【正文】 氣加氣站。這是美國首次在加油站中設(shè)立加氣站。 　　兩公司此次試驗的目的在于：收集日常環(huán)境中試驗性行駛的數(shù)據(jù)、共享燃料電池車和燃料供給設(shè)施的相關(guān)知識，并通過在美國首都提供燃料電池車的綜合技術(shù)，以促進議員、政府官員以及普通市民對燃料電池車的認識和理解。 　　實際上,通用汽車已于2003年5月在華盛頓特區(qū)開展了試驗車實用化工作，通用汽車的目標是在2010年底前擴大燃料電池車銷量。 　　為發(fā)展燃料電池汽車，通用汽車已經(jīng)花費15億美元，用于研究開發(fā)燃料電池。通用汽車還買下了該領(lǐng)域中相關(guān)公司的股份，比如在2000年，它在一家和吉娜電氣化學(xué)系統(tǒng)公司的合資企業(yè)里擁有了30％的股權(quán)。吉娜公司曾為美國海軍及美國國家航空航天局制造燃料電池。　　通用汽車也在自主開發(fā)燃料電池，它有一支500人的研發(fā)隊伍，分布在美國、歐洲和日本。2004年5月通用汽車公布了一筆迄今為止全球最大的燃料電池交易項目，根據(jù)交易安排，它將向陶氏化學(xué)供應(yīng)400套固定應(yīng)用的燃料電池，這些電池可以產(chǎn)生35兆瓦電力。 　　接著還有個儲存的問題：還沒有人想出在一輛車里儲存足夠氫氣的辦法，能讓它跑完300英里，而300英里是美國買車者對油箱加滿汽油后行駛里程的最低預(yù)期值。如果容量問題不能解決，它將給駕車者帶來很多麻煩，而通用汽車正在尋求多種辦法，來解決這種不便，其中包括讓駕車者自己在家里就能制作氫氣。吉娜電氣化學(xué)系統(tǒng)公司正在開發(fā)一種電解物質(zhì)，可用來從自來水中制造氫燃料。 　　通用汽車估計，需要花費20億到50億美元，才能使氫燃料電池汽車進入商業(yè)化生產(chǎn)。通用汽車的專家認為，燃料電池壽命的長短，主要決定于電池的質(zhì)子交換膜能耐多久。質(zhì)子交換膜是用聚合物制成的。聚合物會被氧化，并且不能長久耐高溫，因此壽命有限。現(xiàn)有的質(zhì)子交換膜可以連續(xù)發(fā)電5000小時，大概等于208天的使用期。由于膜的好壞，直接影響了電流的多少。所以，除了發(fā)明更耐久的聚合物外，另一個主要研究目標，就是制造能讓更多質(zhì)子更容易通過的質(zhì)子交換膜。 　　這家全球最大的汽車制造商早就知道汽油時代來日無多?，F(xiàn)在許多人都認為，未來的替代燃料將是氫燃料電池。這種技術(shù)利用氫氣和氧氣之間的電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生能量，水是唯一的主要副產(chǎn)品。但到目前為止，還沒有哪家公司使用該技術(shù)制成可進行商業(yè)推廣的汽車。燃料電池如果既要動力、容量充足，又要攜帶夠方便，成本就太高了。 　　“將燃料電池汽車革命進行到底”，通用汽車設(shè)計和技術(shù)融合部總監(jiān)克里斯博羅尼－伯德如此肯定地說。到2010年，通用的一些最超前的概念車將可能投入批量生產(chǎn)。歐洲市場四款頂級八輪自卸車比較眾所周知，廣大用戶一向都比較關(guān)注以技術(shù)成熟、品質(zhì)優(yōu)良、性能可靠和效能突出而著稱的八輪自卸車，尤其是歐洲市場上能夠從事瀝青、集料和垃圾運輸?shù)戎匦妥鳂I(yè)的頂級八輪自卸車。鑒于此，本文以曾獲得歐洲知名運營商和廣大用戶高度評價的四款頂級八輪自卸車為研究對象，從路試、運營成本和駕駛室舒適性等方面對四款頂級八輪自卸車進行了如下對比介紹，以饗讀者。 　　總體介紹　　達夫 FAD CF85 410 8x4——據(jù)悉，為了能夠滿足最新排放法規(guī)要求，達夫卡車公司對CF85自卸車進行了相應(yīng)技術(shù)改進。達到歐V排放標準的改進版CF85自卸車是一款公眾比較熟悉的車型。　　達夫CF85系列載重車品質(zhì)優(yōu)秀，功能居多。該車的技術(shù)含量在四軸載重車領(lǐng)域居領(lǐng)先地位，車隊運營商曾給予了較高評價。盡管不同領(lǐng)域內(nèi)CF85系列載重車都有突出表現(xiàn)，但該車不是同類型車中質(zhì)量最輕的車型，也不是最簡約最便宜的車型。技術(shù)成熟、生產(chǎn)歷史久遠的改進款CF85車具有較高的可靠性和萬能性，能夠適應(yīng)多種作業(yè)環(huán)境；最重要的是，該車具有較好的可改進基礎(chǔ)和技術(shù)參考性?！　F85系列車于1993年5月亮相英國市場。1996年面市的歐II載重車和1998年推出的340hp XF載重車都是該車的改進車型。2001年CF85載重車換裝一款更大型駕駛室。之前歐洲測試人員也曾對歐III排放標準的CF85載重車的整體性能進行了全面測試，歐III CF85載重車與歐V改進款CF85 410 8x4自卸車的性能參數(shù)對比如下：　　歐Ⅲ，額定功率與扭力分別是375hp和1,750Nm，ZF12速自動ASTronic變速器與之匹配。包括340升滿油箱和75千克駕駛員體重在內(nèi)，歐III CF85載重車的總裝備質(zhì)量達到9,302千克?！　CR 歐V發(fā)動機仍舊是一款直列6缸發(fā)動機，只是沖程更長，額定功率與扭力分別是408hp和2,000Nm。盡管改進款CF85載重車仍舊裝用ASTronic變速器和340升油箱，駕駛員體重也是75千克，但由于裝備了更大型發(fā)動機和15升AdBlue罐，該車的總裝備質(zhì)量達到了9 ,412千克。另外，相比之下改進款CF85載重車的價格也有提升，歐V款底盤駕駛室總成價格為89,430英鎊。（測試車型裝備Rouse集料車身，采用氣控后擋板和電控護板裝置）?！　τ跉WV 改進款CF85載重車（裝備機載診斷系統(tǒng)（OBD））獲取的一本減輕污染的證書（RPC），用戶需要支付約500英鎊/年的額外費用。另外，運營商在出售車輛時將獲得預(yù)期利益，即一旦歐洲要求全面實施歐V排放標準，和倫敦達到低排放區(qū)域（LEZ）標準時，運營商將獲取更多更大的剩余價值和相應(yīng)的獎勵。2012年將在倫敦舉辦奧林匹克運動會，倫敦需要達到低排放區(qū)域（LEZ）標準，對于歐洲自卸車生產(chǎn)商，這是一次挑戰(zhàn)。20082012年期間，伴隨著主要建筑用車相繼裝用達到歐V排放標準的發(fā)動機，運營商將成為歐V排放法規(guī)實施后的受益者之一?！　”M管改進款CF85 420 8x4自卸車的駕駛室與之前車型相同，但駕駛室內(nèi)也適度引進了一些時尚配置，如：電控后視鏡、流線型側(cè)底梁、空調(diào)裝置、鋁制方向盤和MX發(fā)動機制動器，另外這些時尚配置的保修期也是兩年?！　∵_夫FAD CF85 380 8x4——眾所周知，達夫卡車的質(zhì)量與性能有口皆碑。為了證實達夫自卸車在歐洲自卸車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，歐洲測試人員在4年的時間內(nèi)先后對達夫 FAD CF85 380 8x4自卸車進行了四次測試。檢測結(jié)果顯示，該車具有突出的耐久性、舒適性和燃油經(jīng)濟性。二手車市場達夫FAD CF85 380自卸車一直是緊俏貨，證明該車確實具有良好的信譽度和可靠的性能。能夠經(jīng)受住時間考驗的達夫 CF系列車是達夫公司銷量最大的車。該車裝備一款體積大、與沃爾沃 FM9裝備的9升發(fā)動機相比，其排量有了較大飛躍；比雷諾 ；比Foden 。但該車的輸出功率卻并不比這兩款車型大。達夫 XE280C整體式噴嘴柴油機的超大排量應(yīng)該對優(yōu)化該車的動力性和操縱靈活性等起到了積極作用。達夫 CF85系列車裝用單級減速雙軸動力傳動系統(tǒng)。測試車型裝備的集料車廂重量相對比非公路用車或采石場運料車輕。2001年，達夫工程師們對CF系列車的普通型駕駛室進行了加長處理，改善了室內(nèi)之前比較緊張的活動/儲藏空間，達夫公司的這一舉措得到了新老用戶的一直贊同。之后其它競爭者也先后效仿之?！　oden Alpha 385——不久前這款傳統(tǒng)的英國卡車還曾是本土卡車市場的一支主力軍，但是近幾年其市場銷量卻不斷下滑。經(jīng)過數(shù)年激烈競爭，最后立足于英國卡車生產(chǎn)領(lǐng)域的也只有ERF、Seddon Atkinson和Foden三大卡車制造商。其中，ERF獨資企業(yè)幾乎完全拒絕選裝康明斯發(fā)動機，而Seddon Atkinson則是依維柯的專用市政用車，由此可見Paccar的英國傳統(tǒng)品牌車也只有Foden，不過Foden的多數(shù)型車部件與相應(yīng)系列達夫是通用件?！　oden建筑用車的上裝發(fā)動機和其它動力傳動系統(tǒng)一直從國外引進（通常從美國），底盤可以定制。Foden自卸車可以選裝Caterpillar C12或康明斯ISMe發(fā)動機，不過用戶更看好前者。以上兩款發(fā)動機能夠輸出五種額定功率，覆蓋范圍345450hp，另外，F(xiàn)oden 3126E發(fā)動機（額定功率280hp或305hp）。測試車型是一款裝備385康明斯發(fā)動機和12速變速器（標配）或16速ZF變速器（選配）的8x4自卸車。 　　對于購買者，測試車型具有更多可選裝懸架。其中配裝拋物線鋼板彈簧裝置的下垂橫梁式前橋為測試車型的標配，Meritor后并裝橋配裝的是Foden橡膠懸架；購買者也可以選裝直梁式前橋和凸起的橡膠或雙葉片鋼板彈簧后懸架。無論裝備何種懸架，F(xiàn)oden自卸車底盤都具有獨一無二的品質(zhì)，即：鋼制縱梁和栓結(jié)鋁制橫梁都具有極高的抗拉強度?！　y試車型裝備一款新式達夫 CF駕駛室，其內(nèi)飾由Paccar提供。該款駕駛室的外形特征是車身散熱器護柵板件/格柵板位于Foden傳統(tǒng)的風(fēng)箏型標記的中央；駕駛室車門與側(cè)面板基本都是平直型，這種設(shè)置不及達夫產(chǎn)品引人注目。在測試車型推出之前，公眾一直認為該車的設(shè)計風(fēng)格與CF原型車相近。　　Foden Alpha 385的多數(shù)可選部件都屬于輕質(zhì)量產(chǎn)品，如：合金車輪、鋁制儲氣筒和鋁制油箱，這些部件將明顯減輕車輛自重。其他競爭對手未曾采用這種方法減輕車輛自重，該方法的使用也未曾對該車的運營成本產(chǎn)生積極影響?！　±字Z Kerax Highway——減輕重量的秘訣是“吃的更少做的更多”。雷諾 Kerax Highway八輪車即是這句話的真實寫照。這是一款底盤較輕但構(gòu)造堅固的重型卡車。對于從事非公路作業(yè)，Kerax整車的耐用性和動力性自然無庸質(zhì)疑。對于預(yù)購買能夠從事垃圾清運作業(yè)車型的運營商而言，這是一款能夠令用戶滿意的自卸車?！　《鄻蛘w式車架載重車市場的主力軍不再僅局限于從事垃圾清運與重型采石場作業(yè)的型車；近幾年從事集料、瀝青和散裝給料運輸?shù)男蛙囈蚕群蟮玫皆撌袌龅恼J可與重視（其中帶鉤裝貨機、礦用車、各種“緊俏貨”市場推出的如工廠用裝載機和裝用起重機的專用車將不包括在內(nèi)）。市場對輕型底盤和車輛行駛性的要求越來越高，越來越嚴格。任何產(chǎn)品的銷售業(yè)績都不會永遠保持下去，當雷諾的銷售與市場部人員認識到Kerax在英國市場受到冷落時，雷諾對Kerax的改進也是勢在必行了?！　±字Z卡車公司推出的Kerax Hightway系列車型，不僅底盤輕、行駛性好，其聲稱有效載荷也達到了難以想象的標準值——21噸級。雷諾能夠取得如此成就也是得益于該車更輕型的拋物線鋼板彈簧懸架和一款非加強板底盤（運營商建議在惡劣的非公路作業(yè)環(huán)境下作業(yè)的車輛不能夠裝備該底盤），另外，品質(zhì)優(yōu)良的動力傳動系統(tǒng)有效提高了整車的燃油經(jīng)濟性能。八輪Highway自卸車的自重明顯減輕了750千克，也是由于裝用Premium底盤，6x4 Highway自卸車的自重減輕了1噸整。不過Kerax Highwayy自卸車的離地間隙也相應(yīng)地受到了一定的影響，好在Highway的非公路路程也不會太遠。英國市場，Kerax的年銷量為117輛，其中Highway自卸車有34輛。8x4系列車的市場份額提高了1/3，%；三年內(nèi)該系列車的目標是10%。當然雷諾也一直為更高更長遠的目標而奮斗。　　雷諾 Kerax Hightway是一款非常標準的測試車型，其上裝動力總成dCi 11E柴油機曾成功安裝在Premium牽引車上，該機特征：、六氣缸、氣冷、歐III、DI渦輪增壓和共軌噴射。dCi 11E柴油機的實際輸出功率略低于雷諾‘370’型車的動力總成，但是由于該機能夠在1,900rpm轉(zhuǎn)速下輸出356hp，該驅(qū)動力下整車可以輕松應(yīng)付多種路況。1,0501,400rpm轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)，dCi 11E柴油機能夠產(chǎn)生峰值扭力1,670Nm。一款手動ZF16速超速檔變速器（具有一個動力輸出軸（PTO））通過傳動軸將該機輸出的功率轉(zhuǎn)變?yōu)闇y試車型的驅(qū)動力。另外，：1的最后傳動比并不非常適合于長途貨物運輸。：1，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1,500rpm時，測試車型Kerax Highway的高速路時速為90公里/小時?！　ighway自卸車推出時，雷諾曾經(jīng)對該車的21噸級有效載荷進行廣泛宣傳。不過公眾應(yīng)該也注意到了只有裝用日間型駕駛室和標準前橋的Highway型車的有效載荷才能達到了21噸級。測試車型裝備Wilcox鋁制絕緣車身和Global臥鋪型駕駛室，其室內(nèi)空間更寬大，重量也更大，其中護板重量為900千克。除空調(diào)裝置和Jacobs發(fā)動機制動器外，駕駛室內(nèi)的所有設(shè)置都是測試車型的標配。運營成本　　達夫 FAD CF85 410 8x4——雖然測試人員對于歐V技術(shù)的最初花費比較清楚，但也更想弄清楚該技術(shù)的應(yīng)用對于車輛日常運營成本的影響。歐Ⅲ。A路段測試結(jié)果顯示，改進款CF85與歐Ⅲ車型的燃油消耗量持平；路程較短的高速路段，歐V發(fā)動機的節(jié)油率比歐Ⅲ高出9%。其它方面，歐V機型的競爭優(yōu)勢也比較突出：與歐Ⅲ機型相比，85公里時速下（這是歐洲高速路檢測的最新限速），該機的額定功率和扭力分別提升33hp和250Nm，而全功率輸出所需要的轉(zhuǎn)速則降低了400rpm?！　×硗猓捎谶_夫車型采用SCR技術(shù)達到歐V排放標準，因此AdBlue也是運營商們考慮的對象。據(jù)統(tǒng)計，% 。測試人員以英鎊/100公里為單位計算出AdBlue的使用費用是72英鎊/100公里，然后按80英鎊/升計算發(fā)動機消耗的柴油，最后歐V 。由于沒有找到也應(yīng)用EGR技術(shù)的車型與之比較，測試人員只能將其與之前檢測的車型進行對比，即：歐Ⅲ達夫 ；之前檢測的Alpha和Kerax車型，由于都具有良好的燃油經(jīng)濟性能，所以計算出的運營成本相對更加便宜?！　≡谶\營成本方面，盡管歐V與歐Ⅲ車型彼此之間不分高低，但在燃油效能方面，歐V車型相對較高，不過歐V改進款車的價位高、重量也大。無論如何歐V CF85自卸車都將成為用戶可以購買的唯一一款改進款型車?！　∵_夫 FAD CF85 380 8x4——雖說測試車型的車身/，已經(jīng)超過了21噸，但還是比沃爾沃和雷諾輕；不過有效載荷方面，最后還是Foden獨占熬頭?！　oden Alpha 385——總之，測試車型的總運營成本還是非常可觀。加上前面提到的車載元件，340升滿油箱和75千克駕駛員體重在內(nèi)，F(xiàn)oden底盤重量達到9,060千克，在以上條件下，允許車身/有效載荷小于23噸，這應(yīng)該算是一個比較理想的數(shù)字。另外，測試車型的車身裝用一種Wilcox Wilcolite絕緣傾卸裝置，其前端機構(gòu)Edbro CX15與金屬薄板裝置的重量之和為2,250千克，這為該車達到一個理想的有效載荷提供了條件。與其它同類產(chǎn)品相比，