【正文】 間的影響。隨著降雨時(shí)段增加，這種影響會(huì)逐漸減弱。24 / 635 社會(huì)環(huán)境影響分析 社會(huì)環(huán)境正效果分析改善本區(qū)域交通現(xiàn)狀塘棲鎮(zhèn)該區(qū)塊部分路段環(huán)境較差，現(xiàn)狀交通組織混亂，急待建設(shè)完善的道路網(wǎng)架。本項(xiàng)目的建成，將有助于改善該區(qū)域的交通現(xiàn)狀，改善路段環(huán)境，提高車輛行使速度，提高暢通程度。雖然本項(xiàng)目為城市次干道，但是塘棲鎮(zhèn)綠蔭街延伸段仍然是該區(qū)域內(nèi)的主要道路之一，該項(xiàng)目建成，將有利于構(gòu)筑起該區(qū)域的路網(wǎng)骨架，構(gòu)筑起完善的交通體系。對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必定會(huì)促進(jìn)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，該道路的建設(shè)，著重從改善區(qū)域交通通行狀況為出發(fā)點(diǎn)，必然會(huì)對(duì)該區(qū)塊周邊發(fā)展起到促進(jìn)作用。在項(xiàng)目直接建設(shè)和附近區(qū)域，本工程建設(shè)將直接促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如：增加就業(yè)機(jī)會(huì)、增大資金流量、發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)、增加相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值等，隨著工程的營(yíng)運(yùn)，將大大地改善本地區(qū)與外界的溝通，有利于商品流通，從而促進(jìn)本地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。促進(jìn)城市化進(jìn)程目前該區(qū)塊路況環(huán)境較差，該項(xiàng)目的建成，使道路更加趨于標(biāo)準(zhǔn)城市道路形式，同時(shí)提升道路兩側(cè)地塊的土地價(jià)值，將加快本區(qū)域的城市化進(jìn)程。對(duì)居民收入和生活水平的影響本項(xiàng)目的建設(shè)，將使得與本工程建設(shè)有關(guān)的行業(yè)由于當(dāng)?shù)嘏涮坠こ痰慕ㄔO(shè)將會(huì)增加其收入來源。同時(shí)由于來往人員的增加，勢(shì)必會(huì)促進(jìn)當(dāng)?shù)氐谌a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使這些行業(yè)的從業(yè)人員增加生活收入。另外，該道路的建成將導(dǎo)致本地的資金、人流、物流運(yùn)輸?shù)男侍岣?，隨著交通的順暢、運(yùn)輸時(shí)距的縮小，有利于本地企業(yè)減少成本，增加收益，同時(shí)隨著城市化進(jìn)程的加快，二、三產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)會(huì)有所好轉(zhuǎn)，從而增加就業(yè)人員的生活收入。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響的負(fù)效果分析工程建設(shè)對(duì)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的影響本項(xiàng)目道路紅線范圍內(nèi)無需拆遷的工業(yè)企業(yè)，不會(huì)對(duì)工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生影響。該項(xiàng)目用地性質(zhì)為道路用地，但紅線范圍南側(cè)現(xiàn)狀為枇杷地，該項(xiàng)目的建設(shè)將占用此塊區(qū)域，導(dǎo)致區(qū)域農(nóng)業(yè)作物產(chǎn)量減產(chǎn)，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生一定影響。由于道路經(jīng)過地區(qū)為農(nóng)居點(diǎn)25 / 63較稀疏地區(qū)，拆遷民居較少。只要按照有關(guān)拆遷安置的相關(guān)政策得以落實(shí)，對(duì)拆遷企業(yè)、民居的生產(chǎn)生活影響較小，且是短暫的。對(duì)交通設(shè)施的影響本項(xiàng)目西端與塘棲路（喬莫線）相連，在道路銜接過程中，勢(shì)必對(duì)現(xiàn)有塘棲路交通設(shè)施產(chǎn)生一定影響，但是隨著工程的建設(shè)營(yíng)運(yùn)，又對(duì)該區(qū)域的交通產(chǎn)生積極的影響，總得說來，不利影響是局部的和暫時(shí)的，有利影響是全局和長(zhǎng)運(yùn)的。土地資源利用影響本項(xiàng)目總用地面積為 畝，其中新征土地面積為 畝（6685 平方米），其余為塘棲鎮(zhèn)西界河農(nóng)居安置房項(xiàng)目退讓道路用地。該項(xiàng)目紅線范圍為用地性質(zhì)為道路用地，由于土地是十分寶貴的不可再生的資源，因此應(yīng)按照有關(guān)法律法規(guī)和相關(guān)政策對(duì)土地進(jìn)行合法合理的征用。拆遷安置的影響本項(xiàng)目全線拆遷農(nóng)居 7 戶（拆遷工作已結(jié)束，目前紅線范圍內(nèi)為空地），拆遷賠償按相關(guān)政策落實(shí)，務(wù)必保障拆遷戶的合法權(quán)益。本項(xiàng)目拆遷工作量不大，但是由于拆遷造成部分人口的遷移，異地安置將一定程度上會(huì)改變?cè)械纳盍?xí)慣和原有的鄰里關(guān)系，另外也會(huì)帶來陌生環(huán)境的不適感，產(chǎn)生一定影響。工程征地拆遷直接影響了被征地拆遷農(nóng)民的生產(chǎn)和生活，造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。在道路擬建過程中，建設(shè)單位應(yīng)重視征地、拆遷和安置工作，根據(jù)國(guó)家、浙江省、杭州市、余杭區(qū)等有關(guān)文件規(guī)定及對(duì)拆遷人口的安置政策、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償政策和其它輔助處理的方式給予解決。既要從顧全大局的原則又要兼顧群眾的切身利益，盡量使群眾少受損失，并減少他們的后顧之憂。道路建成，新的產(chǎn)業(yè)將興起，商品流動(dòng)活躍，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，農(nóng)民雖失去了部分土地，但通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和增加就業(yè)，生活可得到逐步的改善和提高。應(yīng)規(guī)范房屋拆遷工作，與拆遷戶簽訂拆遷協(xié)議，按拆遷協(xié)議中規(guī)定的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)予以落實(shí)。在妥善做好有關(guān)工作后再進(jìn)行拆遷，對(duì)征地紅線外的房屋，凡涉及施工安全和出行安全的，由相關(guān)部門會(huì)同當(dāng)?shù)卣M(jìn)行界定后一并拆遷，除此以外，不得隨意確定拆遷。 文物保護(hù)塘棲古鎮(zhèn)歷史文化悠久，文物遺產(chǎn)眾多，因此本項(xiàng)目建設(shè)過程中必須做好文物保護(hù)工作。在項(xiàng)目建設(shè)和工程挖掘過程中，文明施工，一旦發(fā)現(xiàn)與文物遺址有關(guān)的線索，立即暫停施工，并報(bào)有關(guān)文物管理部門，征求文物保護(hù)部門的意見后執(zhí)行，防止破壞26 / 63地下文物的事件發(fā)生。27 / 636 生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)及景觀影響分析 生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀評(píng)價(jià)根據(jù)調(diào)查，道路紅線范圍內(nèi)現(xiàn)狀主要以枇杷地、小河道及少量宅地基為主。目前農(nóng)居點(diǎn)已拆遷完畢，枇杷地作為經(jīng)濟(jì)作物，植被類型為次生植被或人工栽培植被。該區(qū)域基本上屬于以人工綠化植被為主的鄉(xiāng)村生態(tài)系統(tǒng)。 生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)由于裸露的路面熱容量小，反射率大，蒸發(fā)耗熱幾乎為零，下墊面溫度高，升熱快，粉塵和二氧化硫含量高，形成一條“熱浪帶 ”。這些都將造成道路小環(huán)境的改變，局部小氣候惡化。減輕這種不良影響的辦法是種植行道樹和綠化。綠化帶具有降溫、降噪、降低風(fēng)速、減少土壤水份蒸發(fā)和風(fēng)蝕以及減少污染物傳輸?shù)淖饔?，相?yīng)減少了道路建設(shè)對(duì)周圍環(huán)境的影響。道路建設(shè)可促進(jìn)沿線地區(qū)規(guī)劃實(shí)施，加快沿線區(qū)塊開發(fā)程度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使當(dāng)?shù)赝恋乩眯问桨l(fā)生較大的改變，促進(jìn)該區(qū)域的城市化進(jìn)程，從而間接地造成城鎮(zhèn)景觀代替農(nóng)村景觀或自然景觀的變化，原有的農(nóng)村生態(tài)環(huán)境變成了城市生態(tài)環(huán)境。道路建成后還將實(shí)施合理的綠化進(jìn)行一定的生態(tài)補(bǔ)償，保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境，有利于改善道路局部小氣候。 道路景觀影響分析道路沿線景觀現(xiàn)狀評(píng)價(jià)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，項(xiàng)目紅線范圍內(nèi)地塊區(qū)域內(nèi)綠化率較低，散布少量建筑垃圾和農(nóng)居點(diǎn)生活垃圾，環(huán)境狀況較差。營(yíng)運(yùn)期景觀影響分析本項(xiàng)目道路兩側(cè)規(guī)劃為西界河村農(nóng)居安置房用地，規(guī)劃要求道路兩側(cè)有帶狀綠化帶，結(jié)合道路兩側(cè)建筑，形成高低錯(cuò)落、進(jìn)退有序的景觀空間。根據(jù)本項(xiàng)目道路規(guī)劃方案，在設(shè)計(jì)中以滿足交通綠地功能要求為主，強(qiáng)調(diào)營(yíng)造城市的生態(tài)綠地，一方面可以減少交通污染，改善城市生態(tài)環(huán)境，使綠地起到城市綠肺的作用；一方面將生態(tài)性和景觀性相結(jié)合，形成優(yōu)美的城市道路景觀。因此，本道路的建設(shè)將有利于沿線景觀的改善。 土石方平衡及水土保持工程建設(shè)期是水土流失的主要時(shí)段，本工程工期約半年，在施工期間必須制定切實(shí)可行的措施，有效控制水土流失。水土流失主要表現(xiàn)在土方開挖、臨河邊的路基作28 / 63業(yè)等。為減少水土流失，在建設(shè)期應(yīng)主要加強(qiáng)及時(shí)恢復(fù)綠化、做好臨時(shí)堆放點(diǎn)的防雨護(hù)坡管理等。本環(huán)評(píng)僅對(duì)本項(xiàng)目的一般性水土流失和水土保持進(jìn)行分析。本項(xiàng)目位于平原地區(qū)，因此土壤流失強(qiáng)度不大。工程可能造成的水土流失主要是路面開挖、填筑及管道鋪設(shè)時(shí)造成的棄土(及臨時(shí)堆放)等造成的水土流失。由于本項(xiàng)目路線較短，故不會(huì)造成大量的裸露的土壤開挖面，因此基本沒有土壤裸露造成的水土流失。由于棄方量和堆放量本身就不大，因此由于棄方?jīng)_刷造成的流失量是很小的。根據(jù)水土流失強(qiáng)度和總量的預(yù)測(cè)結(jié)果，本工程的重點(diǎn)監(jiān)測(cè)時(shí)段為施工期和植被恢復(fù)期，施工期監(jiān)測(cè)重點(diǎn)區(qū)段為工程區(qū)內(nèi)的耕植土臨時(shí)堆場(chǎng)、棄渣及工程占地范圍內(nèi)的其他區(qū)域，植被恢復(fù)期為工程的綠化區(qū)等。29 / 637 聲環(huán)境現(xiàn)狀及影響評(píng)價(jià) 聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià) 現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)本項(xiàng)目沿線聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果如表 71 所示。表 71 聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果(單位：Leq dB(A))噪聲監(jiān)測(cè)值（dBA)預(yù)測(cè)點(diǎn)編號(hào)工程位置距擬建道路紅線距離所屬聲環(huán)境功能區(qū)監(jiān)測(cè)時(shí)間晝間 夜間是否符合聲環(huán)境功能區(qū)類別備注 影響聲源 1＃ K0+333東側(cè) 20m 4a 類 符合 現(xiàn)狀敏感點(diǎn)，周 家里村農(nóng)居晝間：人群日?；顒?dòng)噪聲夜間：無 2＃ K0+172南側(cè) 5m 4a 類 符合規(guī)劃保護(hù)目標(biāo)，西界河農(nóng)居安置房項(xiàng)目晝間：人群日?；顒?dòng)噪聲夜間：無 3＃ K0+080南側(cè) 35m 4a 類 符合 現(xiàn)狀敏感點(diǎn)，西 界河村農(nóng)居 晝夜：塘棲路交通 噪聲1監(jiān)測(cè)點(diǎn)位進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，晝間周邊較為安靜，僅有若干村民來往，無其他特殊噪聲影響源；夜間較為安靜。2監(jiān)測(cè)點(diǎn)位進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)附近為較空曠，晝間有零星機(jī)動(dòng)車和行人來往，體現(xiàn)了居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)特定的環(huán)境特點(diǎn)；夜間比較安靜。3監(jiān)測(cè)點(diǎn)位靠近塘棲路，主要影響聲源為交通噪聲。本項(xiàng)目建成后該噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)位將受到塘棲路和本項(xiàng)目的交通噪聲疊加影響，故選擇該點(diǎn)位做背景噪聲監(jiān)測(cè)可體現(xiàn)本項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影星程度。從表 71 監(jiān)測(cè)結(jié)果可以看出，各噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)現(xiàn)狀噪聲均可達(dá)到《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB30962022)中的 4a 類聲環(huán)境功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)限值。 城市道路交通噪聲影響預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)模式及參數(shù)確定本次評(píng)價(jià)采用德國(guó) Cadna 環(huán)境噪聲模擬預(yù)測(cè)軟件進(jìn)行道路交通噪聲預(yù)測(cè)計(jì)算。Cadna/A 系統(tǒng)是一套基于 ISO9613 標(biāo)準(zhǔn)方法、利用 WINDOWS 作為操作平臺(tái)的噪聲模擬和控制軟件。改系統(tǒng)適用于工業(yè)設(shè)施、公路、鐵路和區(qū)域等多種噪聲源的影響預(yù)測(cè)、評(píng)價(jià)、工程設(shè)計(jì)與控制對(duì)策研究。Cadna/A 軟件計(jì)算原理源于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的 ISO96132：1996《戶外聲傳播的衰減的計(jì)算方法》。軟件中對(duì)噪聲物理原理的描述、聲源條件的界定、噪聲傳播過程中應(yīng)考慮的影響應(yīng)訴及噪聲計(jì)算模式等方面30 / 63與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的有關(guān)規(guī)定完全相同。我國(guó)公布的 GB/《聲學(xué)戶外聲傳播的衰減第 2 部分：一般計(jì)算方法》，等效采用了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的 ISO96132：1996 標(biāo)準(zhǔn)，因此 Cadna/A 軟件的計(jì)算方法和我國(guó)聲傳播衰減的計(jì)算方法原則上是一致的。 預(yù)測(cè)結(jié)果設(shè)噪聲預(yù)測(cè)點(diǎn)位即為現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)位，以現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)值做為本底值，道路建成后車輛噪聲為影響值，以上述預(yù)測(cè)模式利用德國(guó) Cadna/A 軟件進(jìn)行預(yù)測(cè)。不同年份和時(shí)段經(jīng)上述模式和參數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)后的噪聲隨距離的衰減結(jié)果詳見表 72，疊加本底后各敏感點(diǎn)的噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果詳見表 7－7－7－5。表 72 道路交通噪聲向不同距離、不同高度受聲點(diǎn)貢獻(xiàn)值預(yù)測(cè)結(jié)果2022 年 2022 年 2025 年距道路紅線（m） 晝間 夜間 高峰 晝間 夜間 高峰 晝間 夜間 高峰5 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 說明：①因道路兩側(cè)均規(guī)劃為住宅區(qū)塊，故只對(duì)南側(cè)現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，北側(cè)受影響情況可參考南側(cè)預(yù)測(cè)點(diǎn)的預(yù)測(cè)結(jié)果。②東側(cè)周家里村農(nóng)居今后需拆遷，道路建成后已不存在，故不進(jìn)行預(yù)測(cè)。③3現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)點(diǎn)位（K0+080）位于西界河村若干農(nóng)居北側(cè)，因道路建成后該敏感點(diǎn)還可能未及時(shí)拆遷，故對(duì)其進(jìn)行預(yù)測(cè)。31 / 63表 7－3 2022 年沿線各敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測(cè)值（dB）晝間（L eq） 夜間（L eq） 高峰小時(shí)（L eq）測(cè)點(diǎn)編號(hào) 位置預(yù)測(cè)點(diǎn)距道路紅線距離（m）敏感點(diǎn) 本底值貢獻(xiàn)值疊加值標(biāo)準(zhǔn)值超標(biāo)值本底值貢獻(xiàn)值疊加值標(biāo)準(zhǔn)值超標(biāo)值本底值貢獻(xiàn)值疊加值標(biāo)準(zhǔn)值超標(biāo)值2 K0+172 5m 規(guī)劃敏感點(diǎn) 70 0 55 70 03 K0+080 35m 現(xiàn)狀敏感點(diǎn) 70 0 55 0 70 0表 7－4 2022 年沿線各敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測(cè)值（dB）晝間（L eq） 夜間（L eq） 高峰小時(shí)（L eq）測(cè)點(diǎn)編號(hào) 位置預(yù)測(cè)點(diǎn)距道路紅線距離（m）敏感點(diǎn) 本底值貢獻(xiàn)值疊加值標(biāo)準(zhǔn)值超標(biāo)值本底值貢獻(xiàn)值疊加值標(biāo)準(zhǔn)值超標(biāo)值本底值貢獻(xiàn)值疊加值標(biāo)準(zhǔn)值超標(biāo)值2 K0+172 5m 規(guī)劃敏感點(diǎn) 70 0 55 70 03 K0+080 35m 現(xiàn)狀敏感點(diǎn) 70 0 55 0 70 0表 7－5 2025 年沿線各敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測(cè)值（dB）晝間（L eq） 夜間（L eq） 高峰小時(shí)（L eq）測(cè)點(diǎn)編號(hào) 位置預(yù)測(cè)點(diǎn)距道路紅線距離（m）敏感點(diǎn) 本底值貢獻(xiàn)值疊加值標(biāo)準(zhǔn)值超標(biāo)值本底值貢獻(xiàn)值疊加值標(biāo)準(zhǔn)值超標(biāo)值本底值貢獻(xiàn)值疊加值標(biāo)準(zhǔn)值超標(biāo)值2 K0+172 5m 規(guī)劃敏感點(diǎn) 70 0 55 70 3 K0+080 35m 現(xiàn)狀敏感點(diǎn) 70 0 55 0 70 032 / 63 交通噪聲影響評(píng)價(jià)結(jié)論(1)近、中、遠(yuǎn)期道路沿線各敏感點(diǎn)的晝間噪聲均能達(dá)到《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的 4a 類聲環(huán)境功能區(qū)噪聲標(biāo)準(zhǔn)限值。(2) 近、中、遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)點(diǎn)夜間噪聲均超標(biāo)，超標(biāo)點(diǎn)位為距道路紅線 5m 處及 5m 以內(nèi)，最大超標(biāo)值近期為 dBA，遠(yuǎn)期達(dá)到 。(3)近、中期道路沿線各敏感點(diǎn)的高峰小時(shí)段噪聲均能達(dá)到《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的 4a 類聲環(huán)境功能區(qū)噪聲標(biāo)準(zhǔn)限值。遠(yuǎn)期略有超標(biāo)，超標(biāo)值為 。由上述預(yù)測(cè)結(jié)果分析可見，本項(xiàng)目建成后會(huì)對(duì)沿線兩側(cè)一定范圍內(nèi)敏感點(diǎn)產(chǎn)生影響，敏感點(diǎn)距離越近，則所受影響越大，尤其是夜間噪聲瞬間超標(biāo)的現(xiàn)象不可避免。因此，必須采取相應(yīng)噪聲防治措施，詳見 節(jié)內(nèi)容。33 / 638 空氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀