【正文】 1.變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。()改正：將“傳動比越小”改為“傳動比越大”。2.無同步器的變速器，在換檔時，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。()改正：將“完全一致”改為“是不同的”。3.采用移動齒輪或接合套換檔時，待嚙合一對齒輪圓周速度必須相等(√)4.同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪圓周速度迅速達到一致，以減少沖擊和磨損。(√)5.超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟性。(√)，一般用兩根撥叉軸同時工作。()改正：改為：“換檔時，有且只能有一根撥叉軸工作。7.東風EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。()改正：句尾應加上“加上一個凹槽的深度”。8.東風EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長度恰好等于撥叉軸的直徑。()改正：句尾加上“減去一個凹槽的深度”。9.變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設自鎖裝置。()改正：將“自鎖”改為“互鎖”。10.互鎖裝置的作用是當駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖上其他所有撥叉軸。(√)11.分動器的操縱機構必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。()改正：改為：“非先接前橋而不得掛低速檔；非先退低速檔，而不得摘前橋。四、問答題1.變速器的功用是什么?l）改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在最有利的工況下工作。2）在發(fā)動機旋轉方向不變的情況下，使汽車實現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。2.變速器是如何分類的?1）按傳動比變化方式分：（1）有級式變速器——采用齒輪傳動，具有若干個固定的傳動比。（2）無級式變速器——傳動比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級變化。如電力式或動液傳動式。（3）組合式變速器——由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器。2）按操縱方式的不同分為：（1）強制操縱式變速器——駕駛員直接操縱變速桿換擋。（2）自動操縱式變速器——它是選用機械式變速器，根據(jù)發(fā)動機負荷大小與車速大小通過電腦處理，發(fā)出指令，而進行自動選擋和掛擋。（3）半自動操縱式變速器——常用擋位自動操縱，其余擋位由駕駛員操縱。3.變速器的換檔方式有幾種?有三種：1）利用二軸上的滑動齒輪換擋。2）利用接合套換擋。3）利用同步器換擋。4.為什么重型汽車多采用組合式變速器?1）重型汽車的裝載質量大，使用條件復雜。欲保證重型車具有良好的動力性、經(jīng)濟性和加速性，則必須擴大傳動比范圍并增多擋數(shù)。2）為避免變速器的結構過于復雜和便于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器。5.組合式變速器是怎樣組成的?它是由一個主變速器（4擋或5擋）和一副變速器串聯(lián)組成。6.同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?1）同步器有三種：①常壓式同步器。②慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。③自動增力式同步器。2）因為在變速器中裝用同步器能消除或減輕掛擋時齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒輪的磨損，使換擋輕便。自動變速器一、填空題1.液力機械變速器由（液力傳動(動液傳動)裝置）、（機械變速器）及（操縱系統(tǒng)）組成。2.液力傳動有（動液）傳動和（靜液）傳動兩大類。3.液力偶合器的工作輪包括（泵輪）和（渦輪），其中（泵輪）是主動輪，（渦輪）是從動輪。4.液力偶合器和液力變矩器實現(xiàn)傳動的必要條件是（工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動）5.液力變矩器的工作輪包括（泵輪）（渦輪）和（導輪）6.一般來說，液力變矩器的傳動比越大，則其變矩系數(shù)（越?。?.單排行星齒輪機構的三個基本元件是（）、（）、（）及（）。8.行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括矩（離合器）、（單向離合器）及（制動器）9.液力機械變速器的總傳動比是指變速器（第二軸輸出）轉矩與（泵輪）轉矩之比。也等于液力變矩器的（變矩系數(shù)x）與齒輪變速器的（傳動比）的乘積。10.液力機械變速器自動操縱系統(tǒng)由（動力源）、（執(zhí)行機構）和（控制機構）三個部分構成。11.液壓自動操縱系統(tǒng)通常由（）、（）、（）、（）及（）等部分組成。12.在液控液動自動變速器中，參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有（節(jié)氣門閥）及（調(diào)速閥）二、判斷改錯題1.液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動裝置。()改正：將“靜液”改為“動液”。2.液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動地、無級地改變傳動比和轉矩比。(√)3.液力偶合器在正常工作時，泵輪轉速總是小于渦輪轉速。()改正：將“小于”改為“大于”。4.只有當泵輪與渦輪的轉速相等時，液力偶合器才能起傳動作用。()改正：將“相等”改為“不等”。5.對于同一臺液力偶合器來說，發(fā)動機的轉速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。(√)6.液力偶合器既可以傳遞轉矩，又可以改變轉矩。()改正：將“既可以傳遞轉矩，又可以改變轉矩”，改為“只可以傳遞轉矩，不可以改變轉矩”或將“耦合器”改為“變速器”。7.汽車在運行中，液力偶合器可以使發(fā)動機與傳動系徹底分離。()改正：將“可以”改為“不能”。8.液力變速器的變矩作用主要是通過導輪實現(xiàn)的。(√)9.一般來說，綜合式液力變矩器比普通液力變矩器的傳動效率低。()改正：將“低”改為“高”。10.四元件綜合式液力變矩器的特性是兩個變矩器特性與一個偶合器特性的綜合。(√)三．名詞解釋1．液力變矩器特性:變矩器在泵輪轉速和轉矩不變的條件下，渦輪轉矩y隨其轉速n，變化的規(guī)律，即液力變矩ge的特性。2．液力變矩器的傳動比:輸出轉速(即渦輪轉速nw)與輸入的轉速(即泵輪轉速nB)之比，即I=nw／nB=13．液力變矩器的變矩系數(shù):液力變矩器輸出轉矩與輸入轉矩(即泵輪轉矩MB)之比稱為變矩系數(shù)，用K表示，K=MW/MB。4．綜合式液力變矩器:指可以轉入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時按變矩器特性工作，而當傳動比I≥1時，轉為按耦合器特性工作的變矩器。5．三元件綜合式液力變矩器:液力變矩器中的工作輪由一個泵輪、一個渦輪和一個導輪等三個元件所構成的綜合式液力變矩器。6．四元件綜合式液力變矩器:液力變矩器中的工作輪由一個泵輪、一個渦輪和兩個導輪等四個元件所構成的綜合式液力變矩器、四．問答題1.液力偶合器的工作特點是什么?特點是：偶合器只能傳遞發(fā)動機扭矩，而不能改變扭矩大小，且不能使發(fā)動機與傳動系徹底分離，所以使用時必須與離合器、機械變速器相配合使用。2.液力變矩器由哪幾個工作輪組成?其工作特點是什么?1）液力變矩器是由泵輪、渦輪和固定不動的導輪所組成。2）變矩器不僅能傳遞轉矩，而且可以改變轉矩，即轉矩不變的情況下，隨著渦輪的轉速變化，使渦輪輸出不同的轉矩（即改變轉矩）。3.液力偶合器和液力變矩器各有何優(yōu)點?1）耦合器的優(yōu)點：保持汽車起步平穩(wěn)，衰減傳動系中的扭轉振動，防止傳動系過載。2）變矩器的優(yōu)點：除具有耦合器全部優(yōu)點外，還具有隨汽車行駛阻力的變化而自動改變輸出轉矩和車速的作用。5.簡述單排行星齒輪機構的結構及其變速原理。單排行星齒輪機構是由太陽輪、行星架（含行星輪）、齒圈組成。固定其中任意一個件其它兩個件分別作為輸入輸出件就得到一種傳動比，這樣有6種組合方式；當其中任兩件鎖為一體時相當于直接擋，一比一輸出；當沒有固定件時相當于空擋，無輸出動力。6.簡述換擋離合器的結構及其工作原理。換擋離合器的兩個旋轉件分別和摩擦片和鋼片連為一體旋轉，當離合器的活塞通壓力油時緊緊地將摩擦片壓向鋼片，使兩者在摩擦力的作用下連為一體旋轉。7.換擋制動器的結構類型有幾種？結構和原理是什么？換擋制動器分片式和帶式兩種；片式制動器和離合器的結構相似，只不過是把旋轉件和固定件連為一體；帶式制動器的制動是靠制動帶在活塞缸的推動下緊緊將旋轉件箍緊而達到。8.液力機械式變速器有何優(yōu)缺點?廣泛應用于何種車輛?優(yōu)點：1）汽車起步更加平穩(wěn)，能吸收和衰減振動與沖擊，從而提高乘坐的舒適性。2）能以很低的車速穩(wěn)定行駛，以提高車輛在壞路面上通過性。3）能自動適應行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進行無級變速，有利于提高汽車的動力性和平均車速。4）能減輕傳動系所受的動載，提高汽車的使用壽命。5）明顯地減少了換擋次數(shù)，且便于實現(xiàn)換擋自動化和半自動化使駕駛操作簡單省力，有利于提高行車安全性。6）可避免發(fā)動機因外界負荷突然增大而熄火。缺點：結構復雜，造價較高，傳動效率低。應用：較廣泛地應用于高級轎車、超重型自卸車、高通過性越野車以及城市用大型客車上。萬向傳動裝置一、填空題1.萬向傳動裝置一般由（萬向節(jié)）和（傳動軸）組成，有時還加裝（中間支承）。2.萬向傳動裝置用來傳遞軸線（相交）且相對位置（經(jīng)常變化）的轉軸之間的動力。3.萬向傳動裝置除用于汽車的傳動系外，還可用于（動力輸出裝置）和（轉向操縱機構）4.目前，汽車傳動系中廣泛應用的是（十字軸式剛性）萬向節(jié)。5.如果雙十字軸式萬向節(jié)要實現(xiàn)等速傳動，則第一萬向節(jié)的(從動叉)必須與第二萬向節(jié)的（主動叉）在同一平面內(nèi)。6.等速萬向節(jié)的基本原理是從結構上保證萬向節(jié)在工作過程中（傳力點永遠位于兩軸交角的平分面上）7.傳動軸在高速旋轉時，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動。因此，當傳動軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足（動平衡）要求。8.為了避免運動干涉，傳動軸中設有由（滑動叉）和（花鍵軸）組成的滑動花鍵聯(lián)接。9.單個萬向節(jié)傳動的缺點是具有（不等速）性，從而傳動系受到扭轉振動，使用壽命降低。10.雙聯(lián)式萬向節(jié)用于轉向驅動橋時，可以沒有（分度機構），但必須在結構上保證雙聯(lián)式11.萬向節(jié)中心位于（主銷軸線）與（半軸軸線）的交點，以保證（準等速）傳動。二、選擇題1.十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是(A)。A．中空的B．實心的C．無所謂D．A，B，C均不正確2.十字軸式萬向節(jié)的損壞是以(AB)的磨損為標志的。A．十字軸軸頸B．滾針軸承C．油封D．萬向節(jié)叉3.十字軸式不等速萬向節(jié)，當主動軸轉過一周時，從動軸轉過(A)。A．一周B．小于一周C．大于一周D．不一定4.雙十字軸式萬向節(jié)實現(xiàn)準等速傳動的前提條件之一是(A)。(設a1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角)A．a(chǎn)l=a2Ba1a2C．a(chǎn)la2D．a(chǎn)1與a2無關5.下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是(AC)。A．球籠式B．雙聯(lián)式C．球叉式D．三銷軸式6.為了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成(A)。A．空心的B．實心的C．半空、半實的D．無所謂7.主、從動軸具有最大交角的萬向節(jié)是(D)。A．球籠式B．球叉式C．雙聯(lián)式D．三銷軸式三、判斷改錯題1.剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈式聯(lián)接來傳遞動力的，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動力的。(√)2.對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越高。()改正：將“越高”改為“越低”。3.對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。(√)4.只有驅動輪采用獨立懸架時，才有實現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩軸間的夾角的可能。(√)5.雙聯(lián)式萬向節(jié)實際上是一套傳動軸長度減縮至最小的雙萬向節(jié)等速傳動裝置。(√)6.球叉式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強、耐磨、使用壽命長。()改正：將“球叉式”與“球籠式”對調(diào)。7.撓性萬向節(jié)一般用于主、從動軸間夾角較大的萬向傳動的場合。()改正：將“較大”改為“較小”。8.傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時應在同一平面內(nèi)。(√)9.汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。(√)10.單個十字軸萬向節(jié)在有夾角時傳動的不等速性是指主、從動軸的平均轉速不相等。()改正：將“平均”改為“瞬時”。四、問答題1.什么是單個剛性十字軸萬向節(jié)的不等速性?此不等速性會給汽車傳動帶來什么危害?怎樣實現(xiàn)主、從動軸的等角速傳動?不等速性：十字軸萬向節(jié)的主動軸以等角速度轉動，而從動軸時快時慢，但主、從動軸的平均角速度相等，此即單個萬向節(jié)傳動的不等速性。危害：單萬向節(jié)傳動的不等速性，將使從動軸及與其相連的傳動部件產(chǎn)生扭轉振動，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響部件壽命。實現(xiàn)等角速傳動：采用雙萬向節(jié)，則第一萬向節(jié)的不等速效應就有可能被第二萬向節(jié)的不等速效應所抵消，從而實現(xiàn)兩軸間的等角速傳動。根據(jù)運動學分析可知，要達到這一目的，必須滿足以下兩個條件：①第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；②第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。2.什么是準等速萬向節(jié)?試舉出兩種準等速萬向節(jié)。用一個萬向節(jié)就能基本實現(xiàn)等角速傳動（即主、從動軸的轉角速度誤差在允許范圍內(nèi)）的萬向節(jié)，稱準等速萬向節(jié)。例：雙聯(lián)式萬向節(jié)，三銷軸式萬向節(jié)。3.為什么傳動軸采用滑動花鍵聯(lián)接?傳動軸是在變速器和驅動橋間傳遞動力的裝置，由于驅動橋的位置經(jīng)常發(fā)生變化，造成二者之間的距離變化。為了避免運動干涉，使傳動軸的長度能變化，而設置了滑動叉和花鍵軸，即采用滑動花鍵聯(lián)接。4.為什么有些傳動軸要做成分段式的?1）因為如果傳動軸過長，造成固有頻率過低，易和車身產(chǎn)生共振。傳動軸分段后，每段固有頻率都很高，不易發(fā)生共振。2）傳動軸過長，其最高轉速受限，為