【正文】 需求增加，公司的產品結構也將隨之優(yōu)化，將提供更多深加工的成品，提高產品附加值。（4）汽車工業(yè)步入全球采購階段自上世紀九十年代以來，通用、福特、克萊斯勒等大型汽車制造企業(yè)紛紛剝離其零部件業(yè)務，專注于整車生產。汽車零部件行業(yè)也因此迎來了新的發(fā)展，呈現(xiàn)出模塊化供貨、同步研發(fā)等新特征。全球采購給汽車零部件企業(yè)帶來了新的機遇，尤其是新興市場國家的汽車零部件企業(yè)，因其相對較低的勞動力成本、達到或接近國際先進水平的生產技術，正逐漸獲得更大的市場份額。我國汽車零部件行業(yè)經過幾十年的技術積累，已經越來越多的參與到國際汽車零部件供應體系中，同時在汽車零部件行業(yè)向亞太地區(qū)轉移的大趨勢下，承接國際產業(yè)轉移成為我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展的新動力，這在某種程度上減弱了國內整車行業(yè)波動對零部件企業(yè)的影響。公司未來在產能增加的同時，將適時的增加產品出口的比例，力爭在出口市場有所作為。（5）自主品牌市場占有率提高除為國外引進汽車整車提供配套汽車零部件外，目前國內汽車零部件制造企業(yè)主要搶占國內自主品牌汽車整機的配套市場。隨著自主品牌市場占有率的提高，國內汽車零部件制造企業(yè)的發(fā)展空間得以拓展。公司的產品市場前景也將跟隨自主品牌汽車的發(fā)展而更加廣闊。（6）售后市場的啟動相對于整車配套市場而言，售后市場的市場剛性需求較強。根據汽車零部件行業(yè)的經驗，汽車售后費用主要發(fā)生在新車使用三年以后。我國從2006 年開始進入新車銷售的高速增長期，全國汽車保有量由2007 年3 月份的5,280 萬輛迅速增長至2010 年的9,000 萬輛以上。以此推算，汽車售后的市場容量將從2010 年開始大幅提升，巨大的保有量已經為零部件行業(yè)的發(fā)展鋪好了溫床。影響行業(yè)發(fā)展的不利因素（1）技術開發(fā)能力有待提高我國汽車零部件生產企業(yè)技術研發(fā)投入普遍低于跨國公司的平均水平，技術研發(fā)設施有待提高，高素質人才不多，不能及時開發(fā)出具有競爭力的新產品，行業(yè)內具備持續(xù)開發(fā)能力的生產企業(yè)不多。對于轉向器與減震器零部件行業(yè)來說，就是擁有自主知識產權的國產化產品占比還較低，但國產化進程正在進一步加快。（2）急需社會資金的支持國內汽車零部件企業(yè)普遍缺乏社會資金的支持，大部分只能依靠內部積累與銀行貸款來發(fā)展生產，對于汽車零部件企業(yè)本身就是一個資本、技術密集型的企業(yè)來說，面臨資金的約束使得這些企業(yè)難以快速的規(guī)模化生產，從而難以做大做強。（3）原材料價格波動、人力成本提高，給行業(yè)利潤水平帶來了較大壓力從本行業(yè)上游行業(yè)發(fā)展狀況看，近年來世界范圍內鋼材價格波動較大，對本行業(yè)企業(yè)盈利產生較大影響。從汽車整車行業(yè)看，為了進一步壓縮成本提高產品競爭力，整車制造商在關鍵零部件的采購中執(zhí)行更為嚴格的價格篩選策略。因此，上下游行業(yè)發(fā)展狀況對本行業(yè)整體經營效益有著直接的影響。此外，人力成本的提高，也給汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來了一定的壓力。（八）行業(yè)技術水平及技術特點汽車零部件制造業(yè)水平是一個國家工業(yè)制造水平的重要標志，也是工業(yè)發(fā)展和經濟增長的重要推動力量。我國汽車零部件企業(yè)通過近幾年的發(fā)展，企業(yè)規(guī)模、技術水平和產品開發(fā)能力與以往相比已經有了較大提高。目前我國汽車零部件企業(yè)基本滿足了高速發(fā)展的汽車生產和維修服務的需要；基本具備了商用車、中低檔乘用車零部件的開發(fā)與生產配套能力，具備了中高檔乘用車零部件引進消化能力。零部件制造業(yè)整體技術水平已經和國際水平接近，個別產品可達到國際水平，特別是和外資企業(yè)配套的零部件產品，已經能夠滿足國際整車企業(yè)的技術要求。轉向器零部件的技術特點及要求轉向器作為汽車的重要功能部件，既體現(xiàn)汽車整車技術含量，也是安全性能實現(xiàn)的關鍵主體。在轉向系統(tǒng)中，轉向器零部件尤其是轉向器齒條的內在質量和精度決定了轉向系統(tǒng)的性能與安全。鑒于轉向器的重要性，對轉向器齒條材料金相組織、強度指標、硬度梯度、抗沖擊力等要求高，零件的幾何尺寸加工精度要求也很高，對齒條使用的原材料和加工工藝提出了特殊要求。生產高精度的轉向器齒條需要擁有先進的熱處理設備、制齒設備以及精密的檢測設備，包括淬火爐、回火爐、數(shù)控高精度銑齒機、高頻感應淬火機床、深孔鉆專機、精校機、精磨機床、顯微硬度計、金相顯微鏡、萬能拉力機、光譜儀、三坐標、圓度儀、粗糙度儀、氣動量儀等。這就對零部件生產企業(yè)的技術、資金以及規(guī)模等方面提出了較高的要求。公司的高精度轉向器齒條是汽車轉向系統(tǒng)的核心零件，產品經公司幾年的開發(fā)和研制已達到了國際同類產品的先進水平，尤其是公司自主開發(fā)的材料調質技術，不但填補了我國在這一工藝領域的空白，解決了此前我國高精度汽車轉向器齒條材料大都依靠進口的問題，還實現(xiàn)了產品出口，在國內外市場有較強的競爭力，發(fā)展前景遠大。減震器零部件的技術特點及要求減震器屬于汽車懸掛系統(tǒng)，安置于四個輪轂之上，是保證汽車在道路上安全、平穩(wěn)行駛的重要部件。汽車在經過不平路面時，吸振彈簧可以減緩路面的振動，同時彈簧自身會有往復振動，減震器就是用來抑制這種彈簧往復振動的。減震器衰減車體的振動并阻止共振產生的車體振幅無限增大，減小車體振動的振幅和振動次數(shù)，從而增強行駛安全性并改善汽車行駛的平順舒適性。減震器活塞桿是減震器的核心零件之一，對活塞桿的性能要求很高。性能可靠的減震器活塞桿可以保證汽車行駛過程中的車輛安全性；高精度的活塞桿能夠保證減振效果，提高乘車人的舒適性。以前高精度減震器活塞桿的生產不能完全滿足市場的需求，尤其是中高檔汽車減震器活塞桿材料大多依靠進口，究其原因是對減震器活塞桿可靠性、疲勞性能要求較高，國內符合標準的企業(yè)較少。公司憑借自身的技術工藝優(yōu)勢，開發(fā)了高精度減震器活塞桿產品，亦達到國際同類產品先進水平。目前，中國汽車工業(yè)迅速發(fā)展，安全、舒適與環(huán)保已成為汽車技術發(fā)展的重點方向。在轉向系統(tǒng)與減震器系統(tǒng)領域來說，配套使用電動轉向器（EPS）和電液轉向器（HEPS）以及高精度的減震器正是適應了上述需要。該類轉向器及減震器與傳統(tǒng)產品相比，精度高、操作準確，節(jié)能環(huán)保、安全性更好。其使用的齒條和活塞桿對材料的內部組織、芯表硬度梯度和強韌性指標等要求更高，加工精度要求更嚴，而成本要求更低。這就要求零部件生產企業(yè)掌握更加先進的生產技術、擁有更加高端的生產設備和檢測設備，并具有穩(wěn)定質量保證能力，并通過專業(yè)化實現(xiàn)大批量生產以降低產品成本。然而在國內，目前能夠掌握這些保安桿件熱加工生產技術的企業(yè)很少，零件制造技術主要是掌握在轉向器和減震器部件生產廠手中。由于齒條及活塞桿成品生產所需設備投資大，技術要求高，技術力量薄弱的小規(guī)模企業(yè)難以進入，大部分產品的生產還是集中在總成部件企業(yè)手里，而總成部件企業(yè)又希望將該類產品外購以減少投資，降低成本。因此，目前國內市場對高精度轉向器齒條及減震器活塞桿的需求量與有限的市場供應能力存在著供需不平衡。近幾年，公司致力于內在質量優(yōu)良、外部尺寸精密的轉向器與減震器零部件的研發(fā)，密切跟蹤行業(yè)內新技術的發(fā)展，立足于打造全球轉向器與減震器零部件的材料專家，已經成為國內掌握保安桿件熱加工技術的國內領先企業(yè)，同時也掌握了生產轉向器零部件和減震器零部件的制造技術。發(fā)行人在汽車高精度轉向器與減震器零部件這一細分市場上已經占據主要的市場份額，擁有了重要的競爭地位，未來將繼續(xù)發(fā)展以獲得更大的利潤。（九）行業(yè)的經營模式、周期性、區(qū)域性及季節(jié)性特征經營模式公司的經營模式主要包括前期的認證過程以及后續(xù)的持續(xù)銷售過程。在公司的產品配套前期，產品需通過整車制造商與一級供應商認可的國際第三方質量管理體系認證和整車制造商與一級供應商第二方認證后，方可進入整車制造商以及一級供應商的采購體系。汽車零部件行業(yè)的后續(xù)的持續(xù)銷售主要為訂單式銷售，根據整車廠商、一級零部件廠商的圖紙及技術要求進行批量生產，確保產品的質量符合國家標準以及客戶要求。行業(yè)的周期性、區(qū)域性及季節(jié)性特征目前，汽車作為中高檔耐用消費品，其消費受宏觀經濟的影響，汽車市場與宏觀經濟波動的相關性明顯。我國宏觀經濟周期性波動必然對我國汽車市場帶來影響。當宏觀經濟處于上升階段時，汽車市場發(fā)展迅速，汽車消費活躍；反之當宏觀經濟處于下降階段時，汽車市場發(fā)展放緩，汽車消費受阻，特別是高檔汽車消費低迷。公司作為汽車零部件的供應商，也必然受到經濟周期波動的影響。我國汽車產業(yè)集中度較高的產業(yè)組織特點決定了汽車零部件企業(yè)的主要客戶也相對集中。隨著汽車集團的快速發(fā)展，圍繞整車企業(yè)的汽車零部件產業(yè)集群也得以快速發(fā)展。按地區(qū)劃分，現(xiàn)已初步形成長三角、珠三角、東北、京津、華中、西南六大零部件產業(yè)集群。汽車零部件產業(yè)集群化可以使分工更精細、更專業(yè)化，信息更集中、更快捷，物流網絡化效率提升，規(guī)模效應更容易體現(xiàn)，總體更有利于實現(xiàn)零部件產業(yè)規(guī)?；l(fā)展。汽車零部件行業(yè)不存在明顯的季節(jié)性特征。（十）公司所處行業(yè)與上下游之間的關聯(lián)性及影響發(fā)行人所處的汽車零部件行業(yè)的上游行業(yè)主要是鋼鐵制造業(yè)，所采購的大宗原材料主要是熱軋圓鋼，其下游主要包括汽車部件總成、整車制造企業(yè)。公司所處行業(yè)與上下游行業(yè)之間存在較強的關聯(lián)性。上游行業(yè)的影響轉向器零部件和減震器零部件的上游行業(yè)是鋼鐵制造業(yè)，企業(yè)生產所采購的大宗原材料主要是各種型號的熱軋圓鋼，鋼材價格在產品生產成本中比重較大，因此，鋼材價格變動對本行業(yè)企業(yè)成本的影響比較大。在此情況下，公司通過改進生產工藝降低單位產品的原材料耗用、精益管理降低費用支出、擴大產能實現(xiàn)規(guī)模經濟、不斷增強競爭力提高對用戶的議價能力，以及通過與主要供應商建立的合作伙伴關系，及時獲得鋼材價格變動信息，靈活調整采購量等手段，從而盡可能避免鋼材價格波動對公司經營產生的重大影響。2009 年以來上海圓鋼價格走勢圖資料來源：中國物資采購網：。下游行業(yè)的影響在汽車制造業(yè)的整個產業(yè)鏈中，整車制造商占據了主導地位，其發(fā)展狀況、產品銷量和產品價格對汽車零部件生產企業(yè)的生產經營和產品售價有較大的影響。目前，全球汽車整車制造商和國內整車制造商的競爭格局呈現(xiàn)為少數(shù)幾家汽車整車制造巨頭占據了主要市場，其發(fā)展狀況和產品價格極大地影響零部件供應商的生產經營和產品售價。汽車售后市場中，汽車零部件下游是汽車部件經銷商，經銷商控制著所在地市場的銷售網絡，其銷售網絡的覆蓋面和銷售能力對本行業(yè)企業(yè)將產生影響。由于汽車零部件制造行業(yè)議價的能力較弱，一旦整車廠及主機廠降價，可能對公司的盈利產生不利影響。同時，汽車整車市場的供需變化及價格變動也將直接影響到汽車零部件行業(yè)的產量及盈利能力。因此，公司為克服上述風險將不斷提升自身的核心生產技術，增強產品的附加值；與國內外主流一級汽車零部件廠商以及整車廠商建立長期戰(zhàn)略伙伴關系，獲得穩(wěn)定的訂單；充分利用自身的規(guī)模和技術優(yōu)勢，積極擴張海外市場，擴大主要產品的出口比例。通過這三方面的努力，提升自身的市場競爭力，適當化解上下游行業(yè)可能發(fā)生的對本企業(yè)的不利影響。__32 / 32