【正文】 BS汽車，急轉(zhuǎn)彎和快速變道以及其他急打方向盤的做法，也是不適當(dāng)和不安全的。 （2）不要反復(fù)踩制動(dòng)踏板。在駕駛ABS汽車時(shí)，反復(fù)踩制動(dòng)踏板會(huì)使ABS時(shí)通時(shí)斷，導(dǎo)致制動(dòng)效能降低和制動(dòng)距離增加。實(shí)際上，ABS本身會(huì)以更高的速率自動(dòng)增減制動(dòng)力，并提供有效的方向盤可控能力。 （3）不要忘記轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。ABS為駕駛員提供了方向盤的可控能力，可ABS本身并不能完成汽車轉(zhuǎn)向操作。 （4）不要在ABS制動(dòng)時(shí)被ABS的正常液壓工作噪聲和制動(dòng)踏板震顫嚇住，這種聲音和震顫是正常的，且可以讓駕駛員因此而感知ABS正在起作用。 ● 駕駛技巧：ABS的正確使用 ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是一種能防止車輪抱死導(dǎo)致車身失去控制的安全裝置。目前，大多數(shù)車輛都裝有ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，但是由于一些駕駛者沒有掌握正確使用ABS的正確方法，使車輛ABS系統(tǒng)不能正常工作導(dǎo)致延長(zhǎng)了制動(dòng)距離。最常見的問題就是踩制動(dòng)踏板時(shí)力度太輕。當(dāng)用力踩下踏板時(shí)，因制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)有陣陣抖動(dòng)及響聲，使有些駕駛者急忙松腳。其實(shí)這些狀況是ABS間歇收放制動(dòng)壓力的反應(yīng)。所以，當(dāng)碰到緊急狀況時(shí)，使用ABS制動(dòng)的方法應(yīng)是急踩制動(dòng)板，而且是一次直接踩到底，不要放松，同時(shí)利用方向盤來控制車輛的方向（利用ABS的輔助此時(shí)打方向是有效的），閃避障礙物。 閃避障礙物 當(dāng)車輛在行駛時(shí)，忽然遇到危險(xiǎn)卻來不及制動(dòng)或根本無法剎住車子時(shí)，惟一的辦法只有閃避了，閃避也是有技巧的。具體的方法是當(dāng)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤要由慢到快，逐步進(jìn)行。路面越滑，就越要平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，且方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度不應(yīng)大于半圈。完成閃避動(dòng)作后，應(yīng)迅速將方向盤回正，這樣汽車很快就會(huì)從左右搖擺的狀態(tài)中恢復(fù)平穩(wěn)。駕駛者在整個(gè)過程中也不要緊盯著障礙物，而是應(yīng)將視線對(duì)著正確的行駛方向。 汽車的驅(qū)動(dòng)方式和載重情況對(duì)閃避操作有很大的影響：后輪驅(qū)動(dòng)的汽車由于后輪有很強(qiáng)的分解傾向，容易造成轉(zhuǎn)向過度；前輪驅(qū)動(dòng)汽車則對(duì)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的反應(yīng)較慢；四輪驅(qū)動(dòng)的汽車因驅(qū)動(dòng)力被平均分配到四個(gè)輪子，而表現(xiàn)得比較平穩(wěn)；載有重物的汽車左右搖擺的感覺會(huì)比較強(qiáng)烈。 閃避是沒有辦法的選擇，平時(shí)駕駛應(yīng)與前車保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x，而且不要把視線過分集中在近處，要注意遠(yuǎn)處的路面情況，學(xué)會(huì)有預(yù)見性的剎車。 開車是一門學(xué)問，需要不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐。過度轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)向不足、緊急制動(dòng)、閃避障礙物等這些都是駕駛中有可能遇到的情況，在前面我們講了一些應(yīng)急方法，但若想在駕車時(shí)真正地做到化險(xiǎn)為夷，就需要有針對(duì)地勤加練習(xí)。其實(shí)，在意外發(fā)生的瞬間，駕駛者完全是憑借一種下意識(shí)的反應(yīng)來處理，而正確反應(yīng)的形成，是與平時(shí)的練習(xí)分不開的。因此，我們要摒棄那些僥幸心理，真正重視起駕駛安全訓(xùn)練，這才是確保駕駛安全的關(guān)鍵。 本。拉登 ABS與SABS的區(qū)別 隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，安全性日益成為人們選購(gòu)汽車的重要標(biāo)準(zhǔn)。而關(guān)于安全方面的產(chǎn)品和概念也是層出不窮，很多消費(fèi)者在面對(duì)安全設(shè)備之一的ABS與SABS時(shí)，就不知兩者之間的區(qū)別。 ABS是國(guó)際上普通采用的標(biāo)準(zhǔn)安全裝置，而SABS只是它的初級(jí)版本而已，且多見于低端汽車產(chǎn)品之中。ABS，中文名稱是“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”，是在常規(guī)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)技術(shù)。ABS的工作原理是依靠裝在車輪上的轉(zhuǎn)速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計(jì)算機(jī)對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行控制；緊急制動(dòng)時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車輪抱死，計(jì)算機(jī)立即指令壓力調(diào)節(jié)器對(duì)該輪的制動(dòng)分泵減壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)；ABS的工作過程實(shí)際上是“抱死—松開—抱死—松開”的循環(huán)工作過程，汽車輪胎始終處于臨界抱死的間歇滾動(dòng)狀態(tài)，可以有效克服緊急制動(dòng)時(shí)的“跑偏、側(cè)滑、甩尾”等情況，防止車身失控。 SABS，中文稱作“感載比例閥”，從本質(zhì)上講，SABS只是一套液壓機(jī)械裝置；感載閥的作用在于保證行駛過程中前后輪負(fù)荷的合適比例并確保在汽車緊急制動(dòng)時(shí)后輪不抱死。緊急制動(dòng)時(shí)，感載閥根據(jù)車輛負(fù)荷及路面阻力的具體情況，在很短的時(shí)間內(nèi)對(duì)制動(dòng)液進(jìn)行調(diào)控，使前后輪制動(dòng)片承受的制動(dòng)力接近理想曲線，可以在一定程度上防止側(cè)滑和抱死，縮短制動(dòng)距離，增強(qiáng)制動(dòng)效果。 從兩者的工作效果來看：由于ABS具有在緊急制動(dòng)過程中有效地保持操縱控制的穩(wěn)定性、減少汽車的浮滑現(xiàn)象以及減少輪胎磨損等優(yōu)點(diǎn)，所以不論是空載還是滿載，雨雪路面還是干燥路面，ABS都能夠有效地起到防護(hù)作用，成為乘客和駕駛者的“得力保鏢”；而SABS只有在滿載或干燥路面的情況下才能比較有效地避免發(fā)生側(cè)滑，在冰雪路面或空載的情況下則基本失效。相較而言，安裝了ABS的汽車比安裝了SABS的汽車安全許多。 目前，ABS已成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝置，全球生產(chǎn)的轎車中有75％以上使用了ABS，在今年北京國(guó)際車展亮相的2005款Jeep2500增加了ABS＋EBD（電子制動(dòng)力分配）裝置，這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)型SUV中首款配置ABS的車型。 該車的ABS設(shè)計(jì)以Jeep4000的ABS為基礎(chǔ)，以Jeep4000的ABS性能為目標(biāo)，根據(jù)新車型的制動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)重新設(shè)置而成，為“三通道四傳感器”結(jié)構(gòu)。2005款Jeep2500的ABS系統(tǒng)使車輛具有良好的制動(dòng)穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向能力，大大提高了行駛安全性。 值得特別提醒消費(fèi)者的是：在目前市場(chǎng)上，一般的SABS每套成本只有200多元，而最基礎(chǔ)的ABS，即“單傳感器＋單通道”，每套成本也在1600元以上。所以消費(fèi)者在選購(gòu)汽車時(shí)，要注意做到心中有數(shù)，不要被蒙了。 ● 汽車輪胎的升級(jí)指南 中國(guó)有一句古語(yǔ)：千里之行，始于足下。意思就是說一千里的路程是從邁第一步開始的。老子用這句話來比喻事情的成功都是由小到大逐步積累的。這和我們所說的輪胎有什么關(guān)系呢？古人自有古人的道理，可是用句最現(xiàn)實(shí)的話來說，沒有一雙合適耐用的鞋子，又何以至千里呢？一副好的輪胎就像是一雙好的鞋子，大小合適經(jīng)久耐用、輕便美觀又豈止至千里，至萬里也不得話下。鞋子人人都要穿，那么對(duì)鞋子要求苛刻的你的關(guān)注你愛車的“鞋子”了嗎？ 關(guān)注輪胎的幾點(diǎn)理由 關(guān)注汽車輪胎的重要性由此也就不言而喻了。如果真要追究理由的話，粗粗一列也能說上幾條。 輪胎對(duì)汽車整體性能的影響。輪胎對(duì)汽車整體性能的影響是相當(dāng)大的，尤其是汽車的安全性。據(jù)一份調(diào)查顯示，國(guó)內(nèi)外發(fā)生的交通事故中有相當(dāng)一部分可以不同程度地歸結(jié)到輪胎質(zhì)量低劣或不注意、不科學(xué)、不合理地使用汽車輪胎上來。由于輪胎狀況不佳造成的汽車不能及時(shí)制動(dòng)或側(cè)向滑行，輪胎氣壓的突然好降或輪胎強(qiáng)度不夠，都會(huì)造成交通事故。近些年來由于汽車爆胎而發(fā)生的事故屢見不鮮，造成事故主要原因是汽車行駛過程中，由于輪胎自身因素（包括輪胎質(zhì)量不過關(guān)、使用時(shí)間過長(zhǎng)、磨損嚴(yán)重或輪胎受損后未及時(shí)更新等）、道路環(huán)境因素等致使輪胎得胎冠、胎側(cè)等胎體部位發(fā)生爆破。輪胎一旦爆破，車輛會(huì)驟然失去平衡或失去控制，從而引發(fā)事故。如果爆胎發(fā)生得前輪，則后果更具災(zāi)難性。此外，輪胎對(duì)汽車操控性、舒適性、噪聲控制能力都有舉足輕重的作用。 好輪胎也能幫你省錢。一副好而合適的輪胎不僅能提高整車的性能，還會(huì)讓你得油費(fèi)上省出一大筆鈔票。寬胎固然能夠提高抓地性能，但并不是越大越寬越好，隨之帶來的就是油耗上升的問題，這同樣很像人穿的鞋子，鞋子大了不但不會(huì)跟腳，還會(huì)增加對(duì)地面的磨擦力，耗費(fèi)你的體力。因此設(shè)計(jì)合理的輪胎得提供充分的抓地力的同時(shí)又不會(huì)產(chǎn)生很大的磨擦系數(shù)，保證良好的燃油消耗。 點(diǎn)畫車之美。俗話說愛美之心人皆有之，要是誰(shuí)都不想讓自己的愛車從滾滾如流的車潮中脫穎而出，那些汽車美容店早就關(guān)門大吉 .運(yùn)動(dòng)型汽車搭配上寬而扁的輪胎能使運(yùn)動(dòng)感提升一個(gè)檔次，商務(wù)轎車搭配上重一些的輪胎能更顯堅(jiān)實(shí)穩(wěn)重，越野車搭配上大花紋的輪胎能更突出野性……愛慕虛榮的年輕人，該出手時(shí)就要出手。 說了這么多，相信你的心里一定已經(jīng)蠢蠢俗動(dòng)了，不過不用著急，你懂輪胎嗎？你對(duì)輪胎了解多少？看了下面再作打算吧。 你對(duì)輪胎知多少 首先，輪胎的分類。 提起輪胎的種類，其實(shí)有很多種分法：有按車種分類的，有按用途分類的，有按大小分類的，有按花紋分類的，有按構(gòu)造分類的。 ●按汽車種類分類 輪胎按車種分類，大概可分為8種：PC—轎車輪胎；LT—輕型載貨汽車輪胎；TB—載貨汽車及大客車輪胎；AG—農(nóng)用車輪胎；OTR—工程車輪胎；ID—工業(yè)用車輪胎；AC—飛機(jī)輪胎；MC—摩托車輪胎。 ●按輪胎用途分類 輪胎按用途分類，包括載重輪胎、客車用輪胎及礦山用輪胎等種類。 ●按輪胎大小分類 輪胎按大小分類，一般是外胎的斷面寬度得17英寸以上的輪胎，稱為巨型輪胎；外胎斷面寬度得17英寸以下、10英寸以上的輪胎稱為大型輪胎；外胎斷面寬度得10英寸以下的輪胎稱為中小型輪胎。 ●按輪胎花紋分類 輪胎按花紋分類有很多種，但大體上可以分為5種： ①縱溝花紋，也叫普通花紋。這種花紋操縱穩(wěn)定性優(yōu)良，轉(zhuǎn)動(dòng)抵抗小，噪聲低，特別是排水性能優(yōu)秀，不容易橫向滑移。 ②橫溝花紋。橫溝花紋的驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和牽引力特別優(yōu)秀，而且其耐磨性能極佳，因此，十分適合如推土機(jī)、挖掘機(jī)等工程車輛使用，但橫溝花紋的操縱性和排水性能較差。 ③縱橫溝花紋。縱橫溝花紋也叫綜合花紋，它兼?zhèn)淞丝v溝和橫溝花紋的優(yōu)點(diǎn)，因此，它也比較適合于越野車輛。 ④泥雪地花紋。泥雪地花紋，顧名思義，是指專為適于泥地和雪地使用而設(shè)計(jì)的花紋。它用字母“M+S”表示，“M”指泥地，而“S”指雪地。此類輪胎一般都直接將“M+S”銹刻得輪胎的側(cè)壁上，使人一目了然。得此提醒使用者，得使用這種輪胎時(shí)，一定要將胎面上防滑釘去掉，否則，會(huì)破壞路面。 ⑤越野花紋。顧名思義，這類輪胎是越野車的最佳選擇。越野花紋是專門適應(yīng)干、濕、崎嶇山路和泥濘、沙路而設(shè)計(jì)的花紋。 ●按輪胎結(jié)構(gòu)分類 輪胎按照構(gòu)造分類，目前廣泛使用的是分為斜交輪胎和子午線輪胎兩大類。 其次，輪胎標(biāo)識(shí)及含義。 幾乎一款輪胎的全部信息都集中在了輪胎的側(cè)面，要想了解這款輪胎的具體情況首先要從這入手。在此，我們以轎車輪胎為例介紹一下各部分的含義。 ①輪胎代號(hào)：185/，是兩個(gè)胎側(cè)之間的寬度（以mm為單位）。此寬度隨輪胎所匹配輪輞寬度的不同而不同。70是輪胎的扁平比，是胎高與胎寬的比例，這里指胎高占胎寬的70%，數(shù)值越小，越顯扁平。R是指輪胎的結(jié)構(gòu)，表示此輪胎為子午線結(jié)構(gòu)。B表示輪胎為斜交結(jié)構(gòu)。13表示輪輞直徑（以英寸為單位），此輪胎必需匹配13英寸的輪輞，否則無法安裝。 ②抓地級(jí)數(shù)：簡(jiǎn)而言之，它代表的是輪胎在潮濕的直線試驗(yàn)路面上的停車能力。例如：AA級(jí)的輪胎在潮濕的直線路面上停車比C級(jí)的輪胎快。抓地級(jí)數(shù)有AA、A、B、C，其中AA級(jí)最高。 ③溫度級(jí)數(shù)：它代表的是保養(yǎng)得當(dāng)?shù)妮喬ド崮芰?，而且是在控制下的室?nèi)試驗(yàn)車輪條件下。如果輪胎達(dá)到了美國(guó)運(yùn)輸部（DOT）規(guī)定的最低性能條件，其等級(jí)為“C”級(jí)。“B”級(jí)和“A”級(jí)則表明輪胎高于DOT規(guī)定的最低性能，所有輪胎均須達(dá)到聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)109中規(guī)定的最低速度要求。 ④層級(jí)：指用高強(qiáng)度材料簾線制用胎體的輪胎，其負(fù)荷性能相當(dāng)于棉簾線制作胎體的輪胎簾布層數(shù)。層級(jí)數(shù)并不是指它的實(shí)際層數(shù)。 ⑤速度代號(hào)：正式來說，速度代號(hào)表明輪胎在規(guī)定條件下承載規(guī)定負(fù)荷的最高速度。常用的速度等級(jí)見前頁(yè)表格。 ⑥載重指數(shù)：86表示對(duì)應(yīng)的最大載荷為530kg. 除了一些基本東西外，各個(gè)輪胎廠家還都有自己獨(dú)特的技術(shù)，來突出自己輪胎在某些方面的優(yōu)勢(shì)，比如說固特異的“Trinuum（萃凝）”輪胎科技，細(xì)節(jié)方面就不現(xiàn)詳細(xì)說明了。 原配輪胎 從上面的介紹中了解一些輪胎的基本，拿出一款輪胎，想必你會(huì)毫不猶豫地說出它的基本信息，從而判斷出這款輪胎適不適合你的車子。上表列舉了一些目前國(guó)產(chǎn)轎車的輪胎型號(hào)，相信對(duì)于有車一族會(huì)有參考價(jià)值的。 輪胎廠家簡(jiǎn)介 米其林（MICHELIN） 米其林集團(tuán)有逾百年的歷史，它在五大洲設(shè)立74家工廠，6個(gè)橡膠種植園，分別在法國(guó)、日本、美國(guó)及中國(guó)設(shè)有研究與測(cè)試中心，在超過170個(gè)國(guó)家設(shè)立了銷售與市場(chǎng)機(jī)構(gòu)。2001年4月米其林集團(tuán)與上海輪胎橡膠股份有限公司（STRC）聯(lián)合組建了上海米其林回力輪胎股份有限公司（SMW）。同年12月米其林（中國(guó)）投資有限公司在上海成立。 普利斯通（BRIGESTONE） 日本普利斯通輪胎誕生于1930午，由于比其他廠商提前大約一年推出人造纖維簾線輪胎，普利斯通一下擴(kuò)大了市場(chǎng)份額。1953年左右，它一躍成為了口本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的第一名。除此之外，普利斯通進(jìn)行了持久性能更加的強(qiáng)力輪胎的開發(fā)工作，推出了尼龍簾線輪胎、鋼線子午線輪胎等世界都能通用的輪胎。目前，普利斯通在全球24個(gè)國(guó)家擁有生產(chǎn)基地，銷量占世界總銷量的1／4. 固特異（GOODYEAR） 固特異公司在28個(gè)國(guó)家設(shè)有55間工廠。1994年9月，美國(guó)固特異輪胎與橡膠公司的橡膠總廠共同創(chuàng)建了固特異輪胎有限公司。公司沿襲美國(guó)固特開的先進(jìn)管理方法，及設(shè)在盧森堡的技術(shù)研發(fā)中心所提供的技術(shù)，輔以先進(jìn)的質(zhì)量檢測(cè)手段，制造符合國(guó)際水準(zhǔn)的鋼絲子午線轎車、輕卡車輪胎。 韓泰（HANKOOK） 韓泰輪胎有限公司是山韓中輪胎株式會(huì)補(bǔ)于1996年在中國(guó)投資設(shè)立的企業(yè)，其下屬有兩個(gè)工廠：浙江省嘉興市的嘉興韓泰輪胎有限公司和江蘇省淮安市的江蘇韓泰輪胎有限公司。韓泰輪胎有限公司引進(jìn)的韓國(guó)輪胎株式會(huì)社的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，獲得了CCC、ISO900OS9000、并于1998年在嘉興設(shè)立了技術(shù)研究巾心。 佳通（GTRADLAL） 佳通集團(tuán)是新加坡跨國(guó)集團(tuán)公司，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)遍及個(gè)球，在世界各地有80多家公司，佳通輪胎把握了環(huán)境與時(shí)機(jī)，注入巨資，以全新的進(jìn)口設(shè)備和國(guó)外技術(shù)，建立起安徽佳通輪胎有限公司、福建佳通輪胎有限公司、銀川佳迪輪胎有限公司