【正文】 將松散的面層清除，重鋪瀝青混凝土面層。如涉及基層，則應(yīng)先對(duì)基層進(jìn)行處理。具體方法參見3．2．l．6治理方法（3）。 3．2．1．12脫皮 1．現(xiàn)象 瀝青路面上層與下層或！日路上的罩面層與原路面粘結(jié)不良，表面層呈成塊狀或成片狀的脫落，其形狀、大小木等，嚴(yán)重時(shí)可成片。 2．原因分析 （1）攤鋪時(shí)，下層表面潮濕或有泥土或灰塵等，降低了上下層之間的粘結(jié)力。 （2）舊路面上加登瀝青面層時(shí)，原路表面未鑿毛，未噴灑粘層瀝青，造成新面層與原路面粘結(jié)不良而脫皮。 （3）面層偏簿，厚度小于混合料集料最大粒經(jīng)二倍，難以碾壓成型。 3．預(yù)防措施 （l）在鋪設(shè)瀝青面層前，應(yīng)徹底清除下層表面的泥土、雜物、浮塵等，并保持表面干燥，噴灑粘層瀝青后，立即攤鋪瀝青混合料，使上下層粘結(jié)良好。 （2）在舊路面上加罩瀝青面層時(shí)，原路面應(yīng)用風(fēng)鎬或“＋”字鎬鑿毛，有條件時(shí)，采用銑削機(jī)銑削，經(jīng)清掃、噴灑粘層瀝青后，再加罩面層。 （3）單層式或雙層式面層的上層壓實(shí)厚度必須大于集料粒徑的二倍，利于壓實(shí)成型。 4．治理方法 （1）脫皮較嚴(yán)重的路段，應(yīng)將瀝青面層全部削去，重新鋪筑面層?？蓞⒄?．2．1．10治理方法進(jìn)行。 （2）脫皮面積較小，且交通量不大的街坊道路，可按3．2．1．10治理方法進(jìn)行修復(fù)。 （3）脫皮部位發(fā)現(xiàn)下層松軟等病害時(shí)，可參照3．2．1．10治理方法對(duì)基層補(bǔ)強(qiáng)后修復(fù)。 3．2．1．13啃邊 1．現(xiàn)象 路面邊緣破損松散、脫落。 2原因分析 （1）路邊積水，使集料與瀝青剝離、松散。 （2）路面邊緣碾壓不足，面層密實(shí)度較差。 （3）路面邊線基層松軟，強(qiáng)度不足，承載力差。 3．預(yù)防措施 （l）合理設(shè)計(jì)路面排水系統(tǒng)、注意日常養(yǎng)護(hù)，經(jīng)常清除雨水口進(jìn)水孔垃圾，使路面排水暢通。 （2）施工時(shí)，路面邊緣應(yīng)充分碾壓，壓實(shí)后的瀝青層應(yīng)與緣石齊平、密貼。因此，攤鋪時(shí)要正確掌握上面層的松鋪系數(shù)。 （3）基層寬度須超出瀝青層20～30cm，以改善路面受力條件。 4．治理方法 在咱邊路段修補(bǔ)范圍內(nèi)，離瀝青面層損壞邊緣 5～ 10cm處劃出標(biāo)線，選擇適用機(jī)具沿標(biāo)線將面層材料措除，經(jīng)清掃后，在底面、側(cè)面涂刷粘層瀝青，然后按原路面的結(jié)構(gòu)和材料進(jìn)行修復(fù)，接縫處以熱烙鐵銹邊，使接縫緊密。 3．21．14光面 1．現(xiàn)象 路表面光滑，表面看不到粗集料或集料表面棱角已被磨除。陰雨天氣易出現(xiàn)行車滑溜交通事故。 2原因分析 （1）上面層細(xì)集料或?yàn)r青用量偏多。 （2）集料質(zhì)地較軟，磨耗大，易被汽車輪胎磨損。 3．預(yù)防措施 （1）表面處治和貫入式路面所用的材料、規(guī)格和用量應(yīng)符合附錄中附表3．2－2和附表3．2－3的規(guī)定。集料應(yīng)具有較好的顆粒形狀，較多的棱角。成型期間，集料散失時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)撒。 （2）瀝青路面上面層混合料級(jí)配應(yīng)符合《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50092）規(guī)定＜2．36mm（圓孔篩2．smm）和＞475mm（圓孔篩5．omm）的含量必須嚴(yán)格控制在規(guī)范規(guī)定的容許范圍內(nèi)，避免細(xì)集料過多；公路及主干路、次干路的上面層應(yīng)采用細(xì)粒式或中粒式瀝青混凝土。砂粒式瀝青混凝土的最大粒徑較小，細(xì)料較多，易形成光面，一般只用于非機(jī)動(dòng)車道、人行道。 （3）采用具有足夠強(qiáng)度，耐磨性好的集料修筑上面層。對(duì)于高速公路、一級(jí)公路城市和主干路，壓碎值不大于28％，洛杉礬磨耗損失不大于30％；用于其他等級(jí)道路時(shí)，壓碎值不大于30％，洛杉機(jī)磨耗損失不大于40％。 4．治理方法 （1）對(duì)表面處治和貫入式路面，可直接在光面上加罩封層，或用銑削機(jī)將表面層刨除，清掃后，進(jìn)行封層。封層材料按規(guī)范要求選擇。 （2）瀝青混凝土路面，上面層經(jīng)銑刨、清掃后，噴灑 0． 3～0． 6kg／m’粘層瀝青，然后鋪筑細(xì)粒式或中粒式瀝青混凝土上面層。 3．2．1．15與收水井、檢查并銜接不順 1．現(xiàn)象 收水井、檢查井蓋框標(biāo)高比路面高或低，汽車通過時(shí)有跳車或抖動(dòng)現(xiàn)象，行車不舒適，路面容易損壞。 2原因分析 （1）施工放樣不仔細(xì)，收水井、檢查井蓋框標(biāo)高偏高或偏低，與路面銜接木齊平。 （2）收水井、檢查并基礎(chǔ)下沉。 （3）收水井、檢查井周邊回填土及路面壓實(shí)不足，交通開放后，逐漸沉陷。 （4）井壁及管道接口滲水，使路基軟化或淘空，加速下沉。 3．預(yù)防措施 （1）施工前，必須按設(shè)計(jì)圖紙做好放樣工作，標(biāo)高要準(zhǔn)確，收水井、檢查并中所在位置的標(biāo)高與道路縱向標(biāo)高、橫坡相協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)高差。 （2）收水井、檢查井的基礎(chǔ)及墻身結(jié)構(gòu)應(yīng)合理設(shè)計(jì)，按規(guī)范施工，減少或防止下沉。 （3）井周邊的回填土、路面結(jié)構(gòu)必須充分壓實(shí)?；靥钔翂簩?shí)有困難時(shí)，可采用水穩(wěn)定性好，壓縮性小的粒狀材料或穩(wěn)定類材料進(jìn)行回填。 （4）在鋪筑瀝青混合料前，須先在井壁涂刷粘層瀝青再鋪筑面層，壓實(shí)后，宜用熱烙鐵燙密封邊，以防井壁滲水。 4．治理方法 （l）當(dāng)收水井、檢查并高出路面時(shí)，可吊移蓋框，降低井壁至合適標(biāo)高后，再放上蓋框，并處理好周邊縫隙。 （2）當(dāng)收水井、檢查并低于路面時(shí)，可先將蓋框吊開，以合適材料調(diào)平底座，調(diào)平材料達(dá)到強(qiáng)度后放上蓋框。蓋框安置妥當(dāng)后，認(rèn)真做好接縫處理工作，使接縫密封不滲水。 3．2．1．16施工接縫明顯 1．現(xiàn)象接縫歪斜不順直；前后攤鋪幅色差大、外觀差；接縫不平整有高差，行車不舒適。 2原因分析 （1）在后鋪筑瀝青層時(shí)，未將前施工壓實(shí)好的路幅邊緣切除，或切線不順直。 （2）前后施工的路幅材料有差別，如石料色澤深淺不一或級(jí)配不一致。 （3）后施工路幅的松鋪系數(shù)本掌握好，偏大或偏小。 （4）接縫處碾壓不密實(shí)。 3．防治措施 （1）在同一個(gè)路段中，應(yīng)采用同一料場的集料，避免色澤不一；上面層應(yīng)采用同一種類型級(jí)配，混合料配合比要一致。 （2）縱橫冷接縫必須按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范處理好。在攤鋪新料前，須將已壓實(shí)的路面邊緣塌斜部分用切削機(jī)切除，切線順直，側(cè)壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0．3～0．6kg／m’粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數(shù)。施工中及時(shí)用三米直尺檢查接縫處平整度，如不符合要求，趁混合料未冷卻時(shí)進(jìn)行處理。 （3）縱橫向接縫須采用合理的碾壓工藝。在碾壓縱向接縫時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)先在已壓實(shí)路面上行走，碾壓新鋪層的10～15cm，然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過已壓實(shí)路面10～15cm。如圖3．2－2所示。接縫須得到充分壓實(shí)，達(dá)到緊密、平順要求。 3．2．1．17壓實(shí)度不足 1．現(xiàn)象 壓實(shí)未達(dá)到規(guī)范要求。在壓實(shí)度不足的面層上，用手指甲或細(xì)木條對(duì)路表面的粒料進(jìn)行撥挑時(shí)，粒料有松動(dòng)或被挑起的現(xiàn)象發(fā)生。 2．原因分析 （1）碾壓速度本掌握好，碾壓方法有誤。 （2）瀝青混合料拌和溫度過高，有焦枯現(xiàn)象，瀝青喪失粘結(jié)力，雖經(jīng)反復(fù)碾壓，但面層整體性不好，仍呈半松散狀態(tài)。 （3）碾壓時(shí)面層瀝青混合料溫度偏低，瀝青雖裹覆較好，但已逐漸失去粘性，瀝青混合料在壓實(shí)時(shí)呈松散狀態(tài)，難以壓實(shí)成型。 （4）雨天施工時(shí)，瀝青混合料內(nèi)形成的水膜，影響礦料與瀝青間粘結(jié)以及瀝青混合料碾壓時(shí)，水分蒸發(fā)所形成的封閉水汽，影響了路面有效壓實(shí)。 （5）壓實(shí)厚度過大或過小。 3．預(yù)防措施 （1）在碾壓時(shí)應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，行進(jìn)速度須慢而均勻。碾壓速度應(yīng)符合表3．2－2的規(guī)定。（2）碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)方向前進(jìn)，驅(qū)動(dòng)輪在前，從動(dòng)輪在后。如圖3．2－3所示。 （3）瀝青混合料拌制時(shí)，集料烘干溫度要控制在160C一180C之間，溫度過高會(huì)使瀝青出現(xiàn)焦相，喪失粘結(jié)力，影響瀝青混合料壓實(shí)性和整體性。 （4）瀝青混合料運(yùn)到工地后應(yīng)及時(shí)攤鋪，及時(shí)碾壓，碾壓溫度過低會(huì)使瀝青的粘度提高，不易壓實(shí)。應(yīng)盡量避免氣溫低于ID C或雨季施 工。 （5）壓實(shí)層最大厚度不得超過 10cm，最小厚度應(yīng)大于集料最大粒徑1．5倍（中、下面層）或2倍上面層。壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)定。 4治理方法 壓實(shí)度不足的面層在使用過程中極易出現(xiàn)各種病害，一般應(yīng)予銑削后重新鋪筑熱拌瀝青混合料。詳細(xì)可參照3．21．10治理方法進(jìn)行。 3．2．2抗滑表層 3．2．2．1構(gòu)造深度不足 1．現(xiàn)象 路表構(gòu)造深度低于設(shè)計(jì)規(guī)范要求。構(gòu)造深度是路面粗糙度指標(biāo)的重要內(nèi)容。構(gòu)造深度。小，雨天時(shí)路表水膜較厚，高速行車時(shí)會(huì)引起水漂，容易造成滑溜交通事故，并影響后跟車的能見度及行車安全。 2原因分析 （1）抗滑層混合料類型選擇不當(dāng)，空隙率較小。 （2）瀝青偏款或?yàn)r青用量偏多，集料表面瀝青膜較厚。 3．預(yù)防措施 （1）根據(jù)道路等級(jí)和使用條件按設(shè)計(jì)規(guī)范選定合適的抗滑層類型。上海市暫定，當(dāng)設(shè)計(jì)車速60km／h～80km／h時(shí)，可采用空隙率5％左右的LK－15－0抗滑層。當(dāng)設(shè)計(jì)車速＞80km小時(shí)，可采用空隙率7％左右的LK－15A機(jī)滑層。對(duì)環(huán)境不良地段（陡坡、沿線居民集中）可采用空隙率 10％左右的 LK－15B抗滑層?；旌狭系V料級(jí)配可參照本手冊(cè)“瀝青制品”。 （2）抗滑層混合料的最佳瀝青用量必須通過馬歇爾試驗(yàn)確定。實(shí)際瀝青用量控制在最佳瀝青用量上0．3％以內(nèi)。并參照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)定》選用合適的瀝青標(biāo)號(hào)。 4．治理方法 抗滑層竣工后第一個(gè)夏季測定的構(gòu)造深度（鋪砂法測定）如達(dá)不到設(shè)計(jì)要求必須分析原因，采取必要措施加以糾正。在路面交付使用后，抗滑層被磨損，或進(jìn)一步壓密，構(gòu)造深度會(huì)減小，當(dāng)小于某一養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可采用原路面抗滑層的瀝青混合料級(jí)配重新鋪筑。 3．2，22摩擦系數(shù)不足 1．現(xiàn)象 摩擦系數(shù)低于設(shè)計(jì)規(guī)范要求。摩擦系數(shù)小時(shí)汽車剎車時(shí)滑行距離大，或車輪側(cè)向偏移，容易造成交通事故，甚至翻車。 2．原因分析 （l）抗滑層級(jí)配不合理。 （2）石料磨光值較小，磨耗值較大，容易被車輪磨損。 3．預(yù)防措施 （1）根據(jù)道路等級(jí)、環(huán)境條件選用合適的抗滑層類型。 （2）采用磨光值高且堅(jiān)韌、耐磨耗的集料用于抗滑層。不用磨光值低于4且磨耗率大的集料，上海市10年前開始已在高速公路、快速道路修筑抗滑層用的石料磨光值大于47，洛杉礬磨耗率小于 8％，使用效果良好，抗滑性能衰減也相慢。 4．治理方法 路面摩擦系數(shù)以“擺值”或“橫向力系數(shù)“表示。當(dāng)擺值小于37或橫向力系數(shù)小于0．35時(shí)，雨天快速行車容易出現(xiàn)滑溜交通事故。需重新鋪筑或銑削后鋪筑合適的抗滑層。 3．2．23粗細(xì)料分布不勻 1．現(xiàn)象 路表局部粗集料或細(xì)集料較集中，外觀色澤深淺不一。 2原因分析 （1）機(jī)鋪時(shí)，攤鋪機(jī)螺旋送料器橫向輸出量分布不勻，細(xì)料偏于中間，粗料趨于兩端，造成粗細(xì)料離析。 （2）人工攤銷時(shí)，揚(yáng)鍬遠(yuǎn)甩，或刮平時(shí)用力輕重不一；反復(fù)撒料反復(fù)刮平使粗細(xì)料離析。 3。防治措施 （1）攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)，螺旋送料器須不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，并確保其兩端的混合料數(shù)量大于送料器高度的2／3，攤鋪后不宜用人工反復(fù)修整，盡量做到一次攤鋪成型。 （2）人工攤鋪時(shí)，應(yīng)扣鍬放料，刮平時(shí)用力應(yīng)輕重一致，刮2～3次達(dá)到平整即可。 （3）當(dāng)出現(xiàn)粗細(xì)料離析時(shí)，將其鏟除補(bǔ)上新料。 3．22．4坑槽 1．現(xiàn)象 小面積（0．sin‘左右）混合料散失，深度可達(dá)抗滑層底面，雨天積水、行車不適。 2．原因分析（1） 鋪筑抗滑層時(shí)原路表面垃圾、泥土末清除干凈造成夾心，使上下層分離，抗滑層松散脫落。 （2）抗滑層與中面層的鋪筑間隔時(shí)間過長，中面層表面被泥灰污染，施工時(shí)粘層瀝青漏酒或數(shù)量不足，導(dǎo)致上下層粘結(jié)不良。 （3）局部抗滑層厚度不足，小于最小施工壓實(shí)厚度。 （4）柴油、機(jī)油滴漏在抗清層上，瀝青被稀釋后，粘結(jié)力降低，集料失散。 （5）抗滑層空隙率較大，路表滲水，缺乏有效措施將其及時(shí)排除，加速瀝青混合料強(qiáng)度衰減。 3．預(yù)防措施 （1）在鋪筑抗滑層前，必須由專人對(duì)中面層表面徹底清掃垃圾、鏟除泥土，井噴灑0．3～0．6kg／m’粘層瀝青。 （2）避免柴油、機(jī)油滴漏到路面上。 （3）抗滑層壓實(shí)厚度要足夠，必須大于混合料集料最大粒徑的2．5倍。如細(xì)粒式抗滑層的最小壓實(shí)厚度應(yīng)為4cm。在設(shè)計(jì)、施工中重視抗滑層滲水的排水設(shè)施。 4．治理方法 在離坑槽邊緣scm左右劃出邊框線，用人工或機(jī)械切除，深度要達(dá)坑槽底（一般為抗滑層層厚），側(cè)壁須垂直，清除坑槽碎粒料和垃圾后，徐刷粘層瀝青，然后鋪筑與原抗滑層級(jí)配相同的混合料，用小型壓實(shí)機(jī)具充分壓實(shí)，接縫處宜用熱格鐵燙密。