【正文】 撞或因鋼絲繩、鋼帶、皮帶的正常擺動使開關(guān)產(chǎn)生位移、損壞或誤動作。4．4 層站4．4．1 層站指示信號及按鈕安裝應(yīng)符合圖紙規(guī)定，位置正確，指示信號清晰明亮，按鈕動作準確無誤，消防開關(guān)工作可靠。4．4．2 層門地坎應(yīng)具有足夠的強度，水平度不大于2／1000，地坎應(yīng)高出裝修地面2～5mm。4．4．3 層門地坎至轎門地坎水平距離偏差為mm。4．4．4 層門門扇與門扇，門扇與門套，門扇下端與地坎的間隙，乘客電梯應(yīng)為1～6mm，載貨電梯應(yīng)為1～8mm。4．4．5 門刀與層門地坎，門鎖滾輪與轎廂地坎間隙應(yīng)為5～10mm。4．4．6 在關(guān)門行程1／3之后，阻止關(guān)門的力不超過150N。4．4．7 層門鎖鉤、鎖臂及動接點動作靈活，在電氣安全裝置動作之前，鎖緊元件的最小嚙合長度為7mm。4．4．8 層門外觀應(yīng)平整、光潔、無劃傷或碰傷痕跡。4．4．9 由轎門自動驅(qū)動層門情況下，當(dāng)轎廂在開鎖區(qū)域以外時，無論層門由于任何原因而被開啟，都應(yīng)有一種裝置能確保層門自動關(guān)閉。4．5 底坑4．5．1 轎廂在兩端站平層位置時，轎廂、對重裝置的撞板與緩沖器頂面間的距離，耗能型緩沖器應(yīng)為150～400mm，蓄能型緩沖器應(yīng)為200～350mm，轎廂、對重裝置的撞板中心與緩沖器中心的偏差不大于20mm。4．5．2 同一基礎(chǔ)上的兩個緩沖器頂部與轎底對應(yīng)距離差不大于2mm。4．5．3 液壓緩沖器柱塞鉛垂度不大于0．5％，充液量正確。且應(yīng)設(shè)有在緩沖器動作后未恢復(fù)到正常位置時使電梯不能正常運行的電氣安全開關(guān)。4．5．4 底坑應(yīng)設(shè)有停止電梯運行的非自動復(fù)位的紅色停止開關(guān)。4．5．5 當(dāng)轎廂完全壓縮在緩沖器上時，轎廂最低部分與底坑底之間的凈空間距離不小于0．5m，且底部應(yīng)有一個不小于0．5m0．6m1．0m的矩形空間(可以任何面朝下放置)。4．6 整機功能檢驗4．6．1 曳引檢查a．在電源電壓波動不大于2％工況下，用逐漸加載測定轎廂上、下行至與對重同一水平位置時的電流或電壓測量法，檢驗電梯平衡系數(shù)應(yīng)為40％～50％，測量表必須符合電動機供電的頻率、電流、電壓范圍。b．電梯在行程上部范圍內(nèi)空載上行及行程下部范圍125％額定載荷下行，分別停層3次以上，轎廂應(yīng)被可靠地制停(下行不考核平層要求)，在125％額定載荷以正常運行速度下行時，切斷電動機與制動器供電，轎廂應(yīng)被可靠制動。c．當(dāng)對重支承在被其壓縮的緩沖器上時，空載轎廂不能被曳引繩提升起。d．當(dāng)轎廂面積不能限制載荷超過額定值時，再需用150％額定載荷做曳引靜載檢查，歷時10min，曳引繩無打滑現(xiàn)象。4．6．2 限速器安全鉗聯(lián)動試驗a．額定速度大于0．63m／s及轎廂裝有數(shù)套安全鉗時應(yīng)采用漸進式安全鉗，其余可采用瞬時式安全鉗；b．限速器與安全鉗電氣開關(guān)在聯(lián)動試驗中動作應(yīng)可靠，且使曳引機立即制動；c．對瞬時式安全鉗，轎廂應(yīng)載有均勻分布的額定載荷，短接限速器與安全鉗電氣開關(guān)，轎內(nèi)無人，并在機房操作下行檢修速度時，人為讓限速器動作。復(fù)驗或定期檢驗時，各種安全鉗均采用空轎廂在乎層或檢修速度下試驗。 對漸進式安全鉗，轎廂應(yīng)載有均勻分布125％的額定載荷，短接限速器與安全鉗電氣開關(guān)，轎內(nèi)無人。在機房操作平層或檢修速度下行，人為讓限速器動作。以上試驗轎廂應(yīng)可靠制動，且在載荷試驗后相對于原正常位置轎廂底傾斜度不超過5％。4．6．3 緩沖試驗a．蓄能型緩沖器僅適用于額定速度小于1m／s的電梯，耗能型緩沖器可適用于各種速度的電梯；b．對耗能型緩沖器需進行復(fù)位試驗，即轎廂在空載的情況下以檢修速度下降將緩沖器全壓縮，從轎廂開始離開緩沖器一瞬間起，直到緩沖器回復(fù)到原狀，所需時間應(yīng)不大于120s。4．6．4 層門與轎門聯(lián)鎖試驗a．在正常運行和轎廂未停止在開鎖區(qū)域內(nèi)，層門應(yīng)不能打開；b．如果一個層門和轎門(在多扇門中任何一扇門)打開，電梯應(yīng)不能正常啟動或繼續(xù)正常運行。4．6．5 上下極限動作試驗設(shè)在井道上下兩端的極限位置保護開關(guān)。它應(yīng)在轎廂或?qū)χ亟佑|緩沖器前起作用，并在緩沖器被壓縮期間保持其動作狀態(tài)。4．6．6 安全開關(guān)動作試驗電梯以檢修速度上下運行時，人為動作下列安全開關(guān)2次，電梯均應(yīng)立即停止運行。a．安全窗開關(guān)，用打開安全窗試驗(如設(shè)有安全窗)；b．轎頂、底坑的緊急停止開關(guān)；c．限速器松繩開關(guān)。4．6．7 運行試搶a．轎廂分別以空載、50％額定載荷和額定載荷三種工況，并在通電持續(xù)率40％情況下，到達全行程范圍，按120次/s，每天不少于8h，各起、制動運行1000次，電梯應(yīng)運行平穩(wěn)、制動可靠、連續(xù)運行無故障。b．制動器溫升不應(yīng)超過60K，曳引機減速器油溫升不超過60K，其溫度不應(yīng)超過85℃，電動機溫升不超過GB12974的規(guī)定。c．曳引機減速器，除蝸桿軸伸出一端滲漏油面積平均每小時不超過150cm2外，其余各處不得有滲漏油。4．6．8 超載運行試驗斷開超載控制電路，電梯在110％的額定載荷，通電持續(xù)率40％情況下，到達全行程范圍。起、制動運行30次，電梯應(yīng)能可靠地起動、運行和停止(平層不計)，曳引機工作正常。 4．7 整機性能試驗4．7．1 乘客與病床電梯的機房噪聲、轎廂內(nèi)運行噪聲與層、轎門開關(guān)過程的噪聲應(yīng)符合GB10058規(guī)定要求。4．7．2 平層準確度應(yīng)符合GB10059規(guī)定要求。4．7．3 整機其他性能宜符合GB10058有關(guān)規(guī)定要求。結(jié) 論2011年12月，我開始了我的論文工作，到現(xiàn)在我的論文基本完成，從最初的茫然到慢慢進入狀態(tài)，再到整個思路的逐漸清晰，整個寫作過程難以用語言表達，回想這段日子的經(jīng)歷和感受，我感慨萬千，這次畢業(yè)設(shè)計的過程中，我擁有了無數(shù)次難以忘懷的會議和收獲。12月初，我的論文題目定了下來，之后我便立即積極的收集有關(guān)資料，當(dāng)時面對浩瀚的書海還真有些茫然，不知從何下手，但之后在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，我的思路一點點清晰起來。早收集資料的同時，我經(jīng)常去學(xué)校圖書館，還在網(wǎng)上收集相關(guān)資料，并且將這些資料盡量完整、準確的整理持出來。接著我開始了論文的寫作，在寫作過程遇到困難，我就及時的向老師請教，同時，還和同學(xué)積極溝通討論。在他們的幫助下，我克服了重重困難，我的論文也漸漸成型，最后我又開始了論文的圖形繪制和排版，與此同時也一點點熟悉了word軟件的使用?，F(xiàn)在我的論文終于完成了。這次論文的制作過程，我充分的運用了大學(xué)里所學(xué)的知識和實習(xí)所積累的經(jīng)驗。還接觸呆了很多新的知識，增長了見識，我感覺受益頗多。當(dāng)然我也從總發(fā)現(xiàn)了我的許多不許，但我相信這也是一種收獲， 這些不足為我以后的工作指明了方向。參考文獻 《電梯安全技術(shù)》朱德文，劉劍編著，中國電力出版社 《電梯安裝維修實用技術(shù)》河南技術(shù)出版社 《電梯安裝工藝流程》中國建筑技術(shù)出版社 電梯安裝驗收規(guī)范GB/T100601997 電梯安裝驗收規(guī)范GB/T100601993 電梯安裝驗收規(guī)范GB/T100602003 西繼迅達電梯安裝叢書 23