北京城市客運(yùn)交通樞紐存在及問題及分析-資料下載頁
2025-01-18 05:06本頁面
【正文】 車流相對(duì)集中的樞紐地區(qū) 交通矛盾更為突出：樞紐各類建筑總量的70%為商業(yè)和辦公建筑，每日進(jìn)出樞紐的客流量達(dá)43萬人次，其中16%為商業(yè)和辦公建筑吸引量，小汽車進(jìn)出總量的50%也來自于商業(yè)和辦公建筑。目前，北京市長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站數(shù)量眾多且布局混亂，在很大程度上也是由于政府沒有對(duì)其統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，卻由各長(zhǎng)途客運(yùn)公司自行規(guī)劃客運(yùn)站的結(jié)果?！ 〕鞘锌瓦\(yùn)交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)理念的相對(duì)落后也是交通樞紐功能不能得到有效發(fā)揮的重要原因之一，因?yàn)闃屑~換乘過程中“以人為本”理念的最終實(shí)現(xiàn)，必須通過對(duì)樞紐內(nèi)部結(jié)構(gòu)和功能的科學(xué)合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。這包括：對(duì)換乘站的形態(tài)與空間組織、垂直與水平自動(dòng)步行道的合理設(shè)置等以縮短換乘的距離，保證換乘誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)的簡(jiǎn)潔與醒目、確保換乘的安全，以及提供必要的服務(wù)等。相反，如果沒有先進(jìn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，建成后的交通樞紐也很難實(shí)現(xiàn)換乘便捷、快速、安全、舒適，縮短乘客在樞紐內(nèi)的換乘時(shí)間，提高設(shè)施服務(wù)水平的目標(biāo)。目前，政府有關(guān)部門在新的實(shí)踐過程中在更大程度上關(guān)注了這一問題，也取得了一些新的進(jìn)展，但對(duì)人性的理解和思考將貫穿城市交通樞紐發(fā)展的始終?！ ∷摹⒔鉀Q城市交通樞紐問題的相關(guān)對(duì)策建議 針對(duì)目前我國(guó)城市客運(yùn)交通樞紐存在的諸多問題，本文在分析北京城市客運(yùn)交通樞紐問題及原因的基礎(chǔ)上，提出解決城市客運(yùn)交通樞紐問題的相關(guān)對(duì)策和建議： ，逐步推行決策、執(zhí)行、監(jiān)督相協(xié)調(diào)、集中統(tǒng)一的大交通管理模式。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)城市交通管理體制問題已成為制約交通行業(yè)發(fā)展和城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要障礙。發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明，按照“統(tǒng)一、精簡(jiǎn)、效能”的原則，建立“一城一交”的大交通管理體制，是加快城市綜合交通體系建設(shè)的必然要求?！ 皺M向綜合”和“縱向整合”的手段進(jìn)一步完善交通樞紐規(guī)劃體制；明確交通樞紐從規(guī)劃、建設(shè)到運(yùn)營(yíng)等各階段相應(yīng)的責(zé)任主體，實(shí)現(xiàn)其與其他相關(guān)部門有效協(xié)調(diào)。交通樞紐規(guī)劃體制上的“橫向綜合”和“縱向整合”是綜合交通樞紐形成的根本保障。只有做到責(zé)任主體明確、一致，并與土地、城市建設(shè)、環(huán)境等部門有效協(xié)調(diào)，才能建成富有效率的交通樞紐設(shè)施，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一體化及交通與外部環(huán)境的一體化。 ，加強(qiáng)城市交通樞紐規(guī)劃工作，規(guī)劃好層次合理的交通樞紐體系。交通樞紐系統(tǒng)對(duì)促成綜合交通體系具有支柱性的重大作用，必須從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃好層次合理的樞紐體系；并且樞紐的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)有明確責(zé)任主體，采取“統(tǒng)一規(guī)劃、聯(lián)合建設(shè)、共同使用”的方式，在提高認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上盡快落實(shí)，為一體化城市交通系統(tǒng)的建立創(chuàng)造物理連接的基礎(chǔ)。 ，拓寬資金來源渠道。交通樞紐屬于準(zhǔn)公共物品范疇，具有一定的公益性，因此，交通樞紐的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)由政府主導(dǎo)。此外，為了加快交通樞紐建設(shè)，保證充足資金來源，除政府引導(dǎo)投資外，必須廣泛拓展渠道，充分發(fā)揮市場(chǎng)資源配置作用，吸引民間資本投入運(yùn)輸樞紐的建設(shè)，形成多渠道、多元化的投資格局，以保障城市交通樞紐建設(shè)進(jìn)入良性軌道。 “限制性”規(guī)劃手段的應(yīng)用，減輕樞紐的換乘壓力并為樞紐的進(jìn)一步發(fā)展預(yù)留空間?！跋拗菩浴币?guī)劃是應(yīng)對(duì)超常的城市化和工業(yè)化進(jìn)程，和在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下城市與交通無序擴(kuò)張的一種交通區(qū)位的規(guī)劃途徑，本質(zhì)上講是一種通過優(yōu)先進(jìn)行控制性土地預(yù)留和交通區(qū)位保護(hù)的規(guī)劃方法。城市交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)引入“限制性”規(guī)劃方法，如對(duì)樞紐換乘區(qū)規(guī)劃用地、新線引入的線位、橋位、甚至高架線路所需的空間資源的控制性預(yù)留等，從而實(shí)現(xiàn)交通樞紐與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑?！ ↑S志剛，榮朝和 (作者單位：北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院)
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1