【正文】 多，無(wú)法有效執(zhí)行現(xiàn)有管理辦法中的各項(xiàng)政策。急速膨脹的供應(yīng)鏈體系加大主機(jī)廠(chǎng)對(duì)其管理難度及管理成本，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品利潤(rùn)要實(shí)現(xiàn)最大化，必須要有產(chǎn)量作為支撐，一家供應(yīng)商如果供應(yīng)產(chǎn)品種類(lèi)很少，那么產(chǎn)品價(jià)格必然無(wú)法下調(diào)，如果單一供應(yīng)商能夠供應(yīng)多款車(chē)型的零部件，可以有效降低產(chǎn)品成本及供貨風(fēng)險(xiǎn)，而且能夠減少管理成本，但是各單位本位主義突出，不利于供應(yīng)鏈體系健康發(fā)展。◆ 工裝樣件階段策劃與實(shí)施問(wèn)題 在OTS工作開(kāi)始前，為了確保零部件與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一致性，需要對(duì)其進(jìn)行相關(guān)的檢測(cè)和實(shí)驗(yàn)，檢測(cè)方式有很多，全尺寸檢測(cè)，檢具檢測(cè)，裝車(chē)驗(yàn)證，材料和性能的實(shí)驗(yàn)，如果主機(jī)廠(chǎng)條件有限，還可委托第三方對(duì)零部件進(jìn)行檢測(cè)或?qū)嶒?yàn)，但是在實(shí)施過(guò)程中很多零部件的檢測(cè)和實(shí)驗(yàn)方法與策劃不一致，比如會(huì)出現(xiàn)某一零部件策劃要求進(jìn)行檢具檢測(cè)是最科學(xué)的檢測(cè)方式，但是最終采取的卻是裝車(chē)驗(yàn)證。VMI是一種供應(yīng)鏈集成化運(yùn)作的決策代理模式，它把用戶(hù)的庫(kù)存決策權(quán)代理給供應(yīng)商，由供應(yīng)商代理客戶(hù)行使庫(kù)存管理的決策權(quán)。江淮公司大部分的整車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)是由日產(chǎn)和臺(tái)灣裕隆提供的，而采購(gòu)則包括了KD件的國(guó)外進(jìn)口采購(gòu)和零部件的國(guó)內(nèi)采購(gòu)，整車(chē)裝配是在國(guó)內(nèi)的花都和襄樊兩個(gè)不同地方進(jìn)行，銷(xiāo)售也是在國(guó)內(nèi)不同地區(qū)的專(zhuān)營(yíng)店進(jìn)行，這就實(shí)現(xiàn)了從國(guó)內(nèi)資源整合到全球資源優(yōu)化配置的供應(yīng)鏈管理，大大增強(qiáng)了整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力。第三篇 江淮汽車(chē)供應(yīng)鏈管理利好面◆業(yè)務(wù)外包江淮公司“總體規(guī)劃、分期吸納、優(yōu)化組合”的方式很好的體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理中的業(yè)務(wù)外包及擴(kuò)展企業(yè)（Extended Corporation）思想?！窳慨a(chǎn)階段（SOP） 零部件通過(guò)PPAP審核批準(zhǔn)就意味著進(jìn)入量產(chǎn)階段，在批準(zhǔn)后三個(gè)月內(nèi)，供應(yīng)商對(duì)零部件進(jìn)行100%全尺寸檢測(cè)，并將檢測(cè)報(bào)告提交至供應(yīng)商管理部。 供應(yīng)商除提交文件外還需提交兩套PPAP樣品，供應(yīng)商管理部組織質(zhì)量部門(mén)對(duì)PPAP樣品進(jìn)行檢測(cè)及實(shí)驗(yàn)，每一個(gè)零部件PPAP樣品檢測(cè)手段和實(shí)驗(yàn)方法必須與OTS階段的策劃一致，但是由于OTS策劃在執(zhí)行過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生變更，而變更情況又沒(méi)有信息共享，導(dǎo)致OTS零部件策劃很難與PPAP策劃保持一致性。●試生產(chǎn)階段 為了平穩(wěn)從設(shè)計(jì)階段過(guò)渡到量產(chǎn)階段，研發(fā)中心和制造公司會(huì)聯(lián)合成立項(xiàng)目組，由項(xiàng)目組成員管理供應(yīng)商，該階段主體職能由制造公司供應(yīng)商管理部承擔(dān)。此樣件是通過(guò)批產(chǎn)狀態(tài)的模具、夾具生產(chǎn)出來(lái)的樣件，符合圖紙要求，并能滿(mǎn)足各項(xiàng)性能要求。供應(yīng)商開(kāi)發(fā)管理部接收到設(shè)計(jì)部門(mén)的輸出文件，將召開(kāi)供應(yīng)商選擇會(huì)議，組織招議標(biāo)工作，原則上在江淮汽車(chē)供應(yīng)鏈配套體系內(nèi)開(kāi)展該項(xiàng)工作。d、制造公司部門(mén)及公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。（5）系統(tǒng)集成，模塊供貨原則。(3)成本優(yōu)勢(shì)原則。只供應(yīng)C類(lèi)零部件供應(yīng)商需通過(guò)ISO/9001:2000質(zhì)量管理體系。 當(dāng)研發(fā)車(chē)型進(jìn)入量產(chǎn)階段，江淮制造公司供應(yīng)商管理部為規(guī)避獨(dú)家供貨的風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)再次對(duì)重點(diǎn)零部件進(jìn)行招標(biāo)，達(dá)到重要零部件由2家或2家以上供應(yīng)商供貨，再根據(jù)每月供應(yīng)商績(jī)效考評(píng)合理安排供貨份額。供應(yīng)鏈的成員通過(guò)物流和信息流聯(lián)結(jié)起來(lái)，但是它們之間的關(guān)系并不是一成不變的。隨著供應(yīng)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售關(guān)系的復(fù)雜化，江淮供應(yīng)鏈的成員越來(lái)越多。 其次，江淮供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為雙向性。 ◆江淮汽車(chē)公司主要產(chǎn)品及業(yè)務(wù) 圍繞“生產(chǎn)一代、儲(chǔ)備一代、研制一代、構(gòu)思一代”的研發(fā)思想，公司整合全球資源造世界車(chē)，緊密跟蹤、同步引進(jìn)國(guó)際前沿技術(shù)，持續(xù)開(kāi)發(fā)在國(guó)際具有成本優(yōu)勢(shì)、在國(guó)內(nèi)具有品質(zhì)優(yōu)勢(shì)的高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品，形成了較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的全系列產(chǎn)品格局，公司主導(dǎo)產(chǎn)品有：612米客車(chē)底盤(pán)；、中、輕、微卡車(chē)；星銳多功能商用車(chē)；712座瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)（MPV）；兩驅(qū)和四驅(qū)瑞鷹越野車(chē)（SRV）；C級(jí)轎車(chē)賓悅；B級(jí)轎車(chē)和悅與和悅RS；A級(jí)轎車(chē)同悅；A0 級(jí)轎車(chē)悅悅第二篇　江淮汽車(chē)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀　◆現(xiàn)有供應(yīng)鏈管理組織機(jī)構(gòu) 江淮汽車(chē)設(shè)有供應(yīng)商開(kāi)發(fā)管理部和供應(yīng)商管理部，前者隸屬于江淮汽車(chē)研發(fā)中心，后者隸屬于江淮制造公司，兩者都對(duì)供應(yīng)鏈體系有管理權(quán)，由于車(chē)型譜系較多，同一家供應(yīng)商可能供應(yīng)多個(gè)車(chē)型的零部件，且這種現(xiàn)象極為普遍，江淮汽車(chē)對(duì)供應(yīng)商的管理是以產(chǎn)品為載體，如果供應(yīng)商所供應(yīng)零部件處在研發(fā)試制階段，該供應(yīng)商在這個(gè)零部件的一切問(wèn)題歸屬供應(yīng)商開(kāi)發(fā)管理部管理，當(dāng)該零部件進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，就歸屬供應(yīng)商管理部管理。國(guó)家引導(dǎo)和鼓勵(lì)生產(chǎn)低能耗、低污染、小排量汽車(chē)的政策的出臺(tái)，推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，并可能為小排量汽車(chē)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)新一輪的震蕩。目前，我國(guó)已經(jīng)初步形成了東北地區(qū)、京津地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、湖北重慶等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，對(duì)于打造汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)體系將產(chǎn)生積極而深刻的影響。那么，在發(fā)展我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面，政府政策應(yīng)當(dāng)怎樣發(fā)揮作用呢？政府制定產(chǎn)業(yè)政策的主要目標(biāo)是發(fā)展提高生產(chǎn)力的人力資源和資本、培植產(chǎn)業(yè)集群和實(shí)施區(qū)域開(kāi)發(fā)計(jì)劃、激勵(lì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和鼓勵(lì)企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)。 作為自主品牌企業(yè)，江淮汽車(chē)肩負(fù)振興民族汽車(chē)工業(yè)的使命，堅(jiān)持整合全球資源，實(shí)施自主研發(fā)，持續(xù)推進(jìn)精益生產(chǎn)，堅(jiān)定不移的走質(zhì)量效益型道路，江淮汽車(chē)設(shè)有國(guó)家級(jí)研發(fā)中心，并在日本和意大利均設(shè)有自己的技術(shù)中心，借力先進(jìn)技術(shù)，融合國(guó)際資源，共同打造優(yōu)質(zhì)精品。公司前身是創(chuàng)建于1964年的合肥江淮汽車(chē)制造廠(chǎng)。江淮汽車(chē)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)合肥學(xué)院管理系09物流管理第五小組成員：0913113030李亞 0913113038胡劉生 0913113039朱建國(guó) 0913113040余鵬 0913113049朱重陽(yáng) 0913114004李森 0913114010鄭俊超 0913114018沈明磊 2012年4月目錄 引言二、第一篇　江淮汽車(chē)公司概況 ◆江淮汽車(chē)公司背景 ◆江淮汽車(chē)公司規(guī)模 ◆江淮汽車(chē)公司所處環(huán)境 ◆主要產(chǎn)品及業(yè)務(wù) 第二篇 江淮汽車(chē)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀　　　　　　　　　　　◆現(xiàn)有供應(yīng)鏈管理組織機(jī)構(gòu)◆現(xiàn)有新供應(yīng)商的引進(jìn)　　　　　供應(yīng)商引進(jìn)原則　　　供應(yīng)商引進(jìn)過(guò)程　◆現(xiàn)有供應(yīng)鏈管理　　　　招議標(biāo)階段供應(yīng)商管理　　　　　工裝樣件階段　　　　　試生產(chǎn)階段　　　　　量產(chǎn)階段　四、第三篇 江淮汽車(chē)供應(yīng)鏈管理利好面◆業(yè)務(wù)外包◆全球性資源優(yōu)化◆供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI）的管理方式五、第四篇　江淮汽車(chē)供應(yīng)鏈管理存在的問(wèn)題◆工裝樣件階段與試生產(chǎn)階段問(wèn)題◆頻繁的工程更改◆工裝樣件階段策劃與實(shí)施問(wèn)題◆圖紙與零部件實(shí)物問(wèn)題◆供應(yīng)鏈體系問(wèn)題◆其他問(wèn)題六、第五篇　江淮汽車(chē)供應(yīng)鏈管理的改進(jìn)與優(yōu)化◆優(yōu)化供應(yīng)鏈管理體系◆優(yōu)