【正文】 商管理部向供應(yīng)商明確PPAP提交要求，根據(jù)產(chǎn)品重要度不同確認(rèn)零部件提交等級(jí)，并組織相關(guān)部門對(duì)PPAP文件進(jìn)行有效性審核。文件審核及樣品檢測(cè)達(dá)標(biāo)后，供應(yīng)商管理部組織相關(guān)部門對(duì)供應(yīng)商開展PPAP現(xiàn)場審核，以確保供應(yīng)商能夠正確理解顧客要求及設(shè)計(jì)規(guī)范，滿足顧客需求的生產(chǎn)能力及按照持續(xù)生產(chǎn)節(jié)拍條件下能夠生產(chǎn)出質(zhì)量達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品。如果某供應(yīng)商的交付、成本、質(zhì)量在任一方面發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，各對(duì)口部門都可提出二點(diǎn)開發(fā)需求，供應(yīng)商管理部接收到需求報(bào)告，就要針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)供應(yīng)商所供應(yīng)零部件進(jìn)行再次開發(fā)，開發(fā)流程和前面一致，只是二點(diǎn)開發(fā)不需要研發(fā)中心的參與，主體工作由江淮汽車制造公司各職能部門承擔(dān)。江淮公司緊緊抓住“總體規(guī)劃、分期吸納、優(yōu)化組合”的核心業(yè)務(wù)，而將其它業(yè)務(wù)（如制造、倉儲(chǔ)、物流等）外包出去。關(guān)于VMI，國外有學(xué)者認(rèn)為：“VMI是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對(duì)雙方來說都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個(gè)相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫存，這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性監(jiān)督和修正以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境”。第四篇　江淮汽車供應(yīng)鏈管理存在的問題◆工裝樣件階段與試生產(chǎn)階段問題OTS與PPAP是上下游的關(guān)系，如果OTS工作開展不力，勢(shì)必會(huì)影響到PPAP的工作質(zhì)量，零部件的OTS項(xiàng)目策劃及相關(guān)指標(biāo)，都是由研發(fā)中心提出，在執(zhí)行中發(fā)生變更，未能信息共享，下游的制造公司在后期策劃PPAP工作內(nèi)容中及容易發(fā)生兩個(gè)階段的不對(duì)稱，這對(duì)零部件的技術(shù)狀態(tài)及項(xiàng)目推進(jìn)不利?！艄?yīng)鏈體系問題●供應(yīng)鏈體系膨脹 研發(fā)中心和制造公司都有權(quán)引進(jìn)新供應(yīng)商，導(dǎo)致每研發(fā)一款新車型，都要增加若干新供應(yīng)商，以2009年同悅產(chǎn)品量產(chǎn)和2010年和悅產(chǎn)品量產(chǎn)為例，2009年供應(yīng)同悅零部件的供應(yīng)商是89家，2010年供應(yīng)和悅零部件91家，其中同時(shí)供應(yīng)兩款車型的供應(yīng)商82家，從這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出，到和悅量產(chǎn)時(shí)，新引進(jìn)9家供應(yīng)商。◆其他問題●供應(yīng)鏈管理無預(yù)防機(jī)制 從OTS到PPAP再到SOP，一款車型所經(jīng)歷的三個(gè)階段，零部件的技術(shù)狀態(tài)總是在不斷重復(fù)整改，當(dāng)零部件流轉(zhuǎn)到生產(chǎn)現(xiàn)場或銷售到市場后，發(fā)生一系列質(zhì)量問題時(shí)，才會(huì)加大力度對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，此時(shí)改進(jìn)成本極大，而且大量技術(shù)、質(zhì)量人員會(huì)陷入重復(fù)整改的惡性循環(huán)中?！?優(yōu)化供應(yīng)鏈管理體系江淮汽車供應(yīng)鏈體系已經(jīng)達(dá)到284家供應(yīng)商的數(shù)量，龐大的供應(yīng)鏈體系需要大量人員，投入大量精力對(duì)其進(jìn)行管理，體系越龐大，管理難度也越大，導(dǎo)致管理成本過高，不利于建立節(jié)約型供應(yīng)鏈價(jià)值體系，必須削減供應(yīng)商數(shù)量，優(yōu)化供應(yīng)鏈體系，選擇更有競爭力的供應(yīng)商納入江淮汽車供應(yīng)鏈體系，淘汰無法滿足江淮汽車供應(yīng)鏈價(jià)值的供應(yīng)商?！?優(yōu)化零部件質(zhì)量管理 創(chuàng)建預(yù)防性導(dǎo)向的零部件質(zhì)量管理機(jī)制，以節(jié)點(diǎn)們形式將產(chǎn)品質(zhì)量分為三個(gè)管理環(huán)節(jié)，入廠門環(huán)節(jié)，現(xiàn)場門環(huán)節(jié)，市場門環(huán)節(jié)，分別表示零部件在供應(yīng)商生產(chǎn)線上的質(zhì)量控制，汽車企業(yè)生產(chǎn)線現(xiàn)場的質(zhì)量控制，銷售到市場上的質(zhì)量控制。質(zhì)量管理部應(yīng)該每月向供應(yīng)商管理部輸出零部件入廠檢驗(yàn)合格率，現(xiàn)場不合格品數(shù)及市場PPM值（統(tǒng)計(jì)市場退回件百萬分之比值）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并細(xì)化到每一個(gè)零部件的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)上，通過本月數(shù)據(jù)與上月數(shù)據(jù)的對(duì)比，評(píng)價(jià)供應(yīng)商管理部工作績效?？梢钥吹?，三個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制環(huán)環(huán)相扣，源頭上把關(guān)嚴(yán)格，下游數(shù)據(jù)就會(huì)趨好。對(duì)于具體質(zhì)量問題的監(jiān)控閉環(huán)管理，質(zhì)量管理部應(yīng)發(fā)揮協(xié)調(diào)及問題歸屬分析的職能，生產(chǎn)車間向質(zhì)量管理部反饋生產(chǎn)中發(fā)生的質(zhì)量問題，營銷公司向質(zhì)量管理部反饋市場上發(fā)生的質(zhì)量問題，質(zhì)量管理部接收到上述信息后，應(yīng)利用手中的檢測(cè)及實(shí)驗(yàn)資源，對(duì)質(zhì)量問題進(jìn)行初步分析，原因究竟是產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷還是裝配錯(cuò)誤，是零部件質(zhì)量缺陷還是車身偏差，如果是設(shè)計(jì)缺陷，該問題歸屬技術(shù)部門解決，如果是車身問題，應(yīng)該歸屬車身部門解決，如果是裝配問題，應(yīng)歸屬生產(chǎn)車間解決，如果是零部件問題，應(yīng)該歸屬供應(yīng)商管理部解決，問題歸屬至各職能部門，質(zhì)量管理部再對(duì)各部門動(dòng)態(tài)監(jiān)控問題解決進(jìn)度。并對(duì)外地供應(yīng)商建立中轉(zhuǎn)庫，保持安全庫存，以對(duì)應(yīng)發(fā)生不可預(yù)測(cè)性事故（如地震，大雪，設(shè)備損壞等）。最終得出零部件價(jià)格。建立基于第三方物流的物流管理信息系統(tǒng)，在整車生產(chǎn)廠商和零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)之間建立信息直通道，為整車生產(chǎn)廠商提供有效的零庫存配送，以保障整車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的高效性和連續(xù)性，是提高我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競爭能力，乃至整體競爭力的一條有效途徑。由此可見，發(fā)展我國第三方汽車物流企業(yè)，需要汽車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變觀念、打破現(xiàn)有自產(chǎn)自銷運(yùn)作模式，并認(rèn)識(shí)到第三方汽車物流企業(yè)能給其提供超值物流服務(wù)。 作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶提供各種服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。 第三方物流公司為汽車供應(yīng)鏈提供物流及信息流服務(wù)，在供應(yīng)鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)。第六篇 結(jié)束語在完成本次供應(yīng)鏈課程設(shè)計(jì)的過程中，我們發(fā)現(xiàn)江淮汽車公司在供應(yīng)鏈方面正在一步步地發(fā)展，也取得了一定的成效，作為安徽汽車產(chǎn)業(yè)的兩駕馬車之一的江淮，在我們看來，雖然存在一些問題，但這些都在逐步改善，祝福江淮明天更美好！ 。 由第三方物流投資興建的信息網(wǎng)絡(luò)，其信息資源由客戶企業(yè)和第三方物流公司共享，方便了雙方的信息交流，保證了物流的高效運(yùn)行，從而提高了物流生產(chǎn)的效率，降低物流成本，使雙方從中獲利。第三方物流為整車生產(chǎn)企業(yè)提供面向生產(chǎn)線的JIT配送服務(wù)，為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。因此，第三方物流模式將成為未來的主導(dǎo)型物流形式，即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。盡管第三方汽車物流是發(fā)展趨勢(shì)，但條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“小而全”及“肥水不外流”觀念，不僅增加了汽車物流成本，自營物流不合算，而且也制約了汽車物流服務(wù)的社會(huì)化進(jìn)程。 賦予各職能部門降低供應(yīng)鏈成本控制的責(zé)任，技術(shù)及工藝部門可通過對(duì)原材料及工藝方法的優(yōu)化降低成本；供應(yīng)商管理部通過二點(diǎn)開發(fā)引進(jìn)產(chǎn)品報(bào)價(jià)更低的新供應(yīng)商或通過招商引資將供應(yīng)商引進(jìn)供應(yīng)巢內(nèi)以降低物流成本。通過成本導(dǎo)向招議標(biāo)，滿足零部件成本目標(biāo)具有優(yōu)先開發(fā)權(quán)。這是雙軌管理制中的整改手段。這就要求供應(yīng)商管理部必須把關(guān)好入廠門環(huán)節(jié)，將不良零部件扼殺在供應(yīng)商的生產(chǎn)線上。例如，本批次共入廠100套零部件，抽檢10套，其中合格5套，那么該零部件的入廠檢驗(yàn)合格率為50%，供應(yīng)商管理部接收到該數(shù)據(jù)后，應(yīng)立即制定提升方案，與供應(yīng)商簽訂下月目標(biāo)達(dá)成協(xié)議，如果下月入廠檢驗(yàn)合格率提升，供應(yīng)商管理部可免于被考核，如果下月入廠檢驗(yàn)合格率降低，那么質(zhì)量管理部有權(quán)考核供應(yīng)商管理部。實(shí)施預(yù)防手段與整改手段雙軌制的管理方法。不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈價(jià)值體系研發(fā)中心必須在現(xiàn)有供應(yīng)鏈中招議標(biāo)，被淘汰出供應(yīng)鏈體系的供應(yīng)商不得對(duì)其招標(biāo)。第五篇　江淮汽車供應(yīng)鏈管理的改進(jìn)與優(yōu)化針對(duì)江淮汽車供應(yīng)鏈管理問題的系統(tǒng)分析，總結(jié)起來就是兩大原因，一是供應(yīng)鏈管理體制落后，無法有效預(yù)防在供應(yīng)鏈管理中存在的問題；二是涉及到供應(yīng)鏈管理部門過