【正文】 ，并應(yīng)嚴(yán)格按照工藝文件規(guī)定的要求進(jìn)行操作，其它人員不得隨意進(jìn)行拆裝。第四章 本田雅閣轎車安全氣囊系統(tǒng)故障實例分析 SRS 指示燈常亮不熄一輛廣州本田 雅閣轎車 SRS 指示燈亮。聽駕駛員介紹，雅閣的安全氣囊已經(jīng)連續(xù)兩次“投入他的懷抱”了。第一次是在夜間行駛撞車時，因為駕駛席安全氣囊的“呵護(hù)” ，他幸免遇難。到一家修理廠去更換兩個安全氣囊之后，發(fā)現(xiàn) SRS 指示燈亮，經(jīng)工人多次消碼，故障燈熄了，但行駛不到一個星期，該車撞到小石頭上，安全氣囊再次爆炸，把駕駛員打得口鼻流血，滿臉青腫?；氐叫蘩韽S再次更換了兩個安全氣囊，故障燈又亮了，怎么也熄不掉，于是駕駛員將車轉(zhuǎn)到特約維修站修理。首先讀取故障碼。將 SRS 短路插頭與儀表板左側(cè)維修插頭相連接，SRS 指示燈不顯示任何故障碼，SRS 指示燈常亮不熄。SRS 指示燈常亮不熄，往往是因為儀表總成中 SRS 指示燈電路故障，或者插頭之間線路斷路或短路，熔絲熔斷。另外，結(jié)合該車癥狀，SRS 裝置本身或其電源電路裝置出現(xiàn)故障，導(dǎo)致故障燈常亮不熄的可能性極大。清除故障碼，接通點火開關(guān)，如果 SRS 指示燈亮并在 6s 后熄滅，說明只是間歇性故障，結(jié)果燈不熄滅。關(guān)閉點火開關(guān)，檢查駕駛席儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi) 2 號路絲（10A）是否熔斷，結(jié)果也沒問題。斷開蓄電池負(fù)極電纜并等候 3min，斷開駕駛席安全氣囊 2 芯插頭 D1o、前乘客席安全氣囊 2 芯插頭 P1o 和 SRS 主線束 18 芯插頭 UO，重新連接蓄電池負(fù)極電纜。接通點火開關(guān)，測量 UO 插頭 3 號端于與搭鐵線之間的電壓值為12V，說明主線束沒有斷路。接下來檢查 SRS 裝置。用一條跨接線將 SRS 主線束 18 芯插頭 UO 的 6 號端子與 3 號端于連接，此時 SRS 指示燈熄滅，說明SRS 裝置出現(xiàn)故障或 UO 插頭接觸不良。經(jīng)查，UO 插頭完好無損，端子沒有銹蝕、彎曲現(xiàn)象，看來 SRS 裝置沒有故障。后經(jīng)查證，該車在兩次安全氣囊爆炸后，維修人員錯誤地認(rèn)為 SRS 裝置沒受到任何損傷，不必浪費，于是就只更換了安全氣囊組件，而沒有更換 SRS 裝置。與一般汽車 SRS 不同的是，該車碰撞傳感器安裝在 SRS 裝置的內(nèi)部。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，碰撞傳感器和安全傳感器將檢測出汽車碰撞的強(qiáng)度信號，并將強(qiáng)度信號輸入 SRS 裝置的微處理器，一旦沖擊力超過設(shè)定極限值，安全氣囊就會被引爆。該車因 SRS 事故后只換安全氣囊沒換 SRS 裝置，新的安全氣囊組件與原來的 SRS 裝置在程序設(shè)定上不相匹配，從而導(dǎo)致該車在不該引爆時，安全氣囊引爆傷人。不換 SRS 裝置有時可能會僥幸消掉故障碼，但這樣具有極大的安全隱21 / 29患。經(jīng)更換相匹配的 SRS 裝置，故障燈熄滅，SRS 恢復(fù)正常。 SRS 指示燈不亮一輛本田雅閣轎車，SRS 指示燈不亮。發(fā)現(xiàn)點火開關(guān)置于 ON 位時，SRS 指示燈總是不亮。正常的 SRS 內(nèi)部設(shè)有故障自診斷功能。開關(guān)位于 ON（Ⅱ）的位置時，SRS 指示燈應(yīng)亮約 6s 后熄滅，否則說明系統(tǒng)存在故障。故障的排除過程如下：（1）首先調(diào)取故障碼。其具體方法如下：關(guān)閉點火開關(guān)并等待 10s，然后用短路接頭與維修插頭（2 芯）相連接。（2）點火開關(guān)置于 ON（Ⅱ）位，SRS 指示燈亮 6s 后開始顯示故障碼。（3）如果系統(tǒng)正常，SRS 指示燈將一直點亮。由于該系統(tǒng)的 SRS 指示燈亮，因此無法讀取故障碼。接下來，拆下儀表板內(nèi)的 SRS 指示燈電路。首先，測量儀表板線束 22 芯插頭的 16 號腳對地的電阻，為 ，顯然指示燈系統(tǒng)搭鐵良好。再測量 l 點的電壓為 0V，而實際上該點是 SRS 指示燈電路的供電端，應(yīng)為 12V 電壓。接下來測量保險絲盒內(nèi) 9 號保險絲，良好，但保險絲前端電壓為 12V。經(jīng)過仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該保險絲嚴(yán)重氧化，經(jīng)打磨處理后故障消失。 SRS 故障警告燈報警一輛本田雅閣轎車因側(cè)翻事故來廠維修。事故造成駕駛員側(cè)座椅氣囊爆開，安全帶抱死。在更換氣囊控制單元、新駕駛座椅以及安全帶后，發(fā)現(xiàn)儀表板氣囊燈報警。該車的事故只造成了駕駛員側(cè)座椅氣囊引爆，并且已經(jīng)更換，同時也更換了氣囊控制單元，為什么還報警呢？首先連接故障診斷儀進(jìn)行自診斷，發(fā)現(xiàn)駕駛員側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置對地短路。因為該車在鈑金維修時拆裝過室內(nèi)線束，因此懷疑后座椅安全氣囊的線束插頭沒插牢固，于是關(guān)閉點火開關(guān)，拆下后座椅對其插頭進(jìn)行檢查，經(jīng)檢查該插頭無松動現(xiàn)象。然而打開點火開關(guān)后發(fā)現(xiàn)氣囊燈仍然報警，于是索性關(guān)掉點火開關(guān)，拔掉后座椅左側(cè)氣囊線束的插頭，繼續(xù)讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)駕駛員側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置引爆裝置阻值過大。確定安全氣囊或者其連接線束有問題。為了進(jìn)一步確認(rèn)故障點，需將后座椅的 2 個氣囊連接線束插頭對調(diào)了一下，繼續(xù)讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)乘客側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置對地短路，由此排除了氣囊連接線束的故障，確定后座椅左側(cè)的氣囊有問題。將后座椅靠背拆下后發(fā)現(xiàn)里面的氣囊已經(jīng)爆開了一點，只是沒有全部爆開，氣袋都沒有爆出來，導(dǎo)致在之前的維修過程中沒有發(fā)現(xiàn)。更換新的座椅安全氣囊以及氣囊控制單元后，試車，氣囊報警燈熄滅，故障徹底排除。對于氣囊報警，我們一般要用自診斷檢查其故障范圍，如果遇到氣囊引爆裝置阻值過大，一般則可認(rèn)為出現(xiàn)斷路，應(yīng)檢查其連接插頭。如果氣囊引爆裝置對地短路，則可重點檢查氣囊，氣囊的阻值一般為 2~3Ω，可以找一個同阻值的電阻，替換安全氣囊引爆裝置，再進(jìn)行清除故障碼操作。如果可以清除掉故障碼，則說明該氣囊有問題，必須予以更換。特別是電動座椅的安全氣囊連接線插頭，由于拆裝座椅稍不注意就把座椅下線束固定卡子弄壞，而且前后移動座椅則可使插頭受力，造成插頭松動或脫落，出現(xiàn)座椅電動功能失效或者是氣囊報警等故障現(xiàn)象。23 / 29第五章 總結(jié)與展望 總結(jié) 安全氣囊的使用已有近 30 年的歷史，它對減少撞車傷亡有不可替代的作用。對駕駛員頭部、胸部以及膝部的保護(hù)效果特別明顯，大大地減少了乘員的死亡率和減輕了乘員的損傷程度。查閱了大量汽車安全氣囊系統(tǒng)相關(guān)參考文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，主要完成了以下工作： SRS 的發(fā)展過程、種類及功用，結(jié)合汽車電控技術(shù)的發(fā)展分析了 SRS 系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。 SRS 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理，以及安全氣囊正確的使用方法。為了加深對本田雅閣 SRS 系統(tǒng)的理論學(xué)習(xí)和研究，對本田雅閣 SRS系統(tǒng)的各主要部件的結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行了詳細(xì)分析。 SRS 系統(tǒng)各主要部件的檢修及故障診斷，包括碰撞傳感器的檢修、ECU 的檢查、SRS 系統(tǒng)故障代碼及 SRS 系統(tǒng)故障排除的注意事項，為安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷與排除奠定了基礎(chǔ)。，對 SRS 系統(tǒng)的故障實例進(jìn)行了分析與排除，通過對故障案例的分析進(jìn)一步理清了 SRS 系統(tǒng)故障診斷的思路。總之，通過本論文，使我對 SRS 系統(tǒng)有了深入的學(xué)習(xí)和研究，進(jìn)一步熟悉了 SRS 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理，掌握了 SRS 系統(tǒng)的檢修及故障排除的方法。 論文存在的不足及展望由于時間和條件的限制，本論文雖然取得了一定的成果，但也還存在些許不足，有待進(jìn)一步提高和完善。 SRS 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理的分析不夠透徹深入，理論深度還有待進(jìn)一步深化。，對 SRS 系統(tǒng)的檢修部分主要針對 SRS 系統(tǒng)的主要部件進(jìn)行了分析，內(nèi)容不夠全面。，雖然結(jié)合一些故障案例對 SRS 系統(tǒng)的具體故障案例進(jìn)行了分析，但故障實例不夠豐富。今后將在以下幾方面進(jìn)行努力： SRS 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理方面的學(xué)習(xí)和研究。、積累經(jīng)驗，盡快形成自己獨特的關(guān)于 SRS 系統(tǒng)檢修及故障診斷的方法，更好的把理論與實踐結(jié)合起來，不斷提升綜合能力。、觸類旁通，將理論知識的研究和實踐的探索延伸至各種車型的 SRS 系統(tǒng)。25 / 29致 謝在論文完成之際，我首先向關(guān)心幫助和指導(dǎo)我的指導(dǎo)老師莊彥霞表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！在論文工作中，遇到了很多專業(yè)與非專業(yè)問題，一直得到莊彥霞老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，使我在完成論文同時學(xué)到很多東西。莊彥霞老師以其淵博的學(xué)識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、求實的工作作風(fēng)和她敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終生難忘她對我的指導(dǎo)。再一次向她表示衷心的感謝，感謝她為學(xué)生營造的濃郁學(xué)術(shù)氛圍，以及學(xué)習(xí)、生活上的無私幫助! 值此論文完成之際，謹(jǐn)向莊彥霞老師致以最崇高的謝意！在學(xué)校的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，回顧兩年多來的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，面對現(xiàn)在的收獲，我感到無限欣慰。為此，我向熱心幫助過我的所有老師和同學(xué)表示由衷的感謝!在我即將完成學(xué)業(yè)之際，我深深地感謝我的家人給予我的全力支持！最后，衷心地感謝在百忙之中評閱論文和參加答辯的各位評委老師！參考文獻(xiàn)[1] 款廣本雅閣安全氣囊系統(tǒng)電路圖[J].汽車維師,2022(3):8688 [2] [J].世界汽車,2022(11):1820[3] [J].鹽城紡織職業(yè)技術(shù)學(xué)院,2022(2)6970[4] [J].汽車電器,2022(11):2933[5] [M].北京:人民交通出版社,2022(1)[6] 金加龍,唐朝林,[J].江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,2022(3):3238[7] [J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸,2022(3):4546[8] [J].湖南交通科技,2022(08):7778[9] [J].中國高新技術(shù)企業(yè),2022(08):2628[10] 韓順武,[J].長春大學(xué)學(xué)報, 2022(02)2830[11] [J].科技信息,2022(09):7071[12] 季瑩,胡國偉,[J].汽車與配件,2022(10):3437[13] 王巖峰,[J].汽車維修保養(yǎng),2022(10):24[14] [D].中國科學(xué)技術(shù)大學(xué),2022(09)[15] 楊濟(jì)匡,吳亞軍,[J].湖南大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2022(1):2328[16] [J].農(nóng)業(yè)科技與裝備,2022(10):4145[17]劉建勛,[J].汽車工程師,2022(9):1720[18] [M].四川:科學(xué)技術(shù)出版社,2022(3)