【正文】 (過(guò)程FMEA) 頁(yè)碼:第 1 頁(yè) 共 1 頁(yè)項(xiàng)目名稱: ② 過(guò)程責(zé)任部門: ③ 編制: ④車型年/車輛類型: ⑤ 關(guān)鍵日期: ⑥ FMEA日期 (編制): (修改) ⑦核心小組: ⑧ 過(guò)程功能要求⑨潛在的失效模式⑩潛在的失效后果⑾嚴(yán)重度 (S)⑿級(jí)別⒀潛在的失效起因/機(jī)理⒁頻度 (O)⒂現(xiàn)行過(guò)程控制⒃探測(cè)度 (D)⒄風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN⒅建議措施⒆責(zé)任及目標(biāo)完成日期⒇措施結(jié)果采取措施(21)嚴(yán)重度 (S)頻度 (O)探測(cè)度 (D)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN附錄A 實(shí)際FMEA質(zhì)量目標(biāo)注：優(yōu)先考慮特定的項(xiàng)目要求1．設(shè)計(jì)改進(jìn)FMEA推動(dòng)設(shè)計(jì)改進(jìn)作為主要目標(biāo)2．高風(fēng)險(xiǎn)失效模式FMEA對(duì)小組識(shí)別的所有高風(fēng)險(xiǎn)失效模式都引起重視，并有可實(shí)施的措施計(jì)劃。對(duì)所有其它失效模式也都加以考慮。分析/開發(fā)/確認(rèn)（A/D/V）和/或設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃和報(bào)告（DVPamp。R）對(duì)來(lái)自FMEA的失效模式均加以考慮4．接口FMEA的范圍包括框圖及分析中綜合及銜接各失效模式。5．吸取的教訓(xùn)FME將所有吸取過(guò)的重大的“教訓(xùn)”（如高的保修費(fèi)用以及召回等）作為識(shí)別失效模式的輸入。6．特殊或關(guān)鍵特性如果符合公司的方針且適用的話，F(xiàn)MEA將識(shí)別適當(dāng)?shù)年P(guān)鍵特性，輸入到關(guān)鍵特性選擇過(guò)程以備選擇確定。7．時(shí)間性FMEA在“機(jī)會(huì)之窗”關(guān)閉之前完成，此事可以最高效地對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)施加影響。8．小組整個(gè)分析過(guò)程中，F(xiàn)MEA小組中有合適的人員參加，且對(duì)FMEA方法接收過(guò)充分的培訓(xùn)。適當(dāng)時(shí)，應(yīng)有一名促進(jìn)者。9．文件FMEA文件根據(jù)本手冊(cè)完全填寫好，包括“采取的措施”以及新的RPN值。10．時(shí)間的使用FMEA小組所用的時(shí)間，以“盡可能早”為目標(biāo)，有效、高效地利用時(shí)間，帶來(lái)增值結(jié)果。這還要假設(shè)建議措施都按要求進(jìn)行了明確，且措施也得到了實(shí)施。附錄B 過(guò)程FMEA質(zhì)量目標(biāo)注：優(yōu)先考慮特定的項(xiàng)目要求1．過(guò)程改進(jìn)FMEA推動(dòng)過(guò)程改進(jìn)作為主要目標(biāo)，重點(diǎn)在防潮方法。2．高風(fēng)險(xiǎn)失效模式FMEA對(duì)小組識(shí)別的所有高風(fēng)險(xiǎn)失效模式都引起重視，并有可實(shí)施的措施計(jì)劃。對(duì)所有其它失效模式也都加以考慮。試生產(chǎn)和生產(chǎn)控制計(jì)劃對(duì)來(lái)自過(guò)程FMEA的失效模式均加以考慮。4．綜合FMEA與過(guò)程流程圖和過(guò)程控制計(jì)劃相結(jié)合并且相一致。如果有設(shè)計(jì)FMEA作為分析的一部分可以提供，那么過(guò)程FMEA也要考慮設(shè)計(jì)FMEA。5．吸取的教訓(xùn)FMEA將所有吸取過(guò)的重大的 “教訓(xùn)”（如高的保修費(fèi)用、召回、不合格品、顧客抱怨等）作為識(shí)別失效模式的輸入。6．特殊或關(guān)鍵特性如果符合公司的方針且適用的話，F(xiàn)MEA將識(shí)別適當(dāng)?shù)年P(guān)鍵特性，輸入到關(guān)鍵特性選擇過(guò)程以備選擇確定。7．時(shí)間性FMEA在“機(jī)會(huì)之窗”關(guān)閉之前完成，此事可以最高效地對(duì)產(chǎn)品或過(guò)程設(shè)計(jì)施加影響。8．小組整個(gè)分析過(guò)程中，F(xiàn)MEA小組中有合適的人員參加，且對(duì)FMEA方法接收過(guò)充分的培訓(xùn)。適當(dāng)時(shí)，應(yīng)有一名促進(jìn)者。9．文件FMEA文件根據(jù)本手冊(cè)完全填寫好，包括“采取的措施”以及新的RPN值。10．時(shí)間的使用FMEA小組所用的時(shí)間，以“盡可能早”為目標(biāo)，有效、高效地利用時(shí)間，帶來(lái)增值結(jié)果。這還要假設(shè)建議措施都按要求進(jìn)行了識(shí)別，且措施也得到了實(shí)施。附錄F 系統(tǒng)FMEA為了幫助示意系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件FMEA的含義，以下提高兩個(gè)示例，如圖F1(關(guān)于接口和交互作用)和圖2(關(guān)于項(xiàng)目、功能和失效模式)。系統(tǒng)子系統(tǒng)A子系統(tǒng)C子系統(tǒng)B子系統(tǒng)D環(huán)境例1：接口和交互作用圖F1 接口和交互作用FMEA小組負(fù)責(zé)確定相關(guān)FMEA的范圍。圖F1的示例表明小組已確定了在進(jìn)行系統(tǒng)FMEA時(shí)必須考慮的子系統(tǒng)A、B、C和D，以及在完成系統(tǒng)FMEA必須考慮構(gòu)成該系統(tǒng)一部分的外圍環(huán)境。接口子系統(tǒng)之間通過(guò)接口直接連接。圖F1示例了子系統(tǒng)之間的接口，子系統(tǒng)A與子系統(tǒng)B接觸(連接)，B與C接觸，C與D接觸，A與D，且B與D接觸。環(huán)境也與圖F1中列出的每一個(gè)子系統(tǒng)相連接，這就要求在對(duì)“環(huán)境接口”加以考慮。注：每一個(gè)子系統(tǒng)FMEA都應(yīng)將其接口包括在其各自的子系統(tǒng)FMEA分析中。交互作用一個(gè)子系統(tǒng)的變化可能會(huì)引起另一個(gè)子系統(tǒng)的變化在圖F1中，任何接口系統(tǒng)間都可能發(fā)生交互作用(例如，子系統(tǒng)A加熱，會(huì)導(dǎo)致子系統(tǒng)D和子系統(tǒng)B通過(guò)各自的接口也獲得熱量，而且子系統(tǒng)A還向環(huán)境釋放熱量)。交互作用還可能通過(guò)“環(huán)境”的傳遞發(fā)生在“非金屬”子系統(tǒng)之間(例如，如果環(huán)境濕度很大，子系統(tǒng)A和C是不同的金屬，由非金屬組成的子系統(tǒng)B隔開，由于環(huán)境的濕度，子系統(tǒng)A和C之間仍然會(huì)發(fā)生電解反應(yīng))。因此，非接觸子系統(tǒng)之間的交互作用在預(yù)測(cè)上會(huì)相對(duì)難一些，但卻很重要，應(yīng)加以考慮。示例2：項(xiàng)目、功能和失效模式圖F2(見(jiàn)下頁(yè))描述了以“樹形排列”方式展示項(xiàng)目、功能和失效模式的一種方法，可以幫助小組直觀地分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件。在系統(tǒng)等級(jí)上的描述比子系統(tǒng)和部件等級(jí)的描述更趨于一般性(對(duì)部件的描述通常是最具體的)。“樹形排列”對(duì)系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件作如下安排：項(xiàng)目設(shè)計(jì)目標(biāo)(對(duì)設(shè)計(jì)目標(biāo)的描述通常是有幫助的)－ 功能1潛在失效模式A潛在失效模式B等等……－ 功能2潛在失效模式A潛在失效模式B等等……－ 等等……系統(tǒng)等級(jí)設(shè)計(jì)目標(biāo)1) 騎行至少3000小時(shí)無(wú)需保養(yǎng)， 設(shè)計(jì)壽命為騎行10000小時(shí)。2) ，舒適便3) 等等……功能－ 便于使用潛在失效模式● 方向把不好用● 腳踏板不好用功能：－ 提供可靠的交通運(yùn)輸潛在失效模式：● 鏈條經(jīng)常斷開● 需要經(jīng)常修理車胎功能：－ 提供舒適的交通運(yùn)輸潛在失效模式：● 車座位置不舒服自行車功能：－ 為座位支撐提供穩(wěn)定的附屬物潛在失效模式：● 座位支撐的結(jié)構(gòu)性失效● 座位支撐的過(guò)大變形功能：－ 提供好看的外觀潛在失效模式：● 外觀(光亮度)變壞● 漆皮開裂把手總成前輪總成后輪總成鏈輪總成車座總成鏈條總成車架子系統(tǒng)等級(jí)功能：－ 提供結(jié)構(gòu)性支撐潛在失效模式：● 結(jié)構(gòu)性失效● 過(guò)大變形功能：對(duì)正確的車架幾何外形提供尺寸控制潛在失效模式：● 車架安裝點(diǎn)的長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)● 車架安裝點(diǎn)的長(zhǎng)度過(guò)短功能：－ 為車架總成的生產(chǎn)方法(焊接)提供支持潛在失效模式：下前車管下后車管鏈輪管上部車架部件等級(jí)附錄I推薦的帶有Ppk值的PFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則可能性可能的失效率Ppk頻度很高：失效持續(xù)發(fā)生≥100/1000件＜1050/1000件≥9高：失效經(jīng)常發(fā)生20/1000件≥810/1000件≥7中等：失效偶爾發(fā)生5/1000件≥62/1000件≥51/1000件≥4低：失效較少發(fā)生≥3≥2極低：失效不大可能發(fā)生≤≥1有可能的失效率為5/1000件來(lái)確定Ppk值的計(jì)算過(guò)程演示如下：缺陷率＝5/1000＝。使用“Z”“Z”附錄C 設(shè)計(jì)FMEA的框圖示例失效模式及后果分析(FMEA)框圖/環(huán)境極限條件系統(tǒng)名稱：閃光燈車型年1994年新產(chǎn)品FMEA識(shí)別號(hào)：XXXI10D001工作環(huán)境極限條件溫度20～160F耐腐蝕性試驗(yàn)規(guī)范B振動(dòng)不適用沖擊6英尺下落外部物質(zhì)灰塵濕度0100%RH可燃性：(靠近熱源的部件是什么？)其它：字母＝零件――＝附著的/相連的＝界面，不相連數(shù)字＝連接方法 ＝不屬于此FMEA下述示例是一個(gè)關(guān)系框圖。FMEA小組也可用其他形式的框圖闡明他們分析中考慮的項(xiàng)目。開關(guān)開/關(guān)C燈罩A電池B燈泡總成D極板E＋彈簧F－1234455部件連接方法A．燈泡1．不連接(滑動(dòng)配合)B．電池(2節(jié)直流電池)2．鉚接C．開/關(guān) 開關(guān)3．螺紋連接D．燈泡總成4．卡扣連接E．電極5．壓緊裝接F．彈簧術(shù)語(yǔ)控制計(jì)劃――控制計(jì)劃提供過(guò)程監(jiān)控和控制方法，用于對(duì)對(duì)特性的控制。設(shè)計(jì)意圖――對(duì)給定的部件/子系統(tǒng)/系統(tǒng)，對(duì)希望它做什么或不希望做什么的描述。設(shè)計(jì)壽命――設(shè)計(jì)所預(yù)期的能完成其要求的時(shí)間間隔（如周期、時(shí)間、里程等）。設(shè)計(jì)/確認(rèn)/驗(yàn)證（DV）――保證設(shè)計(jì)能滿足其要求的一種程序。實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)（DOE）――用最少的試驗(yàn)/實(shí)驗(yàn)確定影響均值和變差參數(shù)的因素的方法。防錯(cuò)――每一個(gè)OEM都可能對(duì)防錯(cuò)有其獨(dú)特的定義。關(guān)于適當(dāng)?shù)亩x，可與OEM聯(lián)系。特性――一種可測(cè)量的產(chǎn)品特性（如半徑、硬度）或一種可測(cè)量的過(guò)程特性（如安裝力、溫度）。排列圖――可以幫助解決問(wèn)題的一種簡(jiǎn)單工具，它包括排列所有潛在有問(wèn)題的方面。過(guò)程――生產(chǎn)一個(gè)指定產(chǎn)品或提供服務(wù)的人員、機(jī)器和設(shè)備、原材料、方法和環(huán)境的組合。過(guò)程更改――在過(guò)程概念上的更改，是指能夠改變過(guò)程能力以滿足設(shè)計(jì)要求或產(chǎn)品的耐久性。質(zhì)量功能展開（QFD）――在產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的每一階段，將顧客要求轉(zhuǎn)化成適當(dāng)?shù)募夹g(shù)要求的一種結(jié)構(gòu)化的方法。根本原因――根本原因是指引起根源性不合格的原因，是要求進(jìn)行更改以取得永久性預(yù)防/糾正措施的項(xiàng)目。產(chǎn)品特殊特性――產(chǎn)品特殊特性（如：關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)）是這樣一種產(chǎn)品特性：對(duì)合理預(yù)測(cè)的變差，會(huì)明顯影響產(chǎn)品安全性或政府標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)的一致性，或者會(huì)顯著影響顧客對(duì)產(chǎn)品的滿意程度。車輛召回――召回車輛以進(jìn)行或安全檢查。