【正文】 將松散的面層清除，重鋪瀝青混凝土面層。如涉及基層，則應先對基層進行處理。具體方法參見3．2．l．6治理方法（3）。 3．2．1．12脫皮 1．現象 瀝青路面上層與下層或！日路上的罩面層與原路面粘結不良，表面層呈成塊狀或成片狀的脫落，其形狀、大小木等，嚴重時可成片。 2．原因分析 （1）攤鋪時，下層表面潮濕或有泥土或灰塵等，降低了上下層之間的粘結力。 （2）舊路面上加登瀝青面層時，原路表面未鑿毛，未噴灑粘層瀝青，造成新面層與原路面粘結不良而脫皮。 （3）面層偏簿，厚度小于混合料集料最大粒經二倍，難以碾壓成型。 3．預防措施 （l）在鋪設瀝青面層前，應徹底清除下層表面的泥土、雜物、浮塵等，并保持表面干燥，噴灑粘層瀝青后，立即攤鋪瀝青混合料，使上下層粘結良好。 （2）在舊路面上加罩瀝青面層時，原路面應用風鎬或“＋”字鎬鑿毛，有條件時，采用銑削機銑削，經清掃、噴灑粘層瀝青后，再加罩面層。 （3）單層式或雙層式面層的上層壓實厚度必須大于集料粒徑的二倍，利于壓實成型。 4．治理方法 （1）脫皮較嚴重的路段，應將瀝青面層全部削去，重新鋪筑面層?？蓞⒄?．2．1．10治理方法進行。 （2）脫皮面積較小，且交通量不大的街坊道路，可按3．2．1．10治理方法進行修復。 （3）脫皮部位發(fā)現下層松軟等病害時，可參照3．2．1．10治理方法對基層補強后修復。 3．2．1．13啃邊 1．現象 路面邊緣破損松散、脫落。 2原因分析 （1）路邊積水，使集料與瀝青剝離、松散。 （2）路面邊緣碾壓不足，面層密實度較差。 （3）路面邊線基層松軟，強度不足，承載力差。 3．預防措施 （l）合理設計路面排水系統(tǒng)、注意日常養(yǎng)護，經常清除雨水口進水孔垃圾，使路面排水暢通。 （2）施工時，路面邊緣應充分碾壓，壓實后的瀝青層應與緣石齊平、密貼。因此，攤鋪時要正確掌握上面層的松鋪系數。 （3）基層寬度須超出瀝青層20～30cm，以改善路面受力條件。 4．治理方法 在咱邊路段修補范圍內，離瀝青面層損壞邊緣 5～ 10cm處劃出標線，選擇適用機具沿標線將面層材料措除，經清掃后，在底面、側面涂刷粘層瀝青，然后按原路面的結構和材料進行修復，接縫處以熱烙鐵銹邊，使接縫緊密。 3．21．14光面 1．現象 路表面光滑，表面看不到粗集料或集料表面棱角已被磨除。陰雨天氣易出現行車滑溜交通事故。 2原因分析 （1）上面層細集料或瀝青用量偏多。 （2）集料質地較軟，磨耗大，易被汽車輪胎磨損。 3．預防措施 （1）表面處治和貫入式路面所用的材料、規(guī)格和用量應符合附錄中附表3．2－2和附表3．2－3的規(guī)定。集料應具有較好的顆粒形狀，較多的棱角。成型期間，集料散失時應及時補撒。 （2）瀝青路面上面層混合料級配應符合《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB50092）規(guī)定＜2．36mm（圓孔篩2．smm）和＞475mm（圓孔篩5．omm）的含量必須嚴格控制在規(guī)范規(guī)定的容許范圍內，避免細集料過多；公路及主干路、次干路的上面層應采用細粒式或中粒式瀝青混凝土。砂粒式瀝青混凝土的最大粒徑較小，細料較多，易形成光面，一般只用于非機動車道、人行道。 （3）采用具有足夠強度，耐磨性好的集料修筑上面層。對于高速公路、一級公路城市和主干路，壓碎值不大于28％，洛杉礬磨耗損失不大于30％；用于其他等級道路時，壓碎值不大于30％，洛杉機磨耗損失不大于40％。 4．治理方法 （1）對表面處治和貫入式路面，可直接在光面上加罩封層，或用銑削機將表面層刨除，清掃后，進行封層。封層材料按規(guī)范要求選擇。 （2）瀝青混凝土路面，上面層經銑刨、清掃后，噴灑 0． 3～0． 6kg／m’粘層瀝青，然后鋪筑細粒式或中粒式瀝青混凝土上面層。 3．2．1．15與收水井、檢查并銜接不順 1．現象 收水井、檢查井蓋框標高比路面高或低，汽車通過時有跳車或抖動現象，行車不舒適，路面容易損壞。 2原因分析 （1）施工放樣不仔細，收水井、檢查井蓋框標高偏高或偏低，與路面銜接木齊平。 （2）收水井、檢查并基礎下沉。 （3）收水井、檢查井周邊回填土及路面壓實不足，交通開放后，逐漸沉陷。 （4）井壁及管道接口滲水，使路基軟化或淘空，加速下沉。 3．預防措施 （1）施工前，必須按設計圖紙做好放樣工作，標高要準確，收水井、檢查并中所在位置的標高與道路縱向標高、橫坡相協(xié)調，避免出現高差。 （2）收水井、檢查井的基礎及墻身結構應合理設計，按規(guī)范施工，減少或防止下沉。 （3）井周邊的回填土、路面結構必須充分壓實?；靥钔翂簩嵱欣щy時，可采用水穩(wěn)定性好，壓縮性小的粒狀材料或穩(wěn)定類材料進行回填。 （4）在鋪筑瀝青混合料前，須先在井壁涂刷粘層瀝青再鋪筑面層，壓實后，宜用熱烙鐵燙密封邊，以防井壁滲水。 4．治理方法 （l）當收水井、檢查并高出路面時，可吊移蓋框，降低井壁至合適標高后，再放上蓋框，并處理好周邊縫隙。 （2）當收水井、檢查并低于路面時，可先將蓋框吊開，以合適材料調平底座，調平材料達到強度后放上蓋框。蓋框安置妥當后，認真做好接縫處理工作，使接縫密封不滲水。 3．2．1．16施工接縫明顯 1．現象接縫歪斜不順直；前后攤鋪幅色差大、外觀差；接縫不平整有高差，行車不舒適。 2原因分析 （1）在后鋪筑瀝青層時，未將前施工壓實好的路幅邊緣切除，或切線不順直。 （2）前后施工的路幅材料有差別，如石料色澤深淺不一或級配不一致。 （3）后施工路幅的松鋪系數本掌握好，偏大或偏小。 （4）接縫處碾壓不密實。 3．防治措施 （1）在同一個路段中，應采用同一料場的集料，避免色澤不一；上面層應采用同一種類型級配，混合料配合比要一致。 （2）縱橫冷接縫必須按有關施工技術規(guī)范處理好。在攤鋪新料前，須將已壓實的路面邊緣塌斜部分用切削機切除，切線順直，側壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0．3～0．6kg／m’粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數。施工中及時用三米直尺檢查接縫處平整度，如不符合要求，趁混合料未冷卻時進行處理。 （3）縱橫向接縫須采用合理的碾壓工藝。在碾壓縱向接縫時，壓路機應先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層的10～15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10～15cm。如圖3．2－2所示。接縫須得到充分壓實，達到緊密、平順要求。 3．2．1．17壓實度不足 1．現象 壓實未達到規(guī)范要求。在壓實度不足的面層上，用手指甲或細木條對路表面的粒料進行撥挑時，粒料有松動或被挑起的現象發(fā)生。 2．原因分析 （1）碾壓速度本掌握好，碾壓方法有誤。 （2）瀝青混合料拌和溫度過高，有焦枯現象，瀝青喪失粘結力，雖經反復碾壓，但面層整體性不好，仍呈半松散狀態(tài)。 （3）碾壓時面層瀝青混合料溫度偏低，瀝青雖裹覆較好，但已逐漸失去粘性，瀝青混合料在壓實時呈松散狀態(tài)，難以壓實成型。 （4）雨天施工時，瀝青混合料內形成的水膜，影響礦料與瀝青間粘結以及瀝青混合料碾壓時，水分蒸發(fā)所形成的封閉水汽，影響了路面有效壓實。 （5）壓實厚度過大或過小。 3．預防措施 （1）在碾壓時應按初壓、復壓、終壓三個階段進行，行進速度須慢而均勻。碾壓速度應符合表3．2－2的規(guī)定。（2）碾壓時驅動輪面向攤鋪機方向前進，驅動輪在前，從動輪在后。如圖3．2－3所示。 （3）瀝青混合料拌制時，集料烘干溫度要控制在160C一180C之間，溫度過高會使瀝青出現焦相，喪失粘結力，影響瀝青混合料壓實性和整體性。 （4）瀝青混合料運到工地后應及時攤鋪，及時碾壓，碾壓溫度過低會使瀝青的粘度提高，不易壓實。應盡量避免氣溫低于ID C或雨季施 工。 （5）壓實層最大厚度不得超過 10cm，最小厚度應大于集料最大粒徑1．5倍（中、下面層）或2倍上面層。壓實度應符合規(guī)定。 4治理方法 壓實度不足的面層在使用過程中極易出現各種病害，一般應予銑削后重新鋪筑熱拌瀝青混合料。詳細可參照3．21．10治理方法進行。 3．2．2抗滑表層 3．2．2．1構造深度不足 1．現象 路表構造深度低于設計規(guī)范要求。構造深度是路面粗糙度指標的重要內容。構造深度。小，雨天時路表水膜較厚，高速行車時會引起水漂，容易造成滑溜交通事故，并影響后跟車的能見度及行車安全。 2原因分析 （1）抗滑層混合料類型選擇不當，空隙率較小。 （2）瀝青偏款或瀝青用量偏多，集料表面瀝青膜較厚。 3．預防措施 （1）根據道路等級和使用條件按設計規(guī)范選定合適的抗滑層類型。上海市暫定，當設計車速60km／h～80km／h時，可采用空隙率5％左右的LK－15－0抗滑層。當設計車速＞80km小時，可采用空隙率7％左右的LK－15A機滑層。對環(huán)境不良地段（陡坡、沿線居民集中）可采用空隙率 10％左右的 LK－15B抗滑層。混合料礦料級配可參照本手冊“瀝青制品”。 （2）抗滑層混合料的最佳瀝青用量必須通過馬歇爾試驗確定。實際瀝青用量控制在最佳瀝青用量上0．3％以內。并參照《瀝青路面施工及驗收規(guī)定》選用合適的瀝青標號。 4．治理方法 抗滑層竣工后第一個夏季測定的構造深度（鋪砂法測定）如達不到設計要求必須分析原因，采取必要措施加以糾正。在路面交付使用后，抗滑層被磨損，或進一步壓密，構造深度會減小，當小于某一養(yǎng)護標準時，可采用原路面抗滑層的瀝青混合料級配重新鋪筑。 3．2，22摩擦系數不足 1．現象 摩擦系數低于設計規(guī)范要求。摩擦系數小時汽車剎車時滑行距離大，或車輪側向偏移，容易造成交通事故，甚至翻車。 2．原因分析 （l）抗滑層級配不合理。 （2）石料磨光值較小，磨耗值較大，容易被車輪磨損。 3．預防措施 （1）根據道路等級、環(huán)境條件選用合適的抗滑層類型。 （2）采用磨光值高且堅韌、耐磨耗的集料用于抗滑層。不用磨光值低于4且磨耗率大的集料，上海市10年前開始已在高速公路、快速道路修筑抗滑層用的石料磨光值大于47，洛杉礬磨耗率小于 8％，使用效果良好，抗滑性能衰減也相慢。 4．治理方法 路面摩擦系數以“擺值”或“橫向力系數“表示。當擺值小于37或橫向力系數小于0．35時，雨天快速行車容易出現滑溜交通事故。需重新鋪筑或銑削后鋪筑合適的抗滑層。 3．2．23粗細料分布不勻 1．現象 路表局部粗集料或細集料較集中，外觀色澤深淺不一。 2原因分析 （1）機鋪時，攤鋪機螺旋送料器橫向輸出量分布不勻，細料偏于中間，粗料趨于兩端，造成粗細料離析。 （2）人工攤銷時，揚鍬遠甩，或刮平時用力輕重不一；反復撒料反復刮平使粗細料離析。 3。防治措施 （1）攤鋪機作業(yè)時，應緩慢、均勻、連續(xù)，螺旋送料器須不停地運轉，并確保其兩端的混合料數量大于送料器高度的2／3，攤鋪后不宜用人工反復修整，盡量做到一次攤鋪成型。 （2）人工攤鋪時，應扣鍬放料，刮平時用力應輕重一致，刮2～3次達到平整即可。 （3）當出現粗細料離析時，將其鏟除補上新料。 3．22．4坑槽 1．現象 小面積（0．sin‘左右）混合料散失，深度可達抗滑層底面，雨天積水、行車不適。 2．原因分析（1） 鋪筑抗滑層時原路表面垃圾、泥土末清除干凈造成夾心，使上下層分離，抗滑層松散脫落。 （2）抗滑層與中面層的鋪筑間隔時間過長，中面層表面被泥灰污染，施工時粘層瀝青漏酒或數量不足，導致上下層粘結不良。 （3）局部抗滑層厚度不足，小于最小施工壓實厚度。 （4）柴油、機油滴漏在抗清層上，瀝青被稀釋后，粘結力降低，集料失散。 （5）抗滑層空隙率較大，路表滲水，缺乏有效措施將其及時排除，加速瀝青混合料強度衰減。 3．預防措施 （1）在鋪筑抗滑層前，必須由專人對中面層表面徹底清掃垃圾、鏟除泥土，井噴灑0．3～0．6kg／m’粘層瀝青。 （2）避免柴油、機油滴漏到路面上。 （3）抗滑層壓實厚度要足夠，必須大于混合料集料最大粒徑的2．5倍。如細粒式抗滑層的最小壓實厚度應為4cm。在設計、施工中重視抗滑層滲水的排水設施。 4．治理方法 在離坑槽邊緣scm左右劃出邊框線，用人工或機械切除，深度要達坑槽底（一般為抗滑層層厚），側壁須垂直，清除坑槽碎粒料和垃圾后，徐刷粘層瀝青，然后鋪筑與原抗滑層級配相同的混合料，用小型壓實機具充分壓實，接縫處宜用熱格鐵燙密。