淺析城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)內(nèi)在規(guī)律-資料下載頁
2025-06-27 11:22本頁面
【正文】 改變我國現(xiàn)有城市交通方式結(jié)構(gòu)的不合理性，塑造我國本土的城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)。A. 加快軌道交通建設(shè)從國外的發(fā)展經(jīng)驗來看，許多城市的交通多以公共交通為主，而公共交通又以地鐵、城市鐵路、輕軌等軌道交通為主。美國、德國、法國的大城市軌道交通客運(yùn)量占公共交通客運(yùn)量的50％，有的高達(dá)70％～80％。日本東京地鐵則承擔(dān)了進(jìn)出市中心區(qū)交通量的90％。國際經(jīng)驗告訴我們，高密度的土地開發(fā)離開軌道交通的支持，是不可能比較好地解決通勤問題的。而我國的特大城市目前的土地開發(fā)均屬于高密度開發(fā)，所以，我國特大城市的軌道交通建設(shè)的速度一定要加快，要適應(yīng)甚至領(lǐng)先于城市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。B. 公交優(yōu)先通行網(wǎng)絡(luò)設(shè)計在軌道交通成為城市客運(yùn)交通的骨干之前，常規(guī)地面公共交通仍是我國城市公共交通的主體，也是我國城市客運(yùn)交通中社會成本最低、綜合效益最好的交通方式。結(jié)合已有的城市交通規(guī)劃或?qū)ｉT的公共交通規(guī)劃，在考慮交通管理的要求的基礎(chǔ)上，對公共交通系統(tǒng)進(jìn)行完善性規(guī)劃，包括對公共交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、戰(zhàn)場設(shè)置、車輛設(shè)施等進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，特別是應(yīng)結(jié)合道路交通條件和公共交通線路與車流量分布特點(diǎn)，進(jìn)行公交優(yōu)先通行網(wǎng)絡(luò)設(shè)計。公交優(yōu)先通行網(wǎng)絡(luò)設(shè)計就是要在公交車所經(jīng)過的道路網(wǎng)上采取相應(yīng)的措施，使公交車運(yùn)行時少受干擾、優(yōu)先通行。其基本出發(fā)點(diǎn)是將公交車與其他交通方式從時間或空間上相分隔，以避免或減少公交車運(yùn)行時受到的干擾。城市交通方式結(jié)構(gòu)控制建議值由城市交通系統(tǒng)屬性及可持續(xù)發(fā)展含義的分析可知，任何一種“城市交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式”都是特定歷史條件下的產(chǎn)物，都不是固定不變的，由于城市所處的城市化發(fā)展階段、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和社會條件、城市用地潛力以及生態(tài)環(huán)境背景的不同，適應(yīng)城市社會經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展要求的城市交通發(fā)展目標(biāo)具有層次化、階段化和地區(qū)化特征，可持續(xù)發(fā)展城市交通合理結(jié)構(gòu)的確定必須考慮城市規(guī)模、城市形態(tài)和城市性質(zhì)的差異，應(yīng)根據(jù)城市人口—土地利用—交通模式的相關(guān)關(guān)系，選擇符合我國國情背景、適應(yīng)我國城市類型特點(diǎn)、并與城市可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)相一致的城市交通系統(tǒng)模式。然后，在所確立的城市交通系統(tǒng)模式基礎(chǔ)上，研究確定城市交通合理結(jié)構(gòu)。綜合分析我國城市各種主要交通方式的發(fā)展趨勢和國際經(jīng)驗，對于我國不同類型城市的交通方式結(jié)構(gòu)控制比例，我們根據(jù)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及相應(yīng)的私人小汽車交通的兩個不同的發(fā)展階段分別給出建議。如表61所列。表61 我國不同類型城市交通方式結(jié)構(gòu)比例建議交通方式體力型交通方式機(jī)動化交通方式步行自行車摩托車出租車單位車私家車公交第一階段大城市與特大城市30～3520～303～52～52～33～820～30中小城市35～4030～455～81～32～31～55～10第二階段大城市與特大城市25～3010～20—2～5—10～2030～45中小城市30～3515～301～31～3—15～255～108 / 8
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