江淮汽車供應(yīng)鏈課程設(shè)計(jì)-資料下載頁
2025-06-27 04:59本頁面
【正文】 7556701%%% 330538694027%%% 269228862674%%%占江淮汽車份額%%%%%在69萬元車型中的份額%%%%%在緊湊型車級別中的份額%%%%%在69萬元車型中排名145545在緊湊型車級別中的排名2524383838項(xiàng)目2011112011122012120121同比20121環(huán)比11月累計(jì)累計(jì)同比2011年江淮汽車 江淮品牌154261226014911%%%江淮和悅銷量 640959976755%%%江淮瑞風(fēng)銷量 451530474291%%%江淮同悅銷量 357727242552%%%江淮瑞鷹銷量 720225910%%%江淮悅悅銷量 151225312%%%江淮賓悅銷量 544291%%%江淮汽車 總體銷量154261226014911%%%在所有企業(yè)中排名2529252523和悅大概一輛八萬元Q* = SQRT(2*DS/C) Q*—— 經(jīng)濟(jì)訂貨批量 D ——商品年需求量 S ——每次訂貨成本 C ——單位商品年保管費(fèi)用 SQRT——根號，即開平方S和C均取100，則，Q1=Q2=Q3=Q4=，分別為2011年11月、12月，2012年1月、2月的經(jīng)濟(jì)訂貨批量◆ 優(yōu)化交付的及時(shí)性產(chǎn)品交付及時(shí)性涉及到供應(yīng)商生產(chǎn)能力，物流運(yùn)輸，及建立安全庫存，生產(chǎn)能力在PPAP階段就已經(jīng)計(jì)算出其產(chǎn)能，供應(yīng)商每半天須向采購部報(bào)告物流動(dòng)態(tài)，確保一旦發(fā)生車禍或堵車問題能夠第一時(shí)間知曉，采取應(yīng)急預(yù)案，保證生產(chǎn)線的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。并對外地供應(yīng)商建立中轉(zhuǎn)庫，保持安全庫存，以對應(yīng)發(fā)生不可預(yù)測性事故（如地震，大雪，設(shè)備損壞等）?！?優(yōu)化成本控制管理 成本部應(yīng)該在零部件招議標(biāo)階段介入成本控制工作，只有在源頭上控制，才能最大限度優(yōu)化成本。通過成本導(dǎo)向招議標(biāo)，滿足零部件成本目標(biāo)具有優(yōu)先開發(fā)權(quán)。那么成本目標(biāo)如何計(jì)算，成本部應(yīng)該與各職能部門共同估價(jià)計(jì)算每一項(xiàng)發(fā)生成本金額，采取成本分?jǐn)偡?，統(tǒng)計(jì)供應(yīng)商研發(fā)成本，原材料成本，固定資產(chǎn)投入，物流成本，管理成本，外協(xié)加工成本，人工工資。最終得出零部件價(jià)格。在技術(shù)變更中一旦發(fā)生費(fèi)用，必須向成本部報(bào)備，為后續(xù)價(jià)格談判提供數(shù)據(jù)支撐。 賦予各職能部門降低供應(yīng)鏈成本控制的責(zé)任，技術(shù)及工藝部門可通過對原材料及工藝方法的優(yōu)化降低成本；供應(yīng)商管理部通過二點(diǎn)開發(fā)引進(jìn)產(chǎn)品報(bào)價(jià)更低的新供應(yīng)商或通過招商引資將供應(yīng)商引進(jìn)供應(yīng)巢內(nèi)以降低物流成本?！?優(yōu)化物流管理 汽車供應(yīng)鏈全球化的發(fā)展趨勢，需要社會(huì)化的第三方汽車物流企業(yè)，以整合全球汽車物流資源，滿足全球汽車物流服務(wù)需求，做到供應(yīng)鏈全程化、無縫對接和優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。建立基于第三方物流的物流管理信息系統(tǒng)，在整車生產(chǎn)廠商和零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)之間建立信息直通道，為整車生產(chǎn)廠商提供有效的零庫存配送，以保障整車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的高效性和連續(xù)性，是提高我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競爭能力，乃至整體競爭力的一條有效途徑。 客戶在選擇第三方汽車物流企業(yè)時(shí)，主要注重其汽車物流的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)化經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)能力、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率、品牌商譽(yù)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、服務(wù)價(jià)格和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）能力等。盡管第三方汽車物流是發(fā)展趨勢，但條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“小而全”及“肥水不外流”觀念，不僅增加了汽車物流成本，自營物流不合算，而且也制約了汽車物流服務(wù)的社會(huì)化進(jìn)程。因此，發(fā)展中國第三方汽車物流服務(wù)還有較長的路要走，吸引汽車生產(chǎn)商外包物流服務(wù)，還存在三大障礙：（1）自營物流退出障礙，因企業(yè)自身有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；（2）對第三方汽車物流缺乏認(rèn)識；（3）對現(xiàn)在的第三方汽車物流企業(yè)能否降低成本、能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。由此可見，發(fā)展我國第三方汽車物流企業(yè)，需要汽車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變觀念、打破現(xiàn)有自產(chǎn)自銷運(yùn)作模式，并認(rèn)識到第三方汽車物流企業(yè)能給其提供超值物流服務(wù)。 汽車行業(yè)的未來趨勢是加強(qiáng)行業(yè)分工，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理，以降低作業(yè)成本，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進(jìn)汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。因此，第三方物流模式將成為未來的主導(dǎo)型物流形式，即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。 第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。 作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶提供各種服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業(yè)化運(yùn)作，可以使汽車企業(yè)以無資產(chǎn)方式延伸到世界各個(gè)角落，并獲得更多的市場信息，快速進(jìn)入國際市場。第三方物流為整車生產(chǎn)企業(yè)提供面向生產(chǎn)線的JIT配送服務(wù)，為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。同時(shí)，第三方物流可以利用社會(huì)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)來開展物流業(yè)務(wù)為供應(yīng)鏈企業(yè)提高物流服務(wù)，例如，供應(yīng)鏈中的資金流可由銀行體系以及網(wǎng)上銀行來解決。 第三方物流公司為汽車供應(yīng)鏈提供物流及信息流服務(wù)，在供應(yīng)鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)。在汽車零部件采購供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，可通過引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫存，從而增加了供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性，大大改善供應(yīng)鏈的服務(wù)水平和運(yùn)作效率。 由第三方物流投資興建的信息網(wǎng)絡(luò)，其信息資源由客戶企業(yè)和第三方物流公司共享，方便了雙方的信息交流，保證了物流的高效運(yùn)行，從而提高了物流生產(chǎn)的效率，降低物流成本，使雙方從中獲利。供應(yīng)鏈中的企業(yè)利用第三方物流公司的信息及倉儲運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，促進(jìn)整體汽車物流的專業(yè)化、現(xiàn)代化，使供應(yīng)鏈得到不斷優(yōu)化。第六篇 結(jié)束語在完成本次供應(yīng)鏈課程設(shè)計(jì)的過程中，我們發(fā)現(xiàn)江淮汽車公司在供應(yīng)鏈方面正在一步步地發(fā)展，也取得了一定的成效，作為安徽汽車產(chǎn)業(yè)的兩駕馬車之一的江淮，在我們看來，雖然存在一些問題，但這些都在逐步改善，祝福江淮明天更美好！
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