，這時可以采用將服務區(qū)移到“道路上”的方式，即：利用立交橋，將服務區(qū)建到“空中”，利用主線道路以上的空間，設置旅館、餐廳等一系列設施。這種方式工程量較大、造價較高，一般是在可利用空間很低的情況下才予以實施，但是對于客流量較大、沿線經濟較為發(fā)達的道路來說（如滬寧）采用這種方式可以形成特色，因為環(huán)境優(yōu)雅可以吸引大量路過旅客就餐休息，因此也不是為一種好的服務區(qū)整體布設方式。 服務區(qū)各類設施改擴建方案對服務區(qū)的各類設施而言，在其改擴建的過程中，設施改擴建的規(guī)模問題是重點。因為若主線道路以2：1的比例進行改擴建，服務區(qū)的各類設施是不是也必須以這個比例進行擴建呢？答案顯然是否定的，必須根據實際情況進行調查研究后才能確定服務區(qū)的具體規(guī)模。以餐廳為例：餐廳規(guī)模一般根據使用停車場的車位數及不同車型使用餐廳的人數確定。參考有關資料和抽樣調查資料, 高峰時1h 、 倍計、 倍計；使用服務區(qū)餐廳的人數, 、客車按40人計； 每人平均就餐的時間按25 m in計算。則可計算出高峰時每個服務區(qū)1 h 內的就餐人數、餐廳內的席位數。, 廚房面積與席位面積相等, 可計算出餐廳總面積, 再根據使用情況進行分配。[19]可見服務區(qū)的各類設施并不是簡單的按照主線道路的擴建比例進行擴建就可以了，必須依照實際以及調查研究，得出最為科學的數據，作為改擴建的依據。另外，其他設施需要特別注意的方面包括：1）旅館設施的入住率問題就我國高速公路而言，在高速公路路段設置的旅館入住率一般來講都比較低，即便高峰期也不是很可觀，而在停車場中, 無論是白天還是晚上,都有部分貨車駕駛員席地而臥。為解決這一有旅館沒人住而顧客卻有住宿需求的矛盾, 應對旅館的標準進行調整, 布設中、低檔次的旅館, 供顧客選擇, 使之能滿足各層次的需求。2）商店及免費休息場所的利用率出問題對于高速公路沿線的服務設施內的商店或小賣部而言,大部分呈現(xiàn)客流略顯不足的狀況。而對于室內免費休息場所，因總體布局的原因, 有的休息場所人滿為患, 有的利用率不高, 卻有顧客在室外休息。為解決這些問題, 應通過增加面積、調整各設施的布局等方法, 使各設施的功能、作用得到充分體現(xiàn)、發(fā)揮。3）加油站面臨的新問題加油站的規(guī)模與停車車位沒有直接關系, 與交通量、加油站的間距有關, 一般服務區(qū)加油站設4座計量器可滿足要求, 但計量器之間的間距必須考慮大型貨車加油的方便。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展, 清潔能源是發(fā)展趨勢, 因此在加油站布設時應充分考慮以后為車輛加氣、充電改建的需要。本章主要從橋梁、收費站、互通式立交、服務區(qū)四個方面對高速公路整體擴建工程進行了分析，以上四個方面是高速公路的重要組成部分，通過對其每一項的擴建因素、擴建條件以及具體擴建形式的分析，得到除主體路段以外這些重要組成部分的改擴建方案，從而得到一個完整的高速公路擴建方案。第五章 結論隨著我國經濟在各個方面的迅猛發(fā)展,帶來了我國高速公路從無到有、從緩慢增長到快速發(fā)展的過程,部分沿海省份高速公路已基本成網,同時由于汽車保有量的爆發(fā)式增長,目前部分地區(qū)已開始對原有高速公路進行擴容改造以提高其通行能力，對高速公路進行擴建已成為緩解區(qū)域交通通道交通運行情況緊張的主要方法之一。因此，高速公路擴建工程在我國目前的交通領域具有非常重要的地位，本文就是在這樣一個大的歷史背景下選題、立題的。本文主要研究結論如下：1）通過對高速公路改擴建工程基本路段的通行能力和服務水平進行研究，主要進行了對服務水平進行定義、級別劃分以及影響因素的分析。進一步根據對服務水平各項因素對道路通行情況影響的分析確定出高速公路改擴建的時機條件，并最終得出高速公路改擴建時機確定的簡單步驟。2）對高速公路擴建模式進行了具體分析，依照擴建原則將擴建模式總的分為路網加密方案與老路加寬方案兩種，其中重點討論了老路加寬方案。老路加寬方案又詳細分為分離加寬方案、拼接加寬方案，具體介紹了這兩種加寬方案，分析評價了這兩種擴建方案的優(yōu)缺點。此外，特別詳細分析比較了單側、雙側加寬方案。基本上較為完整的分析了高速公路的擴建模式。3）主要從橋梁、收費站、互通式立交、服務區(qū)四個方面對高速公路整體擴建工程進行了分析，以上四個方面是高速公路的重要組成部分，通過對其每一項的擴建因素、擴建條件以及具體擴建形式的分析，得到除主體路段以外這些重要組成部分的改擴建方案，從而得到一個完整的高速公路擴建方案。高速公路擴建模式的研究是一個較為復雜的課題，本文雖然取得了一些研究成果，但由于知識水平有限，還存在著諸多不足：1）在對擴建時機進行研究時，由于缺乏準確的數據資料，分析得到的服務水平影響因素的準確性有待商榷。此外，在進行擴建時機步驟的分析時，只是依照上文所得到的結果給予了分析，因為前文的分析結果并不完善，因此結論存在一定的片面性。2）對高速公路擴建模式進行分析研究時，由于個人畫圖水平的限制，對于一些特殊形式不能以直觀的形式表達、對于復雜的交通狀況不能用形象的圖形進行表述。分析各類擴建模式時只是根據現(xiàn)有的擴建模式進行分析，并未結合現(xiàn)狀以及所學知識調查分析出更為新穎的擴建模式，這是本文的不足之處，也是今后值得研究的一項內容。3）在對整體擴建方案的分析中，由于高速公路擴建工程中涉及到的研究對象比較多，以致在分析研究的過程中無法做到像第三章一樣詳盡，得到的分析結果相對淺顯，對每一項內容分析得還不夠完善。尤其是互通立交的改擴建這一部分，互通立交的改擴建是高速公路整體改擴建工程中除主線道路之外最為重要的一部分，對其分析過于淺顯，這也是今后值得研究的一項內容。因此，在今后的研究學習中我會更加鉆研努力，所選課題所能分析得到的遠不止本文中所提到的三章內容，論文的結束并不意味著研究就此結束，我會爭取在日后的學習中掌握更多的專業(yè)知識，解決以上所提到的問題，克服在這次學習研究中所遇到的困難，努力提升自身的學習素養(yǎng)，使得分析研究水平能夠有所提高。致 謝畢業(yè)設計論文的工作基本結束了，通過這一個學期的學習工作我從中收獲了很多，對此我想特別感謝一些人，論文的順利完成與他們的支持與幫助是分不開的。首先，